Riduci la manutenzione dei freni. Migliora l'efficienza con lo spurgo monodirezionale per uno spurgo noioso!

Il liquido dei freni è l'elemento più cruciale per i freni idraulici. Non importa quanto performanti siano le pinze o le pastiglie dei freni, non possono esercitare la loro piena potenza senza liquido. La sostituzione regolare è essenziale per mantenere le prestazioni del liquido dei freni, e la chiave di questo processo di sostituzione è "lo spurgo dell'aria". Lo spurgo dell'aria, che consiste nell'aprire e chiudere lo spurgo in sincronia con l'azionamento della leva o del pedale, richiede una certa abilità, ma un certo strumento può rendere più facile farlo da soli. Questo comodo strumento è lo "Spurgo Monodirezionale".

Perché il liquido dei freni necessita di una sostituzione regolare?

Il punto di ebollizione del nuovo liquido dei freni che non ha assorbito umidità è superiore a 200°C, quindi non bollirà nemmeno quando il calore della frenata viene trasferito. Tuttavia, l'assorbimento di solo il 3,7% di umidità abbassa il punto di ebollizione di decine di gradi Celsius, aumentando il rischio durante frenate intense, richiedendo quindi una sostituzione regolare.

I freni a disco funzionano trasmettendo la forza di input della leva o del pedale alla pinza tramite il liquido dei freni, premendo le pastiglie dei freni contro i dischi. A differenza dei freni azionati da cavo, utilizzano il principio di Pascal per generare una notevole forza frenante da piccoli input. La sostituzione regolare del liquido dei freni è cruciale per mantenere questa prestazione.

Il motivo principale è che il liquido dei freni ha proprietà igroscopiche, il che significa che assorbe umidità dall'aria. I comuni liquidi dei freni a base di glicole come DOT3 e DOT4 assorbono gradualmente l'umidità atmosferica.

Quando l'acqua si mescola al liquido, il primo problema riscontrato è un abbassamento del punto di ebollizione. I punti di ebollizione degli standard di liquido dei freni comunemente utilizzati sono i seguenti:

DOT3: Punto di ebollizione del nuovo liquido 205°C o superiore → Punto di ebollizione dopo assorbimento di umidità 140°C o superiore
DOT4: Punto di ebollizione del nuovo liquido 230°C o superiore → Punto di ebollizione dopo assorbimento di umidità 155°C o superiore

Sebbene i liquidi dei freni a base di glicole siano intrinsecamente igroscopici, è importante notare che la diminuzione della temperatura mostrata sopra si verifica con solo il 3,7% di contenuto di umidità. Ciò non significa che l'acqua piovana stia entrando in un serbatoio aperto; anche con il tappo ben chiuso, un semplice assorbimento del 3,7% di umidità abbassa significativamente il punto di ebollizione.

Un punto di ebollizione abbassato rende il liquido più incline a bollire quando le temperature dei freni aumentano durante discese prolungate o guida sportiva. Ciò può portare alla formazione di bolle d'aria all'interno del liquido, con conseguente "fenomeno del vapor lock", in cui una pressione insufficiente viene trasmessa anche quando la leva viene azionata, compromettendo la potenza frenante.

Il liquido dei freni contaminato dall'umidità provoca ruggine

L'umidità nel liquido dei freni porta anche alla corrosione all'interno del sistema frenante. La pompa freno e le pinze contengono molti componenti metallici. L'uso prolungato di liquido con un alto contenuto di acqua può causare ruggine e corrosione, potenzialmente portando a pistoni malfunzionanti e deterioramento delle guarnizioni.

Ruggine e corrosione possono graffiare il bordo delle guarnizioni in gomma e, nel peggiore dei casi, portare a perdite di liquido o a una ridotta efficacia frenante.

Inoltre, nel tempo, il liquido dei freni si degrada a causa del calore e dell'ossidazione, facendone scurire il colore. Questo è un segno di degrado delle prestazioni e, anche se sembra a posto, potrebbe verificarsi un deterioramento interno.

