Réduisez les tracas d'entretien des freins. Améliorez l'efficacité avec le purgeur unidirectionnel pour une purge fastidieuse !

Le liquide de frein est l'élément le plus crucial pour les freins hydrauliques. Peu importe la performance des étriers ou des plaquettes de frein, ils ne peuvent pas exercer leur pleine puissance sans liquide. Un remplacement régulier est essentiel pour maintenir les performances du liquide de frein, et la clé de ce processus de remplacement est la "purge de l'air". La purge de l'air, qui consiste à ouvrir et fermer le purgeur en synchronisation avec l'actionnement du levier ou de la pédale, demande un certain savoir-faire, mais un outil spécifique peut faciliter cette opération en solo. Cet outil pratique est le "Purgeur Unidirectionnel".

Pourquoi le liquide de frein doit-il être remplacé régulièrement ?

Le point d'ébullition d'un liquide de frein neuf n'ayant pas absorbé d'humidité est supérieur à 200°C, il ne bouillira donc pas même lorsque la chaleur du freinage est transférée. Cependant, l'absorption de seulement 3,7% d'humidité abaisse le point d'ébullition de plusieurs dizaines de degrés Celsius, augmentant le risque lors d'un freinage intense, d'où la nécessité d'un remplacement régulier.

Les freins à disque fonctionnent en transmettant la force d'entrée du levier ou de la pédale à l'étrier via le liquide de frein, pressant les plaquettes de frein contre les disques. Contrairement aux freins actionnés par câble, ils utilisent le principe de Pascal pour générer une force de freinage importante à partir de petites impulsions. Le remplacement régulier du liquide de frein est crucial pour maintenir cette performance.

La raison principale est que le liquide de frein a des propriétés hygroscopiques, c'est-à-dire qu'il absorbe l'humidité de l'air. Les liquides de frein courants à base de glycol, comme les DOT3 et DOT4, absorbent progressivement l'humidité atmosphérique.

Lorsque l'eau se mélange au liquide, le premier problème rencontré est une baisse du point d'ébullition. Les points d'ébullition des normes de liquide de frein couramment utilisées sont les suivants :

DOT3 : Point d'ébullition du liquide neuf 205°C ou plus → Point d'ébullition après absorption d'humidité 140°C ou plus
DOT4 : Point d'ébullition du liquide neuf 230°C ou plus → Point d'ébullition après absorption d'humidité 155°C ou plus

Bien que les liquides de frein à base de glycol soient intrinsèquement hygroscopiques, il est important de noter que la baisse de température indiquée ci-dessus se produit avec seulement 3,7% d'humidité. Cela ne signifie pas que de l'eau de pluie s'infiltre dans un réservoir ouvert ; même avec le bouchon bien fermé, une simple absorption de 3,7% d'humidité abaisse considérablement le point d'ébullition.

Un point d'ébullition abaissé rend le liquide plus susceptible de bouillir lorsque la température des freins augmente lors de descentes prolongées ou d'une conduite sportive. Cela peut entraîner la formation de bulles d'air dans le liquide, provoquant le "phénomène de vapor lock", où une pression insuffisante est transmise même lorsque le levier est actionné, compromettant la puissance de freinage.

La contamination du liquide de frein par l'humidité provoque la rouille

L'humidité dans le liquide de frein entraîne également la corrosion à l'intérieur du système de freinage. Le maître-cylindre et les étriers contiennent de nombreux composants métalliques. Une utilisation prolongée d'un liquide à forte teneur en eau peut provoquer de la rouille et de la corrosion, entraînant potentiellement un mauvais fonctionnement des pistons et une détérioration des joints.

La rouille et la corrosion peuvent rayer le bord des joints en caoutchouc, et dans le pire des cas, entraîner des fuites de liquide ou une réduction des performances de freinage.

De plus, au fil du temps, le liquide de frein se dégrade sous l'effet de la chaleur et de l'oxydation, ce qui le fait foncer. C'est un signe de dégradation des performances, et même s'il semble correct, une détérioration interne peut se produire.

