Minska krånglet med bromsunderhåll. Förbättra effektiviteten med envägsavluftaren för tråkig avluftning!

Bromsvätska är det mest avgörande elementet för hydrauliska bromsar. Oavsett hur högpresterande bromsoken eller bromsbeläggen är, kan de inte utöva sin fulla kraft utan vätska. Regelbundet byte är avgörande för att bibehålla bromsvätskans prestanda, och nyckeln till denna bytesprocess är "avluftning av luft". Avluftning av luft, som innebär att man öppnar och stänger avluftaren i synk med spak- eller pedalmanövrering, kräver en viss skicklighet, men ett visst verktyg kan göra det lättare att göra själv. Det bekväma verktyget är "envägsavluftaren".

Varför behöver bromsvätskan bytas ut regelbundet?

Kokpunkten för ny bromsvätska som inte har absorberat fukt är över 200°C, så den kokar inte ens när värme från bromsningen överförs. Att absorbera bara 3,7% fukt sänker kokpunkten med tiotals grader Celsius, vilket ökar risken vid hård bromsning, vilket kräver regelbundet byte.

Skivbromsar fungerar genom att överföra spakens eller pedalens ingångskraft till bromsoket via bromsvätska, som pressar bromsbeläggen mot bromsskivorna. Till skillnad från vajerstyrda bromsar använder de Pascals princip för att generera betydande bromskraft från små ingångar. Regelbundet byte av bromsvätska är avgörande för att bibehålla denna prestanda.

Den främsta anledningen till detta är att bromsvätska har hygroskopiska egenskaper, vilket innebär att den absorberar fukt från luften. Vanliga glykolbaserade bromsvätskor som DOT3 och DOT4 absorberar gradvis atmosfärisk fukt.

När vatten blandas med vätskan är det första problemet som uppstår en sänkning av kokpunkten. Kokpunkterna för vanliga bromsvätskestandarder är följande:

DOT3: Ny vätskas kokpunkt 205°C eller högre → Kokpunkt efter fuktabsorption 140°C eller högre
DOT4: Ny vätskas kokpunkt 230°C eller högre → Kokpunkt efter fuktabsorption 155°C eller högre

Även om glykolbaserade bromsvätskor är naturligt hygroskopiska är det viktigt att notera att temperatursänkningen som visas ovan inträffar med endast 3,7% fukthalt. Detta betyder inte att regnvatten forsar in i en öppen behållare; även med locket tätt stängt sänker bara 3,7% fuktabsorption kokpunkten avsevärt.

En sänkt kokpunkt gör vätskan mer benägen att koka när bromstemperaturerna stiger under långa nedförsbackar eller vid intensiv körning. Detta kan leda till bildning av luftbubblor i vätskan, vilket resulterar i "ånglåsfenomenet", där otillräckligt tryck överförs även när spaken dras åt, vilket försämrar bromskraften.

Bromsvätska kontaminerad med fukt orsakar rost

Fukt i bromsvätskan leder också till korrosion inuti bromssystemet. Huvudcylindern och bromsoken innehåller många metalldelar. Långvarig användning av vätska med hög vattenhalt kan orsaka rost och korrosion, vilket potentiellt kan leda till att kolvar fungerar dåligt och att tätningar försämras.

Rost och korrosion kan repa kanten på gummitätningar, och i värsta fall leda till vätskeförluster eller minskad bromsprestanda.

Dessutom bryts bromsvätskan ned över tid på grund av värme och oxidation, vilket gör att den mörknar i färgen. Detta är ett tecken på prestandaförsämring, och även om den ser bra ut kan intern nedbrytning förekomma.

Av dessa skäl rekommenderar många tillverkare att bromsvätskan byts ut ungefär vartannat år. Medan motorcyklar med besiktning (shaken) vanligtvis får sin vätska bytt under dessa besiktningar, är det lika viktigt för skotrar och motorcyklar i 250cc-klassen att genomgå regelbundet byte, eftersom det förblir en kritisk underhållspunkt relaterad till säkerhet.

Avluftning är nödvändig efter vätskebyte

Om luft kommer in i bromssystemet, används kraften som appliceras på spaken först för att komprimera luftbubblorna, och bromsokets kolv rör sig inte under den tiden. Om luftinnehållet är litet kan du bara känna att spakdragningen har blivit längre, men det är säkert att den ursprungliga prestandan inte levereras, vilket gör grundlig avluftning avgörande.

Efter byte av bromsvätska är det absolut nödvändigt att lufta ur luften.

Hydrauliska bromsar utnyttjar principen att "vätskor är praktiskt taget inkompressibla". Men om luft kommer in i systemet under bytet förändras situationen. Luft är lätt komprimerbar, så en del av kraften som appliceras på spaken används för att komprimera luften, vilket resulterar i en tryckförlust som borde användas för att trycka bromsokets kolvar.

Följaktligen kan spakens rörelse öka onormalt, eller den kan kännas svampig, som att klämma på en svamp. Om luftkontamineringen är liten kan det bara resultera i minskad bromseffektivitet. Men med en betydande mängd luft kanske inte ens ett tryck på spaken nära handtaget ger tillräcklig bromskraft.

Vid uppgradering av bromssystem genom att byta huvudcylinder eller bromsok kan förändringen i kolvförhållanden ibland leda till ökad spak- eller pedalrörelse. Luft i systemet kan orsaka liknande symptom, men ett enkelt byte av bromsvätska bör inte öka rörelselängden.