Per questi motivi, molti produttori raccomandano la sostituzione del liquido dei freni circa ogni due anni. Sebbene le motociclette con revisione (ispezione) abbiano tipicamente il liquido sostituito durante queste ispezioni, è altrettanto importante che scooter e motociclette di classe 250cc vengano sottoposti a sostituzione regolare, poiché rimane un elemento di manutenzione critico legato alla sicurezza.

Lo spurgo dell'aria è essenziale dopo la sostituzione del liquido

Se entra aria nel sistema frenante, la forza applicata alla leva viene prima utilizzata per comprimere le bolle d'aria, e il pistoncino della pinza non si muoverà durante quel tempo. Se il contenuto d'aria è piccolo, potresti semplicemente sentire che la corsa della leva è diventata più lunga, ma è certo che le prestazioni originali non vengono erogate, rendendo cruciale uno spurgo completo dell'aria.

Dopo aver sostituito il liquido dei freni, è assolutamente necessario spurgare l'aria.

I freni idraulici utilizzano il principio che "i liquidi sono virtualmente incomprimibili". Tuttavia, se entra aria nel sistema durante la sostituzione, la situazione cambia. L'aria è facilmente comprimibile, quindi una parte della forza applicata alla leva viene utilizzata per comprimere l'aria, con conseguente perdita di pressione che dovrebbe essere utilizzata per spingere i pistoncini delle pinze.

Di conseguenza, la corsa della leva potrebbe aumentare in modo anomalo, o potrebbe sembrare spugnosa, come se si stesse strizzando una spugna. Se la contaminazione da aria è minima, potrebbe solo comportare una ridotta efficacia frenante. Tuttavia, con una quantità significativa di aria, anche azionando la leva fino quasi all'impugnatura, potrebbe non essere sufficiente forza frenante.

Quando si aggiornano i sistemi frenanti sostituendo la pompa freno o le pinze freno, il cambiamento nei rapporti dei pistoni può talvolta portare a un aumento della corsa della leva o del pedale. L'aria nel sistema può causare sintomi simili, ma la semplice sostituzione del liquido dei freni non dovrebbe aumentare la lunghezza della corsa.

Inoltre, le bolle d'aria possono muoversi a causa di vibrazioni e cambiamenti di temperatura durante la guida, portando a una sensazione di frenata instabile. Se la corsa della leva aumenta o diminuisce dopo aver sostituito il liquido dei freni, ciò indica che l'aria rimane da qualche parte nella pompa freno, nei tubi o nelle pinze, rendendo necessario lo spurgo dell'aria.

Lo spurgo monodirezionale rende lo spurgo dell'aria noioso senza sforzo

Un esempio di spurgo monodirezionale. Una valvola di ritegno è integrata nella parte del tubo nero che si collega al tappo di spurgo sulla pinza.

Grazie alla valvola di ritegno, il liquido dei freni e l'aria possono fluire nella direzione del tubo nero verso il tubo trasparente, ma non dal tubo verso il tubo nero. Pertanto, anche con il tappo di spurgo aperto, l'aria non può fluire all'indietro.

Il processo di spurgo dell'aria eseguito dopo la sostituzione del liquido dei freni è il compito di espellere l'aria mescolata nelle linee dei freni e riempire completamente il circuito idraulico con liquido.

Un metodo comune prevede l'uso del tappo di spurgo situato sulla pinza. Innanzitutto, riempire il serbatoio con nuovo liquido dei freni. Quindi, collegare un tubo trasparente al tappo di spurgo e posizionare l'altra estremità in un contenitore adatto.

Nel metodo convenzionale, la leva del freno viene azionata più volte, simile a pompare i freni, e poi tenuta in posizione di compressione. Mantenendo questa posizione, il tappo di spurgo viene leggermente allentato, consentendo al liquido e all'aria di essere espulsi attraverso il tubo a causa della pressione all'interno delle linee dei freni.

Il punto cruciale qui è stringere sempre il tappo di spurgo *prima* di rilasciare la leva. Se la leva viene rilasciata mentre il tappo è ancora aperto, l'aria potrebbe essere aspirata nuovamente dal tubo, vanificando il processo di spurgo.