Pour ces raisons, de nombreux fabricants recommandent de remplacer le liquide de frein environ tous les deux ans. Bien que les motos soumises au contrôle technique (shaken) aient généralement leur liquide remplacé lors de ces inspections, il est tout aussi important que les scooters et les motos de catégorie 250cc subissent un remplacement régulier, car cela reste un élément d'entretien essentiel lié à la sécurité.

La purge de l'air est essentielle après le remplacement du liquide

Si de l'air pénètre dans le système de freinage, la force appliquée au levier est d'abord utilisée pour comprimer les bulles d'air, et le piston de l'étrier ne bougera pas pendant ce temps. Si la quantité d'air est faible, vous pourriez simplement sentir que la course du levier est devenue plus longue, mais il est certain que les performances d'origine ne sont pas délivrées, rendant une purge d'air approfondie cruciale.

Après le remplacement du liquide de frein, il est absolument nécessaire de purger l'air.

Les freins hydrauliques utilisent le principe selon lequel "les liquides sont pratiquement incompressibles". Cependant, si de l'air pénètre dans le système lors du remplacement, la situation change. L'air est facilement compressible, donc une partie de la force appliquée au levier est utilisée pour comprimer l'air, entraînant une perte de pression qui devrait être utilisée pour pousser les pistons d'étrier.

Par conséquent, la course du levier peut augmenter anormalement, ou il peut sembler spongieux, comme si l'on pressait une éponge. Si la contamination par l'air est mineure, cela peut seulement entraîner une efficacité de freinage réduite. Cependant, avec une quantité importante d'air, même en serrant le levier jusqu'à la poignée, une force de freinage suffisante peut ne pas être obtenue.

Lors de la mise à niveau des systèmes de freinage en remplaçant le maître-cylindre ou les étriers de frein, le changement des rapports de pistons peut parfois entraîner une augmentation de la course du levier ou de la pédale. L'air dans le système peut provoquer des symptômes similaires, mais le simple remplacement du liquide de frein ne devrait pas augmenter la longueur de la course.

De plus, les bulles d'air peuvent se déplacer en raison des vibrations et des changements de température pendant la conduite, entraînant une sensation de freinage instable. Si la course du levier augmente ou diminue après le remplacement du liquide de frein, cela indique que de l'air reste quelque part dans le maître-cylindre, les durites ou les étriers, nécessitant une purge de l'air.

Le purgeur unidirectionnel rend la purge d'air fastidieuse sans effort

Un exemple de purgeur unidirectionnel. Un clapet anti-retour est intégré dans la partie du tube noir qui se connecte à la vis de purge de l'étrier.

Grâce au clapet anti-retour, le liquide de frein et l'air peuvent circuler dans la direction du tube noir vers le tuyau transparent, mais pas du tuyau vers le tube noir. Par conséquent, même avec la vis de purge ouverte, l'air ne peut pas refluer.

La purge de l'air effectuée après le remplacement du liquide de frein consiste à expulser l'air mélangé dans les conduites de frein et à remplir complètement le circuit hydraulique de liquide.

Une méthode courante consiste à utiliser la vis de purge située sur l'étrier. D'abord, remplissez le réservoir avec du nouveau liquide de frein. Ensuite, connectez un tuyau transparent à la vis de purge et placez l'autre extrémité dans un récipient approprié.

Dans la méthode conventionnelle, le levier de frein est actionné plusieurs fois, comme pour pomper les freins, puis maintenu en position serrée. Tout en maintenant cette position, la vis de purge est légèrement desserrée, permettant au liquide et à l'air d'être expulsés par le tuyau grâce à la pression dans les conduites de frein.

Le point crucial ici est de toujours serrer la vis de purge *avant* de relâcher le levier. Si le levier est relâché alors que la vis est encore ouverte, de l'air pourrait être aspiré à nouveau par le tuyau, annulant le processus de purge.

Par conséquent, la séquence est la suivante :

1. Serrez le levier
2. Maintenez le levier serré
3. Desserrez la vis de purge
4. Expulsez le liquide et l'air
5. Serrez la vis
6. Relâchez le levier

Ce processus est répété plusieurs fois, déplaçant progressivement les bulles d'air dans les conduites de frein vers la sortie et hors du tuyau. Le processus est terminé lorsqu'aucune bulle d'air n'est visible dans le tuyau et que la sensation du levier est ferme.

