आपको यह पहचानना चाहिए कि यह विस्फोटक त्वरण वाली एक आक्रामक मोटरसाइकिल है। SUZUKI GSX-8R [Webike My Bike Pickup]

यह प्रोजेक्ट Webike समुदाय पर पोस्ट की गई "My Bikes" से एक ऐसी मोटरसाइकिल को चुनता है और पेश करता है जिसमें संपादकीय विभाग की रुचि है। इस बार, हम "yu" के स्वामित्व वाली SUZUKI "GSX-8R" को प्रदर्शित कर रहे हैं।

GSX-8R (800cc) मालिक: yu

"GSX-8R" को Suzuki द्वारा नई पीढ़ी की मिडिल-क्लास स्पोर्ट बाइक के रूप में पेश किया गया था। यह एक नए डिज़ाइन किए गए 776cc लिक्विड-कूल्ड पैरेलल ट्विन-सिलेंडर इंजन से लैस है, जो अपने 270-डिग्री क्रैंक की बदौलत पल्स की सुखद अनुभूति और शक्तिशाली टॉर्क विशेषताओं को प्राप्त करता है। पहले से जारी नेकेड मॉडल "GSX-8S" के साथ बुनियादी घटकों को साझा करते हुए, इसमें अधिक स्पोर्टी राइडिंग पोजीशन और एरोडायनामिक प्रदर्शन के लिए फुल फेयरिंग और अलग हैंडल बार की सुविधा है। इसे बाजार में घुमावदार सड़कों से लेकर सर्किट राइडिंग तक सब कुछ के लिए डिज़ाइन किए गए एक पूर्ण स्पोर्ट्स मॉडल के रूप में उच्च दर्जा दिया गया है, जो विशेष सेटिंग्स के साथ SHOWA SFF-BP इनवर्टेड फ्रंट फोर्क्स से लैस है। इसमें "S.I.R.S." इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल सिस्टम भी है, जो राइडर्स को उनके कौशल स्तर और सड़क की स्थिति के अनुसार राइडिंग मोड चुनने की अनुमति देता है।

मालिक, yu, ने इस GSX-8R को इसलिए खरीदा क्योंकि वे इसके कूल डिज़ाइन से आकर्षित थे। ऐसा लगता है कि वे विशेष रूप से घुमावदार सड़कों पर मजेदार राइड्स के लिए इसका आनंद लेते हैं। छोटी क्षमता वाले वाहन से स्विच करने के बाद, यह स्पष्ट है कि वे उच्च-ग्रेड सस्पेंशन और इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल्स के लाभों को मजबूती से महसूस करते हैं।

＜MY Bike टिप्पणियों से＞

■ खरीद की प्रेरणा, उपयोग और तुलनात्मक मॉडल

डिज़ाइन के लिए खरीदा

■ फायदे

सबसे पहले, डिज़ाइन कूल है।
विशेष रूप से घुमावदार सड़कों पर मजेदार राइड्स के लिए खरीदा।
कम गति पर सेल्फ-स्टीयर थोड़ा मजबूत है।
धकेलते या खींचते समय हैंडलिंग में बड़ी बाइक का विशिष्ट वजन होता है।
इंजन फील के मामले में, यह स्पोर्ट्स राइडिंग के लिए 50 किमी/घंटा और 130 किमी/घंटा के बीच उत्कृष्ट है, और अल्ट्रा-हाई-स्पीड कोनों पर अच्छा नहीं है।
लगभग 60 किमी/घंटा की शहर की गति पर, तीसरे और चौथे गियर के बीच निर्णय लेना कठिन है। यह इंजन का फील है।
सस्पेंशन, जो GSX-8S से बदला हुआ लगता है, असाधारण रूप से अच्छा है; फ्रंट क्विक है, और रियर हल्का और अच्छी तरह से चलता है।
यह आपको उच्च-ग्रेड सस्पेंशन का एहसास कराता है।
छोटी क्षमता वाली बाइक से स्विच करते समय, यह एक अद्भुत मोटरसाइकिल है जो आपको खुद को एक बेहतर राइडर समझने की गलती कराती है।
Suzuki का रियर ब्रेक कंट्रोलेबिलिटी उत्कृष्ट है, और चाहे कोई भी कोना हो, यदि आप इसे केवल अप्रोच करने के लिए ड्रैग करते हैं, तो आप आराम से राइड कर सकते हैं।
फ्रंट ब्रेक की प्रभावशीलता में खराब शुरुआती बाइट से लेकर अंत में फर्म स्टॉप तक एक स्पष्ट रेखा है, इसलिए स्पोर्ट्स राइडिंग के दौरान ब्रेक ऑपरेशन को लेकर आप भ्रमित नहीं होंगे।
हालाँकि 270-डिग्री ट्विन इंजनों में कम कंपन होने की बात कही जाती है, लेकिन कोई भी त्वरण के दौरान कुछ धमक की उम्मीद करेगा... लेकिन इस इंजन में वह नहीं है।
इसमें लगभग कोई कंपन नहीं है, और यह विस्फोटक रूप से और बहुत हल्के ढंग से गति पकड़ता है।
मुझे नहीं लगता कि यह उन लोगों के लिए उपयुक्त है जो ऐसे ट्विन इंजन पसंद करते हैं जो जानबूझकर राइड क्वालिटी के हिस्से के रूप में कंपन छोड़ते हैं।
चूंकि यह एक बड़ा ट्विन इंजन है, इसलिए त्वरण कोई मज़ाक नहीं है; यह पत्रिकाओं या ऑनलाइन में अनुभवी राइडर्स द्वारा वर्णित शांत और विनम्र इंजन नहीं है।
यह काफी आक्रामक है, लेकिन मुझे लगता है कि यह अच्छी कंट्रोलेबिलिटी वाला एक अच्छी तरह से प्रशिक्षित, चलाने में आसान इंजन है।
शायद टायर की विशेषताओं या थोड़े लंबे व्हीलबेस के कारण, यह त्वरित दिशा परिवर्तन या तेज झुकाव में अच्छा नहीं है, इसलिए मैं टायर बदलने की सलाह देता हूँ।
इस बाइक का मजेदार हिस्सा कोने से बाहर निकलने के लिए झुकना और छोटे सीधे रास्तों पर विस्फोटक त्वरण है; यह बहुत ऊर्जावान रूप से चलती है।
मैं कोने से बाहर निकलते समय थ्रॉटल को धीरे से खोलता हूँ, लेकिन तब भी, ट्रैक्शन कंट्रोल पागलों की तरह चमकता है, यह सोचकर कि क्या रियर फिसल रहा है, इसलिए जब तक आप ऐसे राइडर नहीं हैं जो टेल स्लाइड्स का लक्ष्य रखते हैं और कर सकते हैं, तब तक ट्रैक्शन कंट्रोल को बंद न करना बेहतर है।

