Vähennä jarruhuollon vaivaa. Paranna tehokkuutta yksisuuntaisella ilmausruuvilla työlääseen ilmaukseen!

Jarruneste on hydraulisten jarrujen tärkein osa. Riippumatta siitä, kuinka tehokkaat jarrusatulat tai jarrupalat ovat, ne eivät voi hyödyntää tehoaan ilman nestettä. Säännöllinen vaihto on välttämätöntä jarrunesteen suorituskyvyn ylläpitämiseksi, ja tärkeintä vaihto-prosessissa on "ilman poisto". Ilman poisto, joka sisältää ilmausruuvin avaamisen ja sulkemisen vivun tai polkimen käytön tahdissa, vaatii taitoa, mutta tietty työkalu voi helpottaa sen tekemistä yksin. Kätevä työkalu on "yksisuuntainen ilmausruuvi".

Miksi jarruneste on vaihdettava säännöllisesti?

Uuden, kosteutta imemättömän jarrunesteen kiehumispiste on yli 200 °C, joten se ei kiehu edes jarrutuksesta siirtyvästä lämmöstä. Kuitenkin vain 3,7 % kosteuden imeytyminen laskee kiehumispistettä kymmeniä celsiusasteita, lisäten riskiä kovassa jarrutuksessa, mikä vaatii säännöllistä vaihtoa.

Levyjarrut toimivat välittämällä vivun tai polkimen syöttövoiman jarrunesteen kautta jarrusatulaan, painaen jarrupaloja jarrulevyjä vasten. Kaapelilla toimivista jarruista poiketen ne hyödyntävät Pascalin periaatetta tuottaakseen merkittävän jarrutusvoiman pienillä syötöillä. Jarrunesteen säännöllinen vaihto on välttämätöntä tämän suorituskyvyn ylläpitämiseksi.

Pääsyy tähän on, että jarruneste on hygroskooppista, eli se imee kosteutta ilmasta. Yleiset glykolipohjaiset jarrunesteet, kuten DOT3 ja DOT4, imevät vähitellen ilmakehän kosteutta.

Kun vesi sekoittuu nesteeseen, ensimmäinen ongelma on kiehumispisteen lasku. Yleisesti käytettyjen jarrunestenormien kiehumispisteet ovat seuraavat:

DOT3: Uuden nesteen kiehumispiste 205 °C tai korkeampi → Kiehumispiste kosteuden imeytymisen jälkeen 140 °C tai korkeampi
DOT4: Uuden nesteen kiehumispiste 230 °C tai korkeampi → Kiehumispiste kosteuden imeytymisen jälkeen 155 °C tai korkeampi

Vaikka glykolipohjaiset jarrunesteet ovat luonnostaan hygroskooppisia, on tärkeää huomata, että yllä esitetty lämpötilan lasku tapahtuu vain 3,7 % kosteuspitoisuudella. Tämä ei tarkoita, että sadevesi valuu avoimeen säiliöön; vaikka korkki olisi tiukasti kiinni, pelkkä 3,7 % kosteuden imeytyminen laskee kiehumispistettä merkittävästi.

Alentunut kiehumispiste tekee nesteestä alttiimman kiehumiselle, kun jarrulämpötilat nousevat pitkien alamäkilaskujen tai reippaan ajon aikana. Tämä voi johtaa ilmakuplien muodostumiseen nesteeseen, mikä aiheuttaa "höyrylukkoilmiön", jossa riittämätöntä painetta välittyy, vaikka vipua puristettaisiin, heikentäen jarrutusvoimaa.

Kosteutta sisältävä jarruneste aiheuttaa ruostetta

Jarrunesteen kosteus aiheuttaa myös korroosiota jarrujärjestelmän sisällä. Pääsylinteri ja jarrusatulat sisältävät monia metalliosia. Pitkäaikainen korkeapitoisen nesteen käyttö voi aiheuttaa ruostetta ja korroosiota, mikä voi johtaa mäntien toimintahäiriöihin ja tiivisteiden heikkenemiseen.

Ruoste ja korroosio voivat naarmuttaa kumitiivisteiden reunaa, ja pahimmassa tapauksessa johtaa nestevuotoihin tai jarrutuskyvyn heikkenemiseen.

Lisäksi ajan myötä jarruneste hajoaa lämmön ja hapettumisen vuoksi, mikä saa sen tummenemaan. Tämä on merkki suorituskyvyn heikkenemisestä, ja vaikka se näyttäisi hyvältä, sisäinen hajoaminen voi silti tapahtua.

