Csökkentse a fékkarbantartás nehézségeit. Növelje a hatékonyságot az egymenetes légtelenítővel az unalmas légtelenítéshez!

A fékfolyadék a legfontosabb elem a hidraulikus fékeknél. Bármilyen nagy teljesítményűek is a féknyergek vagy a fékbetétek, folyadék nélkül nem tudják kifejteni a teljes erejüket. A fékfolyadék teljesítményének fenntartásához elengedhetetlen a rendszeres cseréje, és ennek a cserefolyamatnak a kulcsa a „levegő légtelenítése”. A levegő légtelenítése, amely a légtelenítő szelep nyitását és zárását foglalja magában a kar vagy a pedál működtetésével szinkronban, némi gyakorlatot igényel, de egy bizonyos eszköz megkönnyítheti az egyedüli elvégzését. Ez a kényelmes eszköz az „Egymenetes légtelenítő”.

Miért szükséges a fékfolyadék rendszeres cseréje?

Az új, nedvességet nem tartalmazó fékfolyadék forráspontja meghaladja a 200°C-ot, így még a fékezés során keletkező hő hatására sem forr fel. Azonban már 3,7% nedvességtartalom is több tíz Celsius-fokkal csökkenti a forráspontot, ami fokozott kockázatot jelent erős fékezéskor, ezért szükséges a rendszeres csere.

A tárcsafékek úgy működnek, hogy a kar vagy a pedál által kifejtett erőt a fékfolyadékon keresztül továbbítják a féknyereghez, amely a fékbetéteket a féktárcsákhoz nyomja. A bowdenes fékekkel ellentétben a Pascal-elvét használják, hogy kis erővel is jelentős fékerőt generáljanak. A fékfolyadék rendszeres cseréje kulcsfontosságú e teljesítmény fenntartásához.

Ennek elsődleges oka, hogy a fékfolyadék higroszkopikus tulajdonságokkal rendelkezik, ami azt jelenti, hogy nedvességet szív fel a levegőből. A gyakran használt glikol alapú fékfolyadékok, mint a DOT3 és a DOT4, fokozatosan magukba szívják a légköri nedvességet.

Amikor víz keveredik a folyadékkal, az első probléma a forráspont csökkenése. A gyakran használt fékfolyadék-szabványok forráspontjai a következők:

DOT3: Új folyadék forráspontja 205°C vagy magasabb → Forráspont nedvességfelvétel után 140°C vagy magasabb
DOT4: Új folyadék forráspontja 230°C vagy magasabb → Forráspont nedvességfelvétel után 155°C vagy magasabb

Míg a glikol alapú fékfolyadékok természetüknél fogva higroszkopikusak, fontos megjegyezni, hogy a fent említett hőmérsékletcsökkenés mindössze 3,7% nedvességtartalom mellett következik be. Ez nem jelenti azt, hogy esővíz ömlik egy nyitott tartályba; még akkor is, ha a kupak szorosan zárva van, a mindössze 3,7%-os nedvességfelvétel jelentősen csökkenti a forráspontot.

Az alacsonyabb forráspont miatt a folyadék hajlamosabb felforrni, amikor a fék hőmérséklete emelkedik hosszan tartó lejtmenetben vagy intenzív motorozás során. Ez légbuborékok képződéséhez vezethet a folyadékban, ami „vapor lock” jelenséget eredményez, ahol még a kar meghúzásakor sem továbbítódik elegendő nyomás, ami rontja a fékerőt.

A nedvességgel szennyezett fékfolyadék rozsdát okoz

A fékfolyadékban lévő nedvesség korróziót is okoz a fékrendszer belsejében. A főfékhenger és a féknyergek számos fém alkatrészt tartalmaznak. A magas víztartalmú folyadék hosszan tartó használata rozsdát és korróziót okozhat, ami dugattyúhibákhoz vagy a tömítések elhasználódásához vezethet.

A rozsda és a korrózió megkarcolhatja a gumi dugattyúgyűrűk peremét, és a legrosszabb esetben folyadékszivárgáshoz vagy csökkent fékteljesítményhez vezethet.

Ezenkívül idővel a fékfolyadék a hő és az oxidáció hatására lebomlik, ami elszíneződését okozza. Ez a teljesítményromlás jele, és még akkor is, ha jól néz ki, belső károsodás történhet.

