Mise à jour équilibrée conservant le caractère de la Katana : GSX1100S KATANA Custom

GSX1100S KATANA de SD-BROS MOTORCYCLE

SD-BROS à Aichi, Japon, dont l'activité principale est le revêtement de motos avec l'agent de revêtement CR-1. Cette Suzuki GSX1100S Katana est la propriété d'un client qui entretient une longue relation avec SD-BROS.

Selon M. Shudo, qui travaille chez SD-BROS, le propriétaire avait à l'origine un autre véhicule qu'il modifiait entièrement, mais il a changé d'avis et voulait rouler sur la Katana. Le propriétaire a acheté Final Edition, mais M. Shudo lui a recommandé de rouler sans customisation pendant les deux premières années, pour qu'il comprenne la différence avant et après la customisation. Le projet a démarré après ces deux années. Lorsque M. Shudo a examiné le cadre, l'arrière du cadre était trop rouillé, et le moteur était également en mauvais état. M. Shudo s'est dit qu'il fallait faire quelque chose à la Katana pour qu'elle dure toute sa vie. Il a amélioré le moteur tout en conservant l'originalité de la Katana. L'idée était d'améliorer l'équilibre général de la machine, et non d'obtenir des performances exceptionnelles dans un seul domaine. Le cadre rouillé a été nettoyé et traité avec du Carbon Dry Pro-Tech (carbone laminé à la surface), et la cylindrée a été portée à 1135 cm3. En outre, un arbre à cames Yoshimura ST-1 a été installé avec un embrayage à glissement TSS.

Poignée

La potence de direction est une pièce unique pour cette moto avec un déport de fourche de 37 mm (la potence d'origine est de 50 mm), et le pont supérieur a été recouvert d'une plaque Final Edition. Le guidon est une poignée à clipser de Sansei Racing, et le master avant ainsi que le support/levier d'embrayage sont des produits de Gale Speed. Les jauges sont fabriquées par Motogadget, avec un tachymètre analogique à l'extérieur et une jauge numérique multifonction en bas.

Carrosserie

Le siège est un produit de To's Custom Supreme. Le capot supérieur et le capot arrière sont en carbone produit par Shabondama, et le réservoir fabriqué par Beater est en aluminium.

Châssis

Le jeu de roues arrière est une version modifiée du jeu de roues arrière de la ZRX1200 fabriqué par Agras. Vous pouvez également voir le processus Carbon Dry Protec qui enveloppe le carbone sec autour de la surface du cadre.

La fourche avant est Hyper Pro Φ43mm, et les roues à six branches sont des PMC Sword Matrix en 3.00-18/4.50-18 à l'avant et à l'arrière.

Le bras oscillant fabriqué par Wheelie est pentagonal avec une section triple quadrillée, et la suspension arrière est Hyper Pro dans une couleur spéciale. Les disques de frein sont des Sunstar, Φ310mm à l'avant et Φ220mm à l'arrière.

Moteur

Le moteur est de 1135cc avec des pistons Yoshimura Φ74mm, des cames Yoshimura ST-1, une chaîne à cames Yoshimura DID et un embrayage à glissement TSS. Le cadre est renforcé à trois endroits : la zone de pose, la barre qui passe sous la selle des deux côtés et la barre sur le pivot (la partie supérieure du pivot est une édition finale de stock).

Admission et échappement

Le carburateur est un TMR Φ40mm-MJN dual stack, et le système d'échappement est une combinaison de tuyaux d'échappement TNK Engineering + silencieux Maverick. L'allumage est contrôlé par un Uotani SP-2.

Galerie

Caractéristiques techniques

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Héritage et légendes