Näistä syistä monet valmistajat suosittelevat jarrunesteen vaihtoa noin kahden vuoden välein. Vaikka moottoripyörissä, joissa on katsastus (shaken), neste vaihdetaan yleensä näiden katsastusten aikana, on yhtä tärkeää, että myös skootterit ja 250 cc luokan moottoripyörät käyvät läpi säännöllisen vaihdon, sillä se on edelleen turvallisuuteen liittyvä kriittinen huoltotoimenpide.

Ilman poisto on välttämätöntä nesteen vaihdon jälkeen

Jos ilmaa pääsee jarrujärjestelmään, vivun painamiseen käytetty voima puristaa ensin ilmakuplia, eikä jarrusatulan mäntä liiku tuona aikana. Jos ilman määrä on pieni, saatat vain tuntea, että vivun liike on pidentynyt, mutta on varmaa, että alkuperäistä suorituskykyä ei saavuteta, mikä tekee perusteellisesta ilman poistosta ratkaisevaa.

Jarrunesteen vaihdon jälkeen on ehdottoman välttämätöntä poistaa ilma.

Hydrauliset jarrut hyödyntävät periaatetta, että "nesteet ovat käytännössä kokoonpuristumattomia". Kuitenkin, jos ilmaa pääsee järjestelmään vaihdon aikana, tilanne muuttuu. Ilma on helposti kokoonpuristuvaa, joten osa vivusta painamiseen käytetystä voimasta käytetään ilman kokoonpuristamiseen, mikä johtaa painehäviöön, jota pitäisi käyttää jarrusatuloiden mäntien työntämiseen.

Tämän seurauksena vivun liike voi pidentyä epänormaalisti tai se voi tuntua sienimäiseltä, kuin puristaisi sientä. Jos ilman saastuminen on vähäistä, se voi johtaa vain jarrutustehon heikkenemiseen. Kuitenkin merkittävällä ilmamäärällä, jopa vivun puristaminen lähelle kahvaa ei välttämättä tarjoa riittävää jarrutusvoimaa.

Jarrujärjestelmiä päivitettäessä vaihtamalla pääsylinteriä tai jarrusatuloita, mäntäsuhteiden muutos voi joskus johtaa vivun tai polkimen iskun pitenemiseen. Järjestelmän ilma voi aiheuttaa samanlaisia oireita, mutta pelkkä jarrunesteen vaihto ei saisi pidentää iskun pituutta.

Lisäksi ilmakuplat voivat liikkua tärinän ja lämpötilan muutosten vuoksi ajon aikana, mikä johtaa epävakaaseen jarrujen tuntumaan. Jos vivun isku pitenee tai lyhenee jarrunesteen vaihdon jälkeen, se osoittaa, että ilmaa on edelleen jossain pääsylinterissä, letkuissa tai jarrusatuloissa, mikä vaatii ilman poistoa.

Yksisuuntainen ilmausruuvi tekee työläästä ilman poistosta vaivatonta

Esimerkki yksisuuntaisesta ilmausruuvista. Takaiskuventtiili on sisäänrakennettu mustaan letkuosaan, joka liitetään jarrusatulan ilmausruuviin.

Takaiskuventtiilin ansiosta jarruneste ja ilma voivat virrata mustasta letkusta läpinäkyvään letkuun, mutta eivät letkusta takaisin mustaan letkuun. Siksi, vaikka ilmausruuvi olisi auki, ilma ei voi virrata takaisin.

Jarrunesteen vaihdon jälkeen suoritettava ilman poisto on tehtävä jarruputkistoon sekoittuneen ilman poistamiseksi ja hydraulipiirin täyttämiseksi kokonaan nesteellä.

Yleinen menetelmä sisältää jarrusatulassa olevan ilmausruuvin käytön. Ensin säiliö täytetään uudella jarrunesteellä. Sitten läpinäkyvä letku liitetään ilmausruuviin ja sen toinen pää asetetaan sopivaan astiaan.

Perinteisessä menetelmässä jarruvipu pumpataan useita kertoja, samoin kuin jarruja pumpattaessa, ja pidetään sitten puristetussa asennossa. Tätä asentoa ylläpitäen ilmausruuvia löysätään hieman, jolloin paine jarruputkistossa sallii nesteen ja ilman poistumisen letkun kautta.

Tärkeä kohta tässä on aina kiristää ilmausruuvi *ennen* vivun vapauttamista. Jos vipu vapautetaan, kun ruuvi on vielä auki, ilmaa voi imeytyä takaisin letkusta, mikä mitätöi ilmausprosessin.

