Zmniejsz kłopot z konserwacją hamulców. Zwiększ wydajność dzięki odpowietrznikowi jednostronnemu do żmudnego odpowietrzania!

Płyn hamulcowy jest najważniejszym elementem hamulców hydraulicznych. Niezależnie od tego, jak wysokie osiągi mają zaciski czy klocki hamulcowe, bez płynu nie mogą wygenerować swojej pełnej mocy. Regularna wymiana jest niezbędna do utrzymania wydajności płynu hamulcowego, a kluczowym elementem tego procesu jest „odpowietrzanie”. Odpowietrzanie, które polega na synchronizowanym otwieraniu i zamykaniu odpowietrznika z pracą dźwigni lub pedału, wymaga wprawy, ale pewne narzędzie może ułatwić wykonanie tej czynności samodzielnie. Tym wygodnym narzędziem jest „odpowietrznik jednostronny”.

Dlaczego płyn hamulcowy wymaga regularnej wymiany?

Temperatura wrzenia nowego płynu hamulcowego, który nie wchłonął wilgoci, wynosi ponad 200°C, więc nie zagotuje się nawet pod wpływem ciepła z hamowania. Jednak wchłonięcie zaledwie 3,7% wilgoci obniża temperaturę wrzenia o kilkadziesiąt stopni Celsjusza, zwiększając ryzyko podczas mocnego hamowania, co wymaga regularnej wymiany.

Hamulce tarczowe działają poprzez przenoszenie siły nacisku dźwigni lub pedału na zacisk za pomocą płynu hamulcowego, dociskając klocki hamulcowe do tarcz. W przeciwieństwie do hamulców linkowych, wykorzystują one zasadę Pascala do generowania znacznej siły hamowania przy niewielkich naciskach. Regularna wymiana płynu hamulcowego jest kluczowa dla utrzymania tej wydajności.

Głównym powodem jest to, że płyn hamulcowy ma właściwości higroskopijne, co oznacza, że pochłania wilgoć z powietrza. Powszechnie stosowane płyny hamulcowe na bazie glikolu, takie jak DOT3 i DOT4, stopniowo wchłaniają wilgoć z atmosfery.

Gdy woda miesza się z płynem, pierwszym problemem jest spadek temperatury wrzenia. Temperatury wrzenia powszechnie stosowanych standardów płynów hamulcowych są następujące:

DOT3: Temperatura wrzenia nowego płynu 205°C lub wyższa → Temperatura wrzenia po wchłonięciu wilgoci 140°C lub wyższa
DOT4: Temperatura wrzenia nowego płynu 230°C lub wyższa → Temperatura wrzenia po wchłonięciu wilgoci 155°C lub wyższa

Chociaż płyny hamulcowe na bazie glikolu są z natury higroskopijne, należy pamiętać, że pokazany powyżej spadek temperatury występuje już przy zawartości wilgoci wynoszącej zaledwie 3,7%. Nie oznacza to, że woda deszczowa wlewa się do otwartego zbiorniczka; nawet przy szczelnie zamkniętej pokrywie, zaledwie 3,7% wchłoniętej wilgoci znacznie obniża temperaturę wrzenia.

Obniżona temperatura wrzenia sprawia, że płyn jest bardziej podatny na wrzenie, gdy temperatura hamulców wzrasta podczas długich zjazdów lub dynamicznej jazdy. Może to prowadzić do powstawania pęcherzyków powietrza w płynie, co skutkuje „zjawiskiem vapor lock”, gdzie niewystarczające ciśnienie jest przenoszone nawet przy naciśnięciu dźwigni, co obniża siłę hamowania.

Płyn hamulcowy zanieczyszczony wilgocią powoduje rdzę

Wilgoć w płynie hamulcowym prowadzi również do korozji wewnątrz układu hamulcowego. Cylinder główny i zaciski zawierają wiele metalowych elementów. Długotrwałe stosowanie płynu o wysokiej zawartości wody może powodować rdzę i korozję, co potencjalnie prowadzi do wadliwego działania tłoków i degradacji uszczelek.

Rdza i korozja mogą zarysować krawędź gumowych uszczelek, a w najgorszym przypadku prowadzić do wycieków płynu lub zmniejszenia skuteczności hamowania.

Ponadto, z czasem płyn hamulcowy ulega degradacji z powodu ciepła i utleniania, co powoduje jego ciemnienie. Jest to oznaka pogorszenia się jego właściwości, a nawet jeśli wygląda dobrze, może dochodzić do wewnętrznej degradacji.

