Вы должны понимать, что это свирепый мотоцикл с взрывным ускорением. SUZUKI GSX-8R [Webike My Bike Pickup]

В этом проекте мы выбираем и представляем один мотоцикл, который заинтересовал редакцию, из раздела «Мои мотоциклы», опубликованного в сообществе Webike. В этот раз мы представляем SUZUKI «GSX-8R», принадлежащий пользователю «yu».

GSX-8R (800 куб. см) Владелец: yu

Модель «GSX-8R» была представлена компанией Suzuki как спортивный мотоцикл среднего класса нового поколения. Он оснащен недавно разработанным 776-кубовым двухцилиндровым рядным двигателем с жидкостным охлаждением, обеспечивающим приятное ощущение пульсации и мощные характеристики крутящего момента благодаря 270-градусному коленвалу. Разделяя базовые компоненты с ранее выпущенной нейкед-моделью «GSX-8S», он отличается полным обтекателем и раздельными рулями для достижения более спортивной посадки и аэродинамических характеристик. Модель высоко оценивается на рынке как полноценный спортивный байк, предназначенный для всего: от извилистых дорог до трековых заездов, и оснащенный перевернутой передней вилкой SHOWA SFF-BP со специальными настройками. Он также оснащен электронной системой управления «S.I.R.S.», позволяющей райдерам выбирать режимы езды в зависимости от уровня мастерства и дорожных условий.

Владелец, yu, приобрел этот GSX-8R, потому что его привлек крутой дизайн. Похоже, он использует его исключительно для удовольствия от поездок по извилистым дорогам. Пересев с мотоцикла меньшего объема, он явно ощущает преимущества подвески более высокого класса и электронных систем управления.

＜Из комментариев к «Моему мотоциклу»＞

■ Мотивация покупки, использование и модели для сравнения

Куплен из-за дизайна

■ Плюсы

Прежде всего, дизайн крутой.
Куплен исключительно для удовольствия от поездок по извилистым дорогам.
Самоуправление на низких скоростях немного сильное.
Управляемость при перемещении мотоцикла вручную имеет вес, типичный для большого байка.
Что касается ощущений от двигателя, он превосходен в диапазоне от 50 км/ч до 130 км/ч для спортивной езды, но не очень хорош в ультраскоростных поворотах.
На городских скоростях около 60 км/ч трудно выбрать между 3-й и 4-й передачей. Таково ощущение от двигателя.
Подвеска, которая, кажется, отличается от GSX-8S, исключительно хороша; передняя часть быстрая, а задняя работает мягко и эффективно.
Чувствуется подвеска более высокого класса.
При переходе с малокубатурного мотоцикла это замечательный байк, который заставляет вас думать, что вы стали лучше ездить.
Управляемость заднего тормоза Suzuki выдающаяся, и в любом повороте, если вы просто притормаживаете им при входе, вы можете комфортно пройти его.
Эффективность переднего тормоза имеет четкую грань от слабого начального схватывания до уверенной остановки в конце, поэтому вы не будете путаться в работе тормозов во время спортивной езды.
Хотя говорят, что 270-градусные двухцилиндровые двигатели имеют небольшую вибрацию, можно было бы ожидать некоторого биения при ускорении... но у этого двигателя его нет.
Вибрации почти нет, и он ускоряется взрывно и очень мягко.
Я не думаю, что он подойдет людям, которым нравятся двухцилиндровые двигатели, намеренно оставляющие вибрацию как часть качества езды.
Поскольку это большой двухцилиндровый двигатель, ускорение не шуточное; это не спокойный и послушный двигатель, описанный в обзорах ветеранов в журналах или онлайн.
Он довольно свирепый, но я думаю, что это хорошо обученный, легкий в управлении двигатель с хорошей контролируемостью.
Возможно, из-за характеристик шин или немного более длинной колесной базы он не очень хорош в быстрых сменах направления или резких наклонах, поэтому я рекомендую сменить шины.
Самое интересное в этом байке — это ускорение при выходе из наклона и взрывное ускорение на коротких прямых; он едет очень энергично.
Я плавно открываю дроссель на выходе из поворота, но даже тогда трекшн-контроль мигает как сумасшедший, заставляя гадать, не скользит ли задняя часть, поэтому, если вы не райдер, который стремится к заносам заднего колеса и умеет их выполнять, лучше не отключать трекшн-контроль.

■ Минусы

Сиденье на удивление высокое, и первым моим тюнингом была модификация низкого сиденья.
Поскольку занижающие линки могут изменить характеристики езды, я занизил сиденье на 1,5 см.
Это стоило около 10 000 иен в мастерской по сиденьям.
Теперь, возможно, стоит заменить его на мягкое сиденье 8TT за 18 000 иен.
Досягаемость до земли плохая, как это типично для спортивных байков, но тонкий корпус и дизайн, позволяющий подножкам не мешать, означают, что вы можете ставить ноги прямо, так что это все же лучше.
Однако это вес, который страшно удерживать, если он пошатнется, поэтому я сделал низкое сиденье.
Экономия топлива не так хороша, как говорят люди; это около 10-12 км/л только для коротких поездок по городу.
Она увеличивается до 20 км/л при спортивной езде.

■ Совет будущим покупателям

Экономия топлива не так хороша, как говорят ютуберы или онлайн-эксперты, и у него нет «как раз подходящего» ощущения мощности.
Вы должны понимать, что это свирепый мотоцикл с взрывным ускорением.
Просто электронные системы управления хорошо справляются со свирепым двигателем, а высококачественная подвеска полностью поддерживает райдера.
Вместо того чтобы покупать 250-кубовый или 400-кубовый байк, который стоит более или около 1 миллиона иен, здоровее и конструктивнее добавить немного больше и купить 8R, так как у него качество езды не от мира сего.
То есть, если не учитывать расход топлива в коротких городских поездках и тот факт, что он требует высокооктанового бензина.

■ Планы по будущему тюнингу

Лучшие спортивные шины, чем стандартные RoadSport 2

Ознакомьтесь с отзывами владельцев GSX-8R

Если вас интересуют мнения и оценки других владельцев GSX-8R, пожалуйста, ознакомьтесь с публикациями в сообществе Webike.

Это был yu, который в полной мере наслаждается балансом свирепой мощности и превосходной подвески на извилистых дорогах.