Siksi järjestys on:

1. Purista vipua
2. Pidä vipu puristettuna
3. Löysää ilmausruuvia
4. Poista neste ja ilma
5. Kiristä ruuvi
6. Vapauta vipu

Tätä prosessia toistetaan useita kertoja, siirtäen vähitellen ilmakuplia jarruputkistossa poistopisteeseen ja ulos letkun kautta. Prosessi on valmis, kun letkussa ei näy enää ilmakuplia ja vivun tuntuma on kiinteä.

Tällä menetelmällä on kuitenkin haittapuoli. Vivun ja ilmausruuvin samanaikainen käyttö voi olla hankalaa yksin työskentelevälle. Lisäksi kaksoislevyjarrullisessa moottoripyörässä vasemman jarrusatulan ja jarruvivun samanaikainen käyttö vaatii huomattavaa taitoa.

Tässä yksisuuntainen ilmausruuvi tulee apuun.

Vaikka yksisuuntaisia ilmausruuveja on erilaisia, ne kaikki sisältävät pohjimmiltaan takaiskuventtiilin letkussa tai erillisessä sovittimessa. Tämä takaiskuventtiili sallii nesteen virtaamisen vain yhteen suuntaan ja estää virtauksen vastakkaiseen suuntaan.

Kun vipua puristetaan, hydraulinen paine työntää nesteen ulos, avaten takaiskuventtiilin ja sallien nesteen ja ilman virtaamisen ulos. Kuitenkin, kun vipu vapautetaan ja syntyy alipaine, takaiskuventtiili sulkeutuu estäen ulkoisen ilman takaisinvirtauksen. Pohjimmiltaan takaiskuventtiili suorittaa automaattisesti "takaisinvirtauksen eston", jonka aiemmin hoiti ilmausruuvin kiristäminen.

Tämän seurauksena käyttäjä voi jättää ilmausruuvin hieman löysälle ja jatkaa ilman poistoa yksinkertaisesti pumppaamalla vipua toistuvasti. Ruuvin toistuvaa kiristämistä ja löysäämistä ei tarvita, mikä on merkittävä etu yksin työskenneltäessä. Lisäksi, antamalla käyttäjän keskittyä vivun käyttöön, se vähentää virheitä, kuten säiliön tahattoman tyhjenemisen, mahdollistaen tehokkaan ja luotettavan ilman poiston lyhyemmässä ajassa.

DIY-mekaanikoille, jotka ovat kokeneet turhautumisen vivun käytön ja ilmausruuvin ajoituksen koordinoinnissa ystävien tai perheen kanssa jarrunesteen vaihdon aikana, yksisuuntainen ilmausruuvi, joka mahdollistaa ilmattoman käytön, on luotettava työkalu. Yksinkertaisia malleja, jotka koostuvat takaiskuventtiilistä ja letkusta, voi ostaa edullisesti.

Ottamalla huomioon, että jarruneste on vaihdettava säännöllisesti jarrutustehosta riippumatta, yksisuuntainen ilmausruuvi on erinomainen työkalu sekä kustannustehokkuuden että ajankäytön kannalta.

Yksisuuntaista ilmausruuvia käytettäessä ilmausruuvi tulee löysätä hieman. Liiallinen löysääminen usealla kierroksella voi aiheuttaa nesteen tihkumista kierteistä, joten pieni määrä riittää. Koska jarruneste voi vahingoittaa maalia, läpinäkyvän letkun kärki tulee asettaa muovipulloon tai vastaavaan astiaan.

Kun ilmausruuvi on löysätty, sitä ei tarvitse enää koskea. Nesteen tihkumisen estämiseksi kierteistä, silikonirasvan levittäminen ruuvin tyveen voi estää jarrusatulan likaantumisen.

Jarruvivun toistuva puristaminen saa nesteen virtaamaan takaiskuventtiilin läpi läpinäkyvään letkuun. Voit varmistaa takaiskuventtiilin toiminnan havaitsemalla, että letkun neste ei virtaa takaisin jarrusatulaan vivun vapauttamisen yhteydessä. Vaikka letkussa olevat ilmakuplat on tärkeä tarkistaa, on syytä huomata, että pääsylinterin säiliö voi tyhjentyä huomaamattasi.

Kosteutta imeytynyt ja hajonnut jarruneste muuttuu ruskeanpunaiseksi, kuin musta tee. Jatka säiliön nesteen vaihtamista ja lisää uutta nestettä, kunnes läpinäkyvässä letkussa oleva neste muuttuu kirkkaaksi, mikä on merkki vaihdon valmistumisesta. Ilmausruuvin avaamisen ja sulkemisen tarpeen poistaminen vähentää merkittävästi nesteen vaihdon stressiä, tehden siitä suositeltavan työkalun työkalupakkiisi.

Siirry galleriaan  (8)