Giảm bớt phiền phức khi bảo dưỡng phanh. Nâng cao hiệu quả với bộ xả khí một chiều cho việc xả khí tẻ nhạt!

Dầu phanh là yếu tố quan trọng nhất đối với phanh thủy lực. Dù cho heo dầu hay má phanh có hiệu suất cao đến đâu, chúng cũng không thể phát huy hết sức mạnh nếu thiếu dầu. Việc thay thế định kỳ là cần thiết để duy trì hiệu suất của dầu phanh, và chìa khóa của quá trình thay thế này là "xả khí". Xả khí, bao gồm việc mở và đóng van xả theo nhịp điệu thao tác tay phanh hoặc bàn đạp, đòi hỏi sự khéo léo, nhưng một công cụ nhất định có thể giúp bạn thực hiện một mình dễ dàng hơn. Công cụ tiện lợi đó chính là "Bộ xả khí một chiều".

Tại sao dầu phanh cần được thay thế định kỳ?

Điểm sôi của dầu phanh mới chưa hấp thụ hơi ẩm là trên 200°C, do đó nó sẽ không sôi ngay cả khi nhiệt từ phanh truyền vào. Tuy nhiên, chỉ cần hấp thụ 3,7% hơi ẩm cũng làm giảm điểm sôi hàng chục độ C, làm tăng nguy cơ khi phanh gấp, do đó cần thay thế định kỳ.

Phanh đĩa hoạt động bằng cách truyền lực tác động từ tay phanh hoặc bàn đạp đến heo dầu thông qua dầu phanh, ép má phanh vào đĩa phanh. Không giống như phanh cáp, chúng sử dụng nguyên lý Pascal để tạo ra lực phanh lớn từ những tác động nhỏ. Việc thay thế dầu phanh định kỳ là rất quan trọng để duy trì hiệu suất này.

Lý do chính là dầu phanh có đặc tính hút ẩm, nghĩa là nó hấp thụ hơi ẩm từ không khí. Các loại dầu phanh gốc glycol phổ biến như DOT3 và DOT4 dần dần hấp thụ hơi ẩm từ khí quyển.

Khi nước trộn lẫn với dầu, vấn đề đầu tiên gặp phải là sự sụt giảm điểm sôi. Điểm sôi của các tiêu chuẩn dầu phanh được sử dụng phổ biến như sau:

DOT3: Điểm sôi dầu mới từ 205°C trở lên → Điểm sôi sau khi hấp thụ hơi ẩm từ 140°C trở lên
DOT4: Điểm sôi dầu mới từ 230°C trở lên → Điểm sôi sau khi hấp thụ hơi ẩm từ 155°C trở lên

Mặc dù dầu phanh gốc glycol vốn có tính hút ẩm, điều quan trọng cần lưu ý là sự sụt giảm nhiệt độ được thể hiện ở trên xảy ra với hàm lượng ẩm chỉ 3,7%. Điều này không có nghĩa là nước mưa chảy vào bình chứa hở; ngay cả khi nắp được đóng chặt, chỉ cần hấp thụ 3,7% độ ẩm cũng làm giảm đáng kể điểm sôi.

Điểm sôi thấp hơn làm cho dầu dễ bị sôi hơn khi nhiệt độ phanh tăng lên trong quá trình xuống dốc kéo dài hoặc khi lái xe tốc độ cao. Điều này có thể dẫn đến sự hình thành các bọt khí trong dầu, gây ra hiện tượng "khóa hơi", trong đó áp suất không đủ được truyền đi ngay cả khi bóp tay phanh, làm giảm hiệu quả phanh.

Dầu phanh nhiễm ẩm gây rỉ sét

Hơi ẩm trong dầu phanh cũng dẫn đến sự ăn mòn bên trong hệ thống phanh. Xi-lanh chính và heo dầu chứa nhiều bộ phận kim loại. Việc sử dụng dầu có hàm lượng nước cao trong thời gian dài có thể gây rỉ sét và ăn mòn, có khả năng dẫn đến piston hoạt động sai hoặc làm hỏng các gioăng phớt.

Rỉ sét và ăn mòn có thể làm xước mép của các gioăng phớt cao su, và trong trường hợp xấu nhất, có thể dẫn đến rò rỉ dầu hoặc giảm hiệu suất phanh.

Hơn nữa, theo thời gian, dầu phanh bị suy giảm do nhiệt và oxy hóa, khiến nó đổi màu sẫm hơn. Đây là dấu hiệu của sự suy giảm hiệu suất, và ngay cả khi nó trông vẫn ổn, sự suy thoái bên trong vẫn có thể đang xảy ra.