Dessutom kan luftbubblor röra sig på grund av vibrationer och temperaturförändringar under körning, vilket leder till en instabil bromskänsla. Om spakrörelsen ökar eller minskar efter byte av bromsvätska indikerar det att luft fortfarande finns någonstans i huvudcylindern, slangarna eller bromsoken, vilket kräver avluftning.

Envägsavluftaren gör tråkig avluftning enkel

Ett exempel på en envägsavluftare. En backventil är inbyggd i den svarta slangdelen som ansluts till avluftningspluggen på bromsoket.

På grund av backventilen kan bromsvätska och luft flöda i riktning mot den svarta slangen till den genomskinliga slangen, men inte från slangen tillbaka till den svarta slangen. Därför kan luft inte flöda bakåt även med avluftningspluggen öppen.

Avluftningsprocessen som utförs efter byte av bromsvätska är uppgiften att driva ut luft som blandats i bromsledningarna och helt fylla den hydrauliska kretsen med vätska.

En vanlig metod innebär att använda avluftningspluggen som sitter på bromsoket. Först fylls reservoaren på med ny bromsvätska. Sedan ansluts en genomskinlig slang till avluftningspluggen och den andra änden placeras i en lämplig behållare.

I den konventionella metoden pumpas bromsspaken flera gånger, liknande att pumpa bromsar, och hålls sedan i det intryckta läget. Medan detta läge bibehålls, lossas avluftningspluggen något, vilket tillåter vätska och luft att drivas ut genom slangen på grund av trycket i bromsledningarna.

Den avgörande punkten här är att alltid dra åt avluftningspluggen *innan* spaken släpps. Om spaken släpps medan pluggen fortfarande är öppen kan luft dras tillbaka in från slangen, vilket gör avluftningsprocessen meningslös.

Därför är sekvensen:

1. Tryck in spaken
2. Håll spaken intryckt
3. Lossa avluftningspluggen
4. Driv ut vätska och luft
5. Dra åt pluggen
6. Släpp spaken

Denna process upprepas flera gånger, där luftbubblor i bromsledningarna gradvis flyttas mot utgången och ut genom slangen. Processen är klar när inga fler luftbubblor syns i slangen och spakkänslan är fast.

Denna metod har dock en nackdel. Att samtidigt manövrera spaken och öppna/stänga avluftningspluggen kan vara besvärligt för en ensam operatör. Dessutom kräver samtidig manövrering av vänster bromsok och bromsspak på en motorcykel med dubbla skivor betydande skicklighet.

Det är här envägsavluftaren kommer till nytta.

Även om det finns olika envägsavluftningsprodukter, innehåller de alla i grunden en backventil i slangen eller en dedikerad adapter. Denna backventil tillåter vätska att flöda i endast en riktning och blockerar flöde i motsatt riktning.

När spaken trycks in, trycker hydrauliskt tryck ut vätskan, öppnar backventilen och tillåter vätska och luft att flöda utåt. Men när spaken släpps och negativt tryck uppstår, stänger backventilen och förhindrar att extern luft flödar tillbaka in. I huvudsak utför backventilen automatiskt "backflödesskyddet" som tidigare hanterades av att dra åt avluftningspluggen.

Följaktligen kan operatören lämna avluftningspluggen lätt lossad och fortsätta med avluftning genom att helt enkelt upprepa spakmanövreringen. Behovet av att upprepade gånger dra åt och lossa pluggen elimineras, vilket är en betydande fördel vid ensamarbete. Dessutom, genom att tillåta operatören att fokusera på spakmanövreringen, minskar det fel som att oavsiktligt tömma reservoaren, vilket möjliggör effektiv och pålitlig avluftning på kortare tid.

För gör-det-själv-mekaniker som har upplevt frustrationen av att koordinera spakmanövrering och avluftningspluggens timing med vänner eller familj under byte av bromsvätska, är envägsavluftaren, som möjliggör luftfri manövrering, ett pålitligt verktyg. Enkla modeller som består av en backventil och slang kan köpas prisvärt.

Med tanke på att bromsvätskan måste bytas ut regelbundet oavsett bromsprestanda, är envägsavluftaren ett utmärkt verktyg både vad gäller kostnadseffektivitet och tidseffektivitet.

Vid användning av en envägsavluftare bör avluftningspluggen lossas något. Överdriven lossning med flera varv kan orsaka att vätska läcker från gängorna, så bara en liten mängd räcker. Eftersom bromsvätska kan skada lacken bör spetsen på den genomskinliga slangen sättas i en plastflaska eller liknande behållare.

När avluftningspluggen är lossad behöver den inte röras igen. För att förhindra vätskeläckage från gängorna kan applicering av silikongrease runt pluggens bas förhindra att bromsoket blir smutsigt.

Upprepad kompression av bromsspaken kommer att få vätska att flöda genom backventilen in i den genomskinliga slangen. Du kan bekräfta backventilens funktion genom att observera att vätskan i slangen inte flödar tillbaka mot bromsoket när spaken släpps. Även om det är viktigt att kontrollera luftbubblor i slangen, var medveten om att huvudcylinderbehållaren kan bli tom utan att du märker det.

Fuktabsorberad och nedbruten bromsvätska blir brunröd, som svart te. Fortsätt att byta ut vätskan i behållaren och fortsätt att fylla på ny vätska tills vätskan i den genomskinliga slangen blir klar, vilket är tecknet på att bytet är slutfört. Att eliminera behovet av att öppna och stänga avluftningspluggen minskar dramatiskt stressen vid vätskebyte, vilket gör det till ett rekommenderat verktyg att ha i din verktygslåda.

Gå till Galleri  (8)