Z tych powodów wielu producentów zaleca wymianę płynu hamulcowego mniej więcej co dwa lata. Chociaż motocykle przechodzące przegląd techniczny (shaken) zazwyczaj mają wymieniany płyn podczas tych przeglądów, równie ważne jest, aby skutery i motocykle klasy 250 cm3 również przechodziły regularną wymianę, ponieważ pozostaje to kluczowym elementem konserwacji związanym z bezpieczeństwem.

Odpowietrzanie jest niezbędne po wymianie płynu

Jeśli powietrze dostanie się do układu hamulcowego, siła przykładana do dźwigni jest najpierw wykorzystywana do sprężenia pęcherzyków powietrza, a tłok zacisku nie porusza się w tym czasie. Jeśli zawartość powietrza jest niewielka, możesz odczuć jedynie, że skok dźwigni stał się dłuższy, ale pewne jest, że nie jest dostarczana pierwotna wydajność, co czyni dokładne odpowietrzanie kluczowym.

Po wymianie płynu hamulcowego absolutnie konieczne jest odpowietrzenie układu.

Hamulce hydrauliczne wykorzystują zasadę, że „ciecze są praktycznie nieściśliwe”. Jednak jeśli podczas wymiany do układu dostanie się powietrze, sytuacja się zmienia. Powietrze jest łatwo ściśliwe, więc część siły przykładanej do dźwigni jest wykorzystywana do sprężenia powietrza, co prowadzi do utraty ciśnienia, które powinno być użyte do popchnięcia tłoków zacisków.

W rezultacie skok dźwigni może się nienormalnie wydłużyć lub może wydawać się gąbczasty, jakby ściskało się gąbkę. Jeśli zanieczyszczenie powietrzem jest niewielkie, może to skutkować jedynie zmniejszeniem skuteczności hamowania. Jednak przy znacznej ilości powietrza, nawet ściśnięcie dźwigni do oporu może nie zapewnić wystarczającej siły hamowania.

Podczas modernizacji układów hamulcowych poprzez wymianę cylinderka głównego lub zacisków hamulcowych, zmiana proporcji tłoków może czasami prowadzić do zwiększenia skoku dźwigni lub pedału. Powietrze w układzie może powodować podobne objawy, ale sama wymiana płynu hamulcowego nie powinna zwiększać długości skoku.

Dodatkowo, pęcherzyki powietrza mogą przemieszczać się pod wpływem wibracji i zmian temperatury podczas jazdy, prowadząc do niestabilnego odczucia hamulców. Jeśli skok dźwigni zwiększa się lub zmniejsza po wymianie płynu hamulcowego, oznacza to, że powietrze pozostało gdzieś w cylinderku głównym, przewodach lub zaciskach, co wymaga odpowietrzenia.

Odpowietrznik jednostronny sprawia, że żmudne odpowietrzanie staje się bezwysiłkowe

Przykład odpowietrznika jednostronnego. Zawór zwrotny jest wbudowany w czarną część węża, która łączy się z odpowietrznikiem na zacisku.

Dzięki zaworowi zwrotnemu, płyn hamulcowy i powietrze mogą przepływać w kierunku czarnego węża do przezroczystego węża, ale nie z węża z powrotem do czarnego węża. Dlatego nawet przy otwartym odpowietrzniku, powietrze nie może przepływać wstecz.

Proces odpowietrzania przeprowadzany po wymianie płynu hamulcowego polega na usunięciu powietrza zmieszanego z przewodami hamulcowymi i całkowitym wypełnieniu układu hydraulicznego płynem.

Typowa metoda polega na użyciu odpowietrznika znajdującego się na zacisku. Najpierw uzupełnia się zbiorniczek nowym płynem hamulcowym. Następnie podłącza się przezroczysty wąż do odpowietrznika i umieszcza drugi koniec w odpowiednim pojemniku.

W konwencjonalnej metodzie dźwignia hamulca jest kilkakrotnie pompowana, podobnie jak przy pompowaniu hamulców, a następnie przytrzymywana w pozycji ściśniętej. Utrzymując tę pozycję, odpowietrznik jest lekko poluzowany, co pozwala na wypchnięcie płynu i powietrza przez wąż pod wpływem ciśnienia w przewodach hamulcowych.

Kluczowym punktem jest zawsze dokręcenie odpowietrznika *przed* zwolnieniem dźwigni. Jeśli dźwignia zostanie zwolniona, gdy odpowietrznik jest jeszcze otwarty, powietrze może zostać zassane z powrotem z węża, niwecząc proces odpowietrzania.