Cependant, cette méthode présente un inconvénient. L'actionnement simultané du levier et l'ouverture/fermeture de la vis de purge peuvent être fastidieux pour une personne seule. De plus, l'actionnement simultané de l'étrier gauche et du levier de frein sur une moto à double disque demande une compétence considérable.

C'est là que le purgeur unidirectionnel s'avère utile.

Bien qu'il existe divers produits de purgeurs unidirectionnels, ils intègrent tous fondamentalement un clapet anti-retour dans le tuyau ou un adaptateur dédié. Ce clapet anti-retour permet au liquide de circuler dans une seule direction et bloque le flux dans la direction opposée.

Lorsque le levier est actionné, la pression hydraulique pousse le liquide vers l'extérieur, ouvrant le clapet anti-retour et permettant au liquide et à l'air de s'écouler vers l'extérieur. Cependant, lorsque le levier est relâché et qu'une pression négative se produit, le clapet anti-retour se ferme, empêchant l'air extérieur de refluer. Essentiellement, le clapet anti-retour remplit automatiquement la fonction de "prévention du reflux" qui était auparavant assurée par le serrage de la vis de purge.

Par conséquent, l'opérateur peut laisser la vis de purge légèrement desserrée et procéder à la purge de l'air simplement en actionnant le levier de manière répétée. La nécessité de serrer et desserrer la vis est éliminée, ce qui constitue un avantage considérable pour le travail en solo. De plus, en permettant à l'opérateur de se concentrer sur l'actionnement du levier, cela réduit les erreurs telles que le risque de vider accidentellement le réservoir, permettant une purge d'air efficace et fiable en moins de temps.

Pour les mécaniciens amateurs qui ont connu la frustration de coordonner l'actionnement du levier et le timing de la vis de purge avec des amis ou de la famille lors du changement de liquide de frein, le purgeur unidirectionnel, qui permet une purge sans air, est un outil fiable. Des modèles simples composés d'un clapet anti-retour et d'un tuyau peuvent être achetés à bas prix.

Étant donné que le liquide de frein doit être remplacé régulièrement, indépendamment des performances de freinage, le purgeur unidirectionnel est un excellent outil en termes de rapport coût-efficacité et d'efficacité temporelle.

Lors de l'utilisation d'un purgeur unidirectionnel, la vis de purge doit être légèrement desserrée. Un desserrage excessif de plusieurs tours peut provoquer des fuites de liquide par le filetage, donc une petite quantité suffit. De plus, comme le liquide de frein peut endommager la peinture, l'extrémité du tuyau transparent doit être insérée dans une bouteille en plastique ou un récipient similaire.

Une fois la vis de purge desserrée, il n'est plus nécessaire de la toucher. Pour éviter les fuites de liquide par le filetage, l'application de graisse au silicone autour de la base de la vis peut empêcher l'étrier de se salir.

L'actionnement répété du levier de frein provoquera l'écoulement du liquide à travers le clapet anti-retour dans le tuyau transparent. Vous pouvez confirmer le fonctionnement du clapet anti-retour en observant que le liquide dans le tuyau ne reflue pas vers l'étrier lorsque le levier est relâché. Bien qu'il soit important de vérifier la présence de bulles d'air dans le tuyau, sachez que le réservoir du maître-cylindre peut se vider sans que vous ne vous en rendiez compte.

Le liquide de frein absorbant l'humidité et dégradé prend une couleur brun-rouge, comme du thé noir. Continuez à remplacer le liquide dans le réservoir et à ajouter du liquide neuf jusqu'à ce que le liquide dans le tuyau transparent devienne clair, ce qui est le signe que le remplacement est terminé. L'élimination de la nécessité d'ouvrir et de fermer la vis de purge réduit considérablement le stress du remplacement du liquide, ce qui en fait un outil recommandé à avoir dans votre boîte à outils.

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