Ezen okok miatt sok gyártó javasolja a fékfolyadék cseréjét körülbelül kétévente. Míg a műszaki vizsgán áteső motorkerékpároknál általában a vizsgák során cserélik a folyadékot, ugyanolyan fontos, hogy a robogók és a 250 köbcentis motorok is rendszeres cserén essenek át, mivel ez továbbra is a biztonsághoz kapcsolódó kritikus karbantartási tétel.

A folyadékcsere után elengedhetetlen a légtelenítés

Ha levegő kerül a fékrendszerbe, a karra kifejtett erőt először a légbuborékok összenyomására használják, és ez idő alatt a féknyereg dugattyúja nem mozdul el. Ha a levegő mennyisége kicsi, csak azt érezheti, hogy a kar húzása hosszabb lett, de biztos, hogy a teljesítmény nem az eredeti, ezért a alapos légtelenítés kulcsfontosságú.

A fékfolyadék cseréje után feltétlenül szükséges a levegő légtelenítése.

A hidraulikus fékek azon az elven működnek, hogy „a folyadékok gyakorlatilag összenyomhatatlanok”. Azonban, ha a csere során levegő kerül a rendszerbe, a helyzet megváltozik. A levegő könnyen összenyomható, így a karra kifejtett erő egy része a levegő összenyomására fordítódik, ami nyomásveszteséget eredményez, amelyet a féknyereg dugattyúinak mozgatására kellene felhasználni.

Ennek eredményeként a kar útja rendellenesen megnőhet, vagy szivacsosnak érződhet, mintha egy szivacsot szorítana. Ha a levegős szennyeződés csekély, az csak csökkent fékteljesítményt eredményezhet. Jelentős mennyiségű levegő esetén azonban még a markolathoz közeli kar meghúzása sem biztosít elegendő fékerőt.

A fékrendszerek frissítésekor, például a főfékhenger vagy a féknyergek cseréjekor, a dugattyúarányok változása néha megnövelheti a kar vagy a pedál útját. A rendszerben lévő levegő hasonló tüneteket okozhat, de a fékfolyadék egyszerű cseréje nem növelheti meg az út hosszát.

Ezenkívül a légbuborékok a menetelés során fellépő rezgések és hőmérsékletváltozások miatt elmozdulhatnak, ami instabil fékérzetet eredményezhet. Ha a fékfolyadék cseréje után a kar útja megnő vagy csökken, az azt jelzi, hogy levegő maradt valahol a főfékhengerben, a csövekben vagy a féknyergekben, ami légtelenítést igényel.

Az egymenetes légtelenítő megkönnyíti az unalmas légtelenítést

Egy egymenetes légtelenítő példája. Egy visszacsapó szelep van beépítve a fekete cső részébe, amely a féknyereg légtelenítő csavarjához csatlakozik.

A visszacsapó szelepnek köszönhetően a fékfolyadék és a levegő csak a fekete cső irányába tud áramolni az átlátszó tömlőbe, de nem a tömlőből vissza a fekete csőbe. Ezért még a légtelenítő csavar nyitva hagyása esetén sem tud levegő áramolni vissza.

A fékfolyadék cseréje után végzett légtelenítési folyamat célja a fékvezetékekbe került levegő eltávolítása és a hidraulikus kör teljes folyadékkal való feltöltése.

Egy gyakori módszer a féknyergen található légtelenítő csavar használata. Először töltse fel a tartályt új fékfolyadékkal. Ezután csatlakoztasson egy átlátszó tömlőt a légtelenítő csavarhoz, és a tömlő másik végét helyezze egy megfelelő tartályba.

A hagyományos módszer szerint a fékkart többször pumpálja, hasonlóan a fékek pumpálásához, majd tartsa nyomott állapotban. Ezt a pozíciót fenntartva kissé lazítsa meg a légtelenítő csavart, lehetővé téve a folyadék és a levegő kiáramlását a tömlőn keresztül a fékvezetékekben lévő nyomás hatására.

Itt a legfontosabb, hogy mindig húzza meg a légtelenítő csavart *mielőtt* elengedné a kart. Ha a csavar még nyitva van, és elengedi a kart, levegő szívódhat vissza a tömlőből, ami semmissé teszi a légtelenítési folyamatot.

Ezért a sorrend a következő:

1. Nyomja meg a kart
2. Tartsa lenyomva a kart
3. Lazítsa meg a légtelenítő csavart
4. Engedje ki a folyadékot és a levegőt
5. Húzza meg a csavart
6. Engedje el a kart

Ezt a folyamatot többször megismételik, fokozatosan mozgatva a légbuborékokat a fékvezetékekben a kilépőnyílás felé és ki a tömlőn keresztül. A folyamat akkor fejeződik be, amikor már nem láthatók légbuborékok a tömlőben, és a karérzet kemény.