Vì những lý do này, nhiều nhà sản xuất khuyến nghị thay dầu phanh khoảng hai năm một lần. Mặc dù xe máy có kiểm định định kỳ (shaken) thường được thay dầu trong các lần kiểm tra này, việc bảo dưỡng định kỳ cũng quan trọng không kém đối với xe tay ga và xe phân khối 250cc, vì đây vẫn là một hạng mục bảo dưỡng quan trọng liên quan đến an toàn.

Xả khí là cần thiết sau khi thay dầu

Nếu không khí lọt vào hệ thống phanh, lực tác động lên tay phanh sẽ được dùng để nén các bọt khí trước, và piston heo dầu sẽ không di chuyển trong thời gian đó. Nếu lượng không khí nhỏ, bạn có thể chỉ cảm thấy hành trình tay phanh dài hơn, nhưng chắc chắn hiệu suất ban đầu không được truyền tải, do đó việc xả khí triệt để là rất quan trọng.

Sau khi thay dầu phanh, việc xả khí là tuyệt đối cần thiết.

Phanh thủy lực hoạt động dựa trên nguyên lý "chất lỏng hầu như không bị nén". Tuy nhiên, nếu không khí lọt vào hệ thống trong quá trình thay thế, tình hình sẽ thay đổi. Không khí dễ bị nén, do đó một phần lực tác động lên tay phanh sẽ được dùng để nén không khí, dẫn đến mất áp suất đáng lẽ phải dùng để đẩy piston heo dầu.

Do đó, hành trình tay phanh có thể tăng bất thường, hoặc cảm giác như bóp một miếng bọt biển. Nếu không khí lẫn vào ở mức độ nhỏ, nó có thể chỉ làm giảm hiệu quả phanh. Tuy nhiên, với lượng không khí đáng kể, ngay cả việc bóp tay phanh sát vào tay lái cũng có thể không cung cấp đủ lực phanh.

Khi nâng cấp hệ thống phanh bằng cách thay thế xi-lanh chính hoặc heo dầu, sự thay đổi tỷ lệ piston đôi khi có thể dẫn đến hành trình tay phanh hoặc bàn đạp dài hơn. Không khí trong hệ thống có thể gây ra các triệu chứng tương tự, nhưng chỉ thay dầu phanh không nên làm tăng chiều dài hành trình.

Ngoài ra, các bọt khí có thể di chuyển do rung động và thay đổi nhiệt độ khi lái xe, dẫn đến cảm giác phanh không ổn định. Nếu hành trình tay phanh tăng hoặc giảm sau khi thay dầu phanh, điều đó cho thấy không khí vẫn còn ở đâu đó trong xi-lanh chính, ống dẫn hoặc heo dầu, đòi hỏi phải xả khí.

Bộ xả khí một chiều giúp việc xả khí tẻ nhạt trở nên dễ dàng

Ví dụ về bộ xả khí một chiều. Van một chiều được tích hợp trong phần ống màu đen nối với nút xả khí trên heo dầu.

Do có van một chiều, dầu phanh và không khí có thể chảy theo hướng từ ống màu đen đến ống trong suốt, nhưng không thể chảy ngược từ ống trong suốt về ống màu đen. Do đó, ngay cả khi nút xả khí được mở, không khí cũng không thể chảy ngược vào.

Quá trình xả khí được thực hiện sau khi thay dầu phanh là công việc loại bỏ không khí lẫn vào đường ống phanh và lấp đầy hoàn toàn mạch thủy lực bằng dầu.

Một phương pháp phổ biến là sử dụng nút xả khí nằm trên heo dầu. Đầu tiên, đổ đầy bình chứa dầu mới. Sau đó, nối một ống trong suốt vào nút xả khí và đặt đầu kia vào một vật chứa phù hợp.

Trong phương pháp thông thường, tay phanh được bơm nhiều lần, tương tự như bơm phanh, sau đó giữ ở vị trí bóp chặt. Trong khi giữ nguyên vị trí này, nút xả khí được nới lỏng một chút, cho phép dầu và không khí thoát ra ngoài qua ống do áp suất bên trong đường ống phanh.

Điểm quan trọng ở đây là luôn siết chặt nút xả khí *trước khi* nhả tay phanh. Nếu nhả tay phanh khi nút xả vẫn còn mở, không khí có thể bị hút ngược trở lại từ ống, làm mất tác dụng của quá trình xả khí.

