Jól kiegyensúlyozott frissítés, amely megőrzi a Katana karakterét: GSX1100S KATANA egyedi építés

SD-BROS MOTORCYCLE GSX1100S KATANA

Az SD-BROS Aichi-ban, Japánban található, fő tevékenysége a motorok bevonatolása a CR-1 bevonóanyaggal. Ez a Suzuki GSX1100S Katana egy olyan ügyfél tulajdona, akinek hosszú kapcsolata van az SD-BROS-szal.

Shudo úr, aki az SD-BROS-nál dolgozik, elmondása szerint a tulajdonosnak eredetileg volt egy másik járműve, amelyet teljes mértékben átalakított, de meggondolta magát, és a Katanán szeretett volna motorozni. A tulajdonos megvette a Final Edition-t, de Shudo úr azt javasolta neki, hogy az első 2 évben ne alakítsa át, hogy megértse a különbséget a tényleges átalakítás előtt és után. A projekt ezután a 2 év után kezdődött. Amikor Shudo úr megnézte a vázat, a váz hátulja túl rozsdás volt, és a motor is rossz állapotban volt. Shudo úr úgy gondolta, hogy valamit tennie kell a Katanával, hogy az élete végéig kitartson. A motor eredetiségének megőrzése mellett fejlesztette a motort. A koncepció az volt, hogy javítsák a gép általános egyensúlyát, ne csak egy területen legyen kiemelkedő teljesítmény. A rozsdás vázat megtisztították és Carbon Dry Pro-Tech (felületre laminált szénszál) kezelést kapott, a hengerűrtartalmat pedig 1135 köbcentire növelték. Ezenkívül Yoshimura ST-1 vezérműtengelyt szereltek be TSS csúszókuplunggal.

Kormány

A kormánycsapágy egyedi gyártású ehhez a motorhoz, 37 mm-es villaszöggel (az alap 50 mm), a felső hídon pedig a Final Edition lemeze lett újra kárpitozva. A kormány Sansei Racing clip-on kormány, az első főfékhenger és a kuplungharang/kar pedig Gale Speed termékek. A műszerek Motogadget gyártmányúak, kívül analóg fordulatszámmérővel, alul pedig multifunkciós digitális kijelzővel.

Karosszéria

Az ülés To's Custom Supreme terméke. A felső és a hátsó idom szénszálból készült, a Shabondama gyártotta, a Beater által készített tank pedig alumíniumból van.

Alváz

A hátsó lábtartó az Agras által készített ZRX1200 átalakított változata. Itt látható a Carbon Dry Protec eljárás is, amely száraz szénszálat teker a váz felületére.

Az első villa Hyper Pro Φ43mm, a hatküllős kerekek pedig PMC Sword Matrix, 3.00-18/4.50-18 méretűek elöl és hátul.

A Wheelie által gyártott lengőkar ötszögletű, háromszorosan négyzetes keresztmetszetű, a hátsó rugóstag pedig Hyper Pro, speciális színben. A féktárcsák Sunstar gyártmányúak, elöl Φ310mm, hátul Φ220mm.

Motor

A motor 1135 köbcentis, Yoshimura Φ74mm dugattyúkkal, Yoshimura ST-1 vezérműtengelyekkel, Yoshimura DID vez lánccal és TSS csúszókuplunggal. A vázat három helyen erősítették meg: a fekvő résznél, az ülés alatti rudakon mindkét oldalon, és a forgócsapnál lévő rúdon (a forgócsap felső része egy alap Final Edition).

Szívás & Kipufogó

A karburátor TMR Φ40mm-MJN dual stack, a kipufogórendszer pedig TNK Engineering kipufogócsövek + Maverick hangtompítók kombinációja. Az gyújtást egy Uotani SP-2 vezérli.

Galéria

Műszaki adatok

Az eredeti cikk forrása

Heritage & Legends