Dobrze zbalansowana aktualizacja zachowująca charakter Katany: GSX1100S KATANA Custom

GSX1100S KATANA od SD-BROS MOTORCYCLE

SD-BROS z Aichi w Japonii, którego główną działalnością jest powlekanie motocykli środkiem powłokowym CR-1. Suzuki GSX1100S Katana należy do klienta, który ma długą relację z SD-BROS.

Według Pana Shudo, który pracuje w SD-BROS, właściciel pierwotnie miał inny pojazd i w pełni go modyfikował, ale zmienił zdanie i chciał jeździć na Katanie. Właściciel kupił Final Edition, ale Pan Shudo zalecił mu jazdę bez modyfikacji przez pierwsze 2 lata, aby zrozumiał różnicę przed i po faktycznej modyfikacji. Projekt rozpoczął się po tych 2 latach. Kiedy Pan Shudo spojrzał na ramę, tył ramy był zbyt zardzewiały, a silnik również był w złym stanie. Pan Shudo pomyślał, aby zrobić coś z Kataną, aby służyła przez całe życie. Zmodernizował silnik, zachowując oryginalność Katany. Koncepcją było poprawienie ogólnej równowagi maszyny, a nie posiadanie wybitnych osiągów tylko w jednym obszarze. Zardzewiała rama została oczyszczona i poddana obróbce Carbon Dry Pro-Tech (węgiel laminowany na powierzchni), a pojemność skokowa została zwiększona do 1135 cm³. Dodatkowo zainstalowano wałek rozrządu Yoshimura ST-1 ze sprzęgłem poślizgowym TSS.

Kierownica

Trójka kierownicy jest wykonana na zamówienie dla tego motocykla z przesunięciem widelca 37 mm (oryginalne ma 50 mm), a górna półka została obszyta płytą Final Edition. Kierownice to clip-ony Sansei Racing, a pompa hamulcowa i uchwyt sprzęgła / dźwignia to produkty Gale Speed. Zegary są produkcji Motogadget, z analogowym obrotomierzem na zewnątrz i wielofunkcyjnym cyfrowym wskaźnikiem na dole.

Nadwozie

Siedzenie to produkt To's Custom Supreme. Górna i tylna owiewka są wykonane z włókna węglowego produkcji Shabondama, a zbiornik produkcji Beater jest wykonany z aluminium.

Podwozie

Podnóżki to zmodyfikowana wersja podnóżków ZRX1200 produkcji Agras. Widać również proces Carbon Dry Protec, który owija suchym włóknem węglowym powierzchnię ramy.

Przedni widelec to Hyper Pro Φ43mm, a sześcioramienne koła to PMC Sword Matrix w rozmiarach 3.00-18/4.50-18 z przodu i z tyłu.

Wahacz produkcji Wheelie ma pięciokątny przekrój potrójnie kwadratowy, a tylne zawieszenie to Hyper Pro w specjalnym kolorze na zamówienie. Tarcze hamulcowe to Sunstar, Φ310mm z przodu i Φ220mm z tyłu.

Silnik

Silnik ma pojemność 1135 cm³, tłoki Yoshimura Φ74mm, wałki rozrządu Yoshimura ST-1, łańcuch rozrządu Yoshimura DID i sprzęgło poślizgowe TSS. Rama jest wzmocniona w trzech miejscach: obszar odchylenia, belka biegnąca pod siedzeniem po obu stronach i belka przy obrotnicy (górna część obrotnicy to standardowy element Final Edition).

Dolot i wydech

Gaźnik to TMR Φ40mm-MJN dual stack, a układ wydechowy to połączenie rur wydechowych TNK Engineering + tłumiki Maverick. Zapłon jest sterowany przez Uotani SP-2.

Galeria

Specyfikacja

Oryginalne źródło artykułu

Heritage & Legends