Pertanto, la sequenza è:

1. Azionare la leva
2. Tenere la leva azionata
3. Allentare il tappo di spurgo
4. Espellere liquido e aria
5. Stringere il tappo
6. Rilasciare la leva

Questo processo viene ripetuto più volte, spostando gradualmente le bolle d'aria nelle linee dei freni verso l'uscita e fuori attraverso il tubo. Il processo è completo quando non si vedono più bolle d'aria nel tubo e la sensazione della leva è ferma.

Tuttavia, questo metodo presenta uno svantaggio. Azionare contemporaneamente la leva e aprire/chiudere il tappo di spurgo può essere ingombrante per un operatore singolo. Inoltre, l'azionamento simultaneo della pinza sinistra e della leva del freno su una moto con doppio disco richiede notevole abilità.

È qui che lo spurgo monodirezionale si rivela utile.

Sebbene esistano vari prodotti per lo spurgo monodirezionale, incorporano tutti fondamentalmente una valvola di ritegno all'interno del tubo o un adattatore dedicato. Questa valvola di ritegno consente al liquido di fluire in una sola direzione e blocca il flusso nella direzione opposta.

Quando la leva viene azionata, la pressione idraulica spinge il liquido verso l'esterno, aprendo la valvola di ritegno e consentendo al liquido e all'aria di fluire verso l'esterno. Tuttavia, quando la leva viene rilasciata e si verifica una pressione negativa, la valvola di ritegno si chiude, impedendo all'aria esterna di rifluire. In sostanza, la valvola di ritegno svolge automaticamente la funzione di "prevenzione del riflusso" che in precedenza era gestita stringendo il tappo di spurgo.

Di conseguenza, l'operatore può lasciare il tappo di spurgo leggermente allentato e procedere allo spurgo dell'aria semplicemente azionando ripetutamente la leva. La necessità di stringere e allentare ripetutamente il tappo viene eliminata, il che rappresenta un vantaggio significativo per il lavoro in solitaria. Inoltre, consentendo all'operatore di concentrarsi sull'azionamento della leva, riduce errori come il prosciugamento accidentale del serbatoio, consentendo uno spurgo dell'aria efficiente e affidabile in minor tempo.

Per i meccanici fai-da-te che hanno sperimentato la frustrazione di coordinare l'azionamento della leva e la tempistica del tappo di spurgo con amici o familiari durante i cambi del liquido dei freni, lo spurgo monodirezionale, che consente un funzionamento senza aria, è uno strumento affidabile. Modelli semplici costituiti da una valvola di ritegno e un tubo possono essere acquistati a prezzi accessibili.

Considerando che il liquido dei freni deve essere sostituito regolarmente indipendentemente dalle prestazioni dei freni, lo spurgo monodirezionale è uno strumento eccellente sia in termini di convenienza che di efficienza temporale.

Quando si utilizza uno spurgo monodirezionale, il tappo di spurgo deve essere leggermente allentato. Un allentamento eccessivo di diverse rotazioni può causare la fuoriuscita di liquido dai filetti, quindi è sufficiente una piccola quantità. Inoltre, poiché il liquido dei freni può danneggiare la vernice, la punta del tubo trasparente dovrebbe essere inserita in una bottiglia di plastica o in un contenitore simile.

Una volta allentato il tappo di spurgo, non è più necessario toccarlo. Per evitare la fuoriuscita di liquido dai filetti, applicare grasso siliconico attorno alla base del tappo può evitare che la pinza si sporchi.

Azionando ripetutamente la leva del freno, il liquido fluirà attraverso la valvola di ritegno nel tubo trasparente. Puoi confermare il funzionamento della valvola di ritegno osservando che il liquido nel tubo non rifluisce verso la pinza quando la leva viene rilasciata. Sebbene sia importante controllare la presenza di bolle d'aria nel tubo, tieni presente che il serbatoio della pompa freno può svuotarsi senza che tu te ne accorga.

Il liquido dei freni assorbito dall'umidità e degradato assume un colore rosso-brunastro, simile al tè nero. Continua a sostituire il liquido nel serbatoio e ad aggiungerne di nuovo finché il liquido nel tubo trasparente non diventa limpido, che è il segnale che la sostituzione è completa. Eliminare la necessità di aprire e chiudere il tappo di spurgo riduce drasticamente lo stress della sostituzione del liquido, rendendolo uno strumento consigliato da avere nella propria cassetta degli attrezzi.

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