Dlatego sekwencja jest następująca:

1. Ścisnąć dźwignię
2. Przytrzymać dźwignię ściśniętą
3. Poluzować odpowietrznik
4. Wypchnąć płyn i powietrze
5. Dokręcić odpowietrznik
6. Zwolnić dźwignię

Proces ten jest powtarzany wielokrotnie, stopniowo przesuwając pęcherzyki powietrza w przewodach hamulcowych w kierunku wyjścia i na zewnątrz przez wąż. Proces jest zakończony, gdy w wężu nie widać już pęcherzyków powietrza, a dźwignia ma twarde odczucie.

Jednak ta metoda ma wadę. Jednoczesne operowanie dźwignią i otwieranie/zamykanie odpowietrznika może być kłopotliwe dla osoby pracującej samodzielnie. Ponadto, jednoczesne operowanie lewym zaciskiem i dźwignią hamulca w motocyklu z podwójnymi tarczami wymaga znacznych umiejętności.

Tutaj z pomocą przychodzi odpowietrznik jednostronny.

Chociaż istnieje wiele rodzajów odpowietrzników jednostronnych, wszystkie one zasadniczo zawierają zawór zwrotny w wężu lub dedykowany adapter. Ten zawór zwrotny pozwala na przepływ płynu tylko w jednym kierunku i blokuje przepływ w przeciwnym kierunku.

Gdy dźwignia jest ściskana, ciśnienie hydrauliczne wypycha płyn, otwierając zawór zwrotny i pozwalając na wypływ płynu i powietrza na zewnątrz. Jednak gdy dźwignia jest zwalniana i powstaje podciśnienie, zawór zwrotny zamyka się, zapobiegając cofaniu się powietrza z zewnątrz. W istocie zawór zwrotny automatycznie pełni rolę „zapobiegania cofaniu się”, która wcześniej była realizowana przez dokręcanie odpowietrznika.

W rezultacie operator może pozostawić odpowietrznik lekko poluzowany i przystąpić do odpowietrzania, po prostu wielokrotnie operując dźwignią. Eliminowana jest potrzeba wielokrotnego dokręcania i luzowania odpowietrznika, co jest znaczącą zaletą przy pracy samodzielnej. Ponadto, pozwalając operatorowi skupić się na obsłudze dźwigni, zmniejsza błędy, takie jak przypadkowe opróżnienie zbiorniczka, umożliwiając wydajne i niezawodne odpowietrzanie w krótszym czasie.

Dla majsterkowiczów, którzy doświadczyli frustracji związanej z koordynacją pracy dźwigni i momentu otwarcia/zamknięcia odpowietrznika z pomocą przyjaciół lub rodziny podczas wymiany płynu hamulcowego, odpowietrznik jednostronny, który umożliwia pracę bez powietrza, jest niezawodnym narzędziem. Proste modele składające się z zaworu zwrotnego i węża można kupić niedrogo.

Biorąc pod uwagę, że płyn hamulcowy musi być regularnie wymieniany niezależnie od wydajności hamulców, odpowietrznik jednostronny jest doskonałym narzędziem pod względem opłacalności i efektywności czasowej.

Podczas używania odpowietrznika jednostronnego, odpowietrznik należy lekko poluzować. Nadmierne poluzowanie o kilka obrotów może spowodować wyciek płynu z gwintów, więc wystarczy niewielka ilość. Ponadto, ponieważ płyn hamulcowy może uszkodzić lakier, końcówkę przezroczystego węża należy włożyć do plastikowej butelki lub podobnego pojemnika.

Po poluzowaniu odpowietrznika nie trzeba go już dotykać. Aby zapobiec wyciekom płynu z gwintów, nałożenie smaru silikonowego wokół podstawy odpowietrznika może zapobiec zabrudzeniu zacisku.

Wielokrotne ściskanie dźwigni hamulca spowoduje przepływ płynu przez zawór zwrotny do przezroczystego węża. Funkcję zaworu zwrotnego można potwierdzić, obserwując, że płyn w wężu nie cofa się w kierunku zacisku po zwolnieniu dźwigni. Chociaż ważne jest sprawdzanie obecności pęcherzyków powietrza w wężu, należy pamiętać, że zbiorniczek cylinderka głównego może opróżnić się, zanim się zorientujesz.

Płyn hamulcowy, który wchłonął wilgoć i uległ degradacji, przybiera barwę czerwonobrązową, podobną do czarnej herbaty. Kontynuuj wymianę płynu w zbiorniczku i dodawaj nowy płyn, aż płyn w przezroczystym wężu stanie się przezroczysty, co jest oznaką zakończenia wymiany. Eliminacja potrzeby otwierania i zamykania odpowietrznika znacznie zmniejsza stres związany z wymianą płynu, czyniąc go zalecanym narzędziem do posiadania w swoim zestawie.

Przejdź do galerii  (8)