Do đó, trình tự là:

1. Bóp tay phanh
2. Giữ tay phanh
3. Nới lỏng nút xả khí
4. Xả dầu và không khí
5. Siết chặt nút xả
6. Nhả tay phanh

Quá trình này được lặp đi lặp lại nhiều lần, dần dần di chuyển các bọt khí trong đường ống phanh ra ngoài qua ống. Quá trình hoàn tất khi không còn nhìn thấy bọt khí nào trong ống và cảm giác tay phanh chắc chắn.

Tuy nhiên, phương pháp này có một nhược điểm. Việc đồng thời thao tác tay phanh và mở/đóng nút xả khí có thể gây khó khăn cho người thực hiện một mình. Hơn nữa, việc đồng thời thao tác heo dầu bên trái và tay phanh trên xe hai đĩa đòi hỏi kỹ năng đáng kể.

Đây là lúc bộ xả khí một chiều phát huy tác dụng.

Mặc dù có nhiều loại bộ xả khí một chiều khác nhau, về cơ bản tất cả chúng đều tích hợp một van một chiều bên trong ống hoặc một bộ chuyển đổi chuyên dụng. Van một chiều này cho phép dầu chảy theo một hướng duy nhất và chặn dòng chảy theo hướng ngược lại.

Khi bóp tay phanh, áp suất thủy lực đẩy dầu ra ngoài, mở van một chiều và cho phép dầu cùng không khí chảy ra ngoài. Tuy nhiên, khi nhả tay phanh và xảy ra áp suất âm, van một chiều sẽ đóng lại, ngăn không khí bên ngoài chảy ngược vào. Về bản chất, van một chiều tự động thực hiện vai trò "ngăn dòng chảy ngược" mà trước đây được xử lý bằng cách siết chặt nút xả khí.

Do đó, người vận hành có thể để nút xả khí hơi lỏng và tiến hành xả khí chỉ bằng cách thao tác tay phanh lặp đi lặp lại. Việc phải siết chặt và nới lỏng nút xả khí nhiều lần được loại bỏ, đây là một lợi thế đáng kể khi làm việc một mình. Hơn nữa, bằng cách cho phép người vận hành tập trung vào việc thao tác tay phanh, nó giảm thiểu các lỗi như vô tình làm cạn bình chứa, cho phép xả khí hiệu quả và đáng tin cậy trong thời gian ngắn hơn.

Đối với những người tự sửa xe đã từng trải qua sự bực bội khi phải phối hợp thao tác tay phanh và thời điểm mở/đóng nút xả khí với bạn bè hoặc gia đình trong quá trình thay dầu phanh, bộ xả khí một chiều, cho phép hoạt động không có không khí, là một công cụ đáng tin cậy. Các mẫu đơn giản bao gồm van một chiều và ống dẫn có thể được mua với giá cả phải chăng.

Xem xét rằng dầu phanh phải được thay thế định kỳ bất kể hiệu suất phanh, bộ xả khí một chiều là một công cụ tuyệt vời về cả hiệu quả chi phí và thời gian.

Khi sử dụng bộ xả khí một chiều, nút xả khí nên được nới lỏng một chút. Nới lỏng quá nhiều vài vòng có thể làm dầu rò rỉ ra khỏi ren, vì vậy chỉ cần một chút là đủ. Ngoài ra, vì dầu phanh có thể làm hỏng sơn, đầu ống trong suốt nên được cắm vào chai nhựa hoặc vật chứa tương tự.

Sau khi nới lỏng nút xả khí, bạn không cần chạm vào nó nữa. Để ngăn dầu rò rỉ ra khỏi ren, việc bôi mỡ silicon quanh chân nút xả có thể ngăn heo dầu bị bẩn.

Bóp tay phanh lặp đi lặp lại sẽ làm dầu chảy qua van một chiều vào ống trong suốt. Bạn có thể xác nhận chức năng của van một chiều bằng cách quan sát thấy dầu trong ống không chảy ngược về heo dầu khi nhả tay phanh. Mặc dù việc kiểm tra bọt khí trong ống là quan trọng, hãy lưu ý rằng bình chứa xi-lanh chính có thể bị cạn mà bạn không nhận ra.

Dầu phanh bị hấp thụ ẩm và suy thoái có màu đỏ nâu, giống như trà đen. Tiếp tục thay dầu trong bình chứa và thêm dầu mới cho đến khi dầu trong ống trong suốt, đó là dấu hiệu cho thấy việc thay thế đã hoàn tất. Việc loại bỏ nhu cầu mở và đóng nút xả khí giúp giảm đáng kể áp lực khi thay dầu, làm cho nó trở thành một công cụ được khuyến nghị nên có trong hộp dụng cụ của bạn.

Đi đến Thư viện ảnh  (8)