Ez a módszer azonban hátrányokkal jár. A kar működtetése és a légtelenítő csavar nyitása/zárása egyidejűleg nehézkes lehet egyedül dolgozó személy számára. Ezenkívül a kettős tárcsafékkel rendelkező motorkerékpárokon a bal féknyereg és a fékkarnak az egyidejű működtetése jelentős ügyességet igényel.

Itt jön jól az egymenetes légtelenítő.

Bár többféle egymenetes légtelenítő létezik, mindegyik alapvetően egy visszacsapó szelepet tartalmaz a tömlőben vagy egy speciális adapterben. Ez a visszacsapó szelep csak egy irányba engedi a folyadékot áramolni, és blokkolja az ellenkező irányú áramlást.

Amikor a kart meghúzzák, a hidraulikus nyomás kifelé tolja a folyadékot, kinyitva a visszacsapó szelepet, és lehetővé téve a folyadék és a levegő kifelé áramlását. Azonban, amikor a kart elengedik, és negatív nyomás lép fel, a visszacsapó szelep bezáródik, megakadályozva a külső levegő visszaáramlását. Lényegében a visszacsapó szelep automatikusan elvégzi a „visszaáramlás-gátlás” szerepét, amelyet korábban a légtelenítő csavar meghúzása végzett.

Ennek eredményeként a kezelő kissé meglazítva hagyhatja a légtelenítő csavart, és egyszerűen a kar ismételt működtetésével folytathatja a légtelenítést. Megszűnik a csavar ismételt meghúzásának és lazításának szükségessége, ami jelentős előny az egyedüli munkavégzés során. Ezenkívül, mivel lehetővé teszi a kezelő számára, hogy a kar működtetésére összpontosítson, csökkenti az olyan hibákat, mint a tartály véletlen kiszáradása, lehetővé téve a hatékony és megbízható légtelenítést rövidebb idő alatt.

Azoknak a barkácsolóknak, akik már megtapasztalták a kar működtetésének és a légtelenítő csavar időzítésének összehangolásával járó frusztrációt barátaikkal vagy családtagjaikkal a fékfolyadékcsere során, az egymenetes légtelenítő, amely lehetővé teszi a levegőmentes működést, megbízható eszköz. Egyszerű, visszacsapó szelepből és tömlőből álló modellek kedvező áron beszerezhetők.

Tekintettel arra, hogy a fékfolyadékot a fékteljesítménytől függetlenül rendszeresen cserélni kell, az egymenetes légtelenítő költséghatékonyság és időhatékonyság szempontjából is kiváló eszköz.

Az egymenetes légtelenítő használatakor a légtelenítő csavart kissé meg kell lazítani. Több menetnyi túlzott lazítás folyadékszivárgást okozhat a meneteknél, ezért csak egy kis mérték elegendő. Továbbá, mivel a fékfolyadék károsíthatja a festést, az átlátszó tömlő végét műanyag palackba vagy hasonló tartályba kell helyezni.

Miután a légtelenítő csavart meglazította, nem kell többé hozzányúlni. A meneteknél történő folyadékszivárgás megelőzése érdekében a csavar tövéhez szilikonzsírt kenve megakadályozható a féknyereg szennyeződése.

A fékkar ismételt meghúzása hatására a folyadék a visszacsapó szelepen keresztül az átlátszó tömlőbe áramlik. A visszacsapó szelep működését megfigyelheti, hogy a tömlőben lévő folyadék nem áramlik vissza a féknyereg felé a kar elengedésekor. Bár fontos ellenőrizni a légbuborékokat a tömlőben, vegye figyelembe, hogy a főfékhenger tartálya anélkül is kiürülhet, hogy észrevenné.

A nedvességet magába szívott és lebomlott fékfolyadék barnásvörös színűvé válik, mint a fekete tea. Folytassa a folyadék cseréjét a tartályban, és folyamatosan adjon hozzá új folyadékot, amíg az átlátszó tömlőben lévő folyadék tisztává nem válik, ami a csere befejezésének jele. A légtelenítő csavar nyitásának és zárásának szükségességének megszüntetése drámaian csökkenti a folyadékcsere stresszét, így ez egy ajánlott eszköz a szerszámosládában.

Ugrás a galériába  (8)