Cập nhật cân bằng trong khi vẫn giữ được cá tính của Katana: GSX1100S Katana Custom

GSX1100S Katana của SD-BROS Motorcycles

SD-BROS tại Aichi, Nhật Bản, chủ yếu kinh doanh dịch vụ phủ lớp bảo vệ CR-1 cho xe máy. Chiếc Suzuki GSX1100S Katana này thuộc sở hữu của một khách hàng đã có mối quan hệ lâu dài với SD-BROS.

Theo anh Shudo làm việc tại SD-BROS, ban đầu chủ xe có một chiếc xe khác và đang độ lại hoàn toàn, nhưng đã đổi ý và muốn sở hữu một chiếc Katana. Chủ xe đã mua phiên bản Final Edition, nhưng anh Shudo đã khuyên chủ xe nên đi thử trong 2 năm đầu mà không độ gì để hiểu rõ sự khác biệt trước và sau khi độ. Dự án bắt đầu sau 2 năm đó. Khi anh Shudo nhìn thấy khung xe, phần sau của khung đã bị rỉ sét nặng và động cơ cũng không còn tốt. Anh Shudo quyết định phải làm gì đó để chiếc Katana có thể sử dụng lâu dài. Anh đã nâng cấp động cơ trong khi vẫn giữ được tính nguyên bản của Katana. Ý tưởng là cải thiện sự cân bằng tổng thể của cỗ máy, thay vì chỉ một bộ phận nào đó có hiệu suất vượt trội. Khung xe bị rỉ sét đã được làm sạch và xử lý bằng công nghệ Carbon Dry Protect (công nghệ xếp lớp carbon lên bề mặt), sau đó dung tích xi-lanh được tăng lên 1135cc. Ngoài ra, còn trang bị trục cam Yoshimura ST-1 và bộ ly hợp chống trượt TSS.

Tay lái

Trục lái là loại dành riêng cho chiếc xe này với độ lệch phuộc 37mm (hàng nguyên bản là 50mm), và cầu trên được phủ lại bằng tấm của phiên bản Final Edition. Tay lái là loại clip-on của Sansei Racing, và bộ kẹp/tay phanh chính, bộ kẹp/tay côn là của Galespeed. Đồng hồ được sản xuất bởi Motogadget, với đồng hồ đo vòng tua máy analog ở bên ngoài và đồng hồ đa chức năng kỹ thuật số ở phía dưới.

Thân xe

Yên xe là sản phẩm của To's Custom Supreme. Ốp đầu và ốp đuôi được làm bằng carbon do Shabondama sản xuất, và bình xăng được làm bằng nhôm do Bitter chế tạo.

Khung gầm

Gác chân sau là phiên bản chỉnh sửa từ gác chân sau của ZRX1200 do AGRAS sản xuất. Bạn cũng có thể thấy quy trình xử lý Carbon Dry Protect bao bọc bề mặt khung bằng carbon khô.

Phuộc trước là loại Hyperpro Φ43mm, và bánh xe 6 chấu là PMC Sword Matrix với kích thước 3.00-18/4.50-18 cho cả trước và sau.

Càng sau do Wheelie sản xuất có tiết diện hình tam giác và hình ngũ giác, giảm xóc sau là loại Hyperpro với màu sắc đặt hàng đặc biệt. Đĩa phanh là của Sunstar, Φ310mm phía trước và Φ220mm phía sau.

Động cơ

Động cơ có dung tích 1135cc, trang bị piston Yoshimura Φ74mm, trục cam Yoshimura ST-1, dây cam Yoshimura DID và ly hợp chống trượt TSS. Khung xe đã được gia cố ở ba điểm: phần nằm ngang, thanh nối hai bên dưới yên và thanh trục xoay (phần trên trục xoay là phiên bản Final Edition nguyên bản).

Nạp và Xả

Bộ chế hòa khí là loại TMR Φ40mm-MJN Dual Stack, và hệ thống xả là sự kết hợp giữa ống xả TNK Engineering và bộ giảm thanh Maverick. Hệ thống đánh lửa được điều khiển bởi Uotani SP-2.

Thư viện ảnh

Thông số kỹ thuật

Nguồn bài viết gốc

Heritage & Legends