■ नुकसान

सीट आश्चर्यजनक रूप से ऊंची है, और पहला कस्टम जो मैंने किया वह लो सीट मॉडिफिकेशन था।
चूंकि लोअरिंग लिंक्स राइडिंग प्रदर्शन को बदल सकते हैं, इसलिए मैंने सीट को 1.5 सेमी नीचे करवाया।
सीट शॉप पर इसमें लगभग 10,000 येन का खर्च आया।
अब, 18,000 येन में इसे 8TT सॉफ्ट सीट से बदलना एक विकल्प हो सकता है।
जमीन तक पहुंच खराब है, जैसा कि स्पोर्ट्स बाइक के लिए सामान्य है, लेकिन पतला शरीर और डिज़ाइन जो स्टेप्स को रास्ते से बाहर रहने की अनुमति देता है, इसका मतलब है कि आप अपने पैरों को सीधे नीचे रख सकते हैं, इसलिए यह अभी भी बेहतर है।
हालाँकि, यह एक ऐसा वजन है जिसे डगमगाने पर सहारा देना डरावना होता है, इसलिए मैंने इसे लो सीट बना दिया।
ईंधन अर्थव्यवस्था उतनी अच्छी नहीं है जितनी लोग कहते हैं; यह केवल कम दूरी की शहर की राइडिंग के लिए लगभग 10-12 किमी/लीटर है।
स्पोर्ट्स राइडिंग के लिए यह लगभग 20 किमी/लीटर तक बढ़ जाती है।

■ भविष्य के खरीदारों के लिए सलाह

ईंधन अर्थव्यवस्था उतनी अच्छी नहीं है जितनी YouTubers या ऑनलाइन विशेषज्ञ कहते हैं, और इसमें "बिल्कुल सही" पावर फील नहीं है।
आपको यह पहचानना चाहिए कि यह विस्फोटक त्वरण वाली एक आक्रामक मोटरसाइकिल है।
यह सिर्फ इतना है कि इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल्स आक्रामक इंजन को अच्छी तरह से प्रबंधित करते हैं, और उच्च-गुणवत्ता वाला सस्पेंशन राइडर का पूरा समर्थन करता है।
1 मिलियन येन से अधिक या उसके करीब की 250cc या 400cc बाइक खरीदने के बजाय, थोड़ा और जोड़कर 8R खरीदना स्वस्थ और अधिक रचनात्मक है, क्योंकि इसमें एक अलग दुनिया की राइड क्वालिटी है।
यह तब है, यदि आप कम दूरी की शहर की ईंधन अर्थव्यवस्था और इस तथ्य को अनदेखा करते हैं कि इसके लिए हाई-ऑक्टेन गैसोलीन की आवश्यकता होती है।

■ भविष्य की कस्टम योजनाएं

स्टॉक RoadSport 2 से बेहतर स्पोर्ट्स टायर

GSX-8R की उपयोगकर्ता समीक्षाएं देखें

यदि आप GSX-8R के संबंध में अन्य मालिकों की आवाज़ों और मूल्यांकनों में रुचि रखते हैं, तो कृपया Webike समुदाय पर प्रकाशित पोस्ट देखें।

यह yu थे, जो घुमावदार सड़कों पर आक्रामक शक्ति और उत्कृष्ट सस्पेंशन के संतुलन का पूरा आनंद लेते हैं।

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