减少刹车维护的麻烦。使用单向排气阀提高效率，告别繁琐的排气！

刹车油是液压刹车最重要的组成部分。无论卡钳或刹车片性能有多高，没有刹车油都无法发挥其作用。定期更换刹车油对于保持其性能至关重要，而在更换过程中，重要的是“排出空气”。排出空气，即在操作刹车拉杆或踏板的同时同步打开和关闭排气阀，需要一定的技巧，但有了某个工具，一个人也能轻松完成。这个方便的工具就是“单向排气阀”。

为什么刹车油需要定期更换？

新刹车油未吸收水分时的沸点超过200°C，因此即使刹车产生的热量传递过来也不会沸腾。然而，仅吸收3.7%的水分就会使沸点降低几十摄氏度，增加急刹车时的风险，因此需要定期更换。

碟刹通过刹车油传递刹车拉杆或踏板的输入力到卡钳，然后刹车片压紧刹车盘。与拉线式刹车不同，它利用帕斯卡原理，用小的输入力产生大的制动力。定期更换刹车油对于保持这种性能至关重要。

其主要原因是刹车油具有吸湿性，会吸收空气中的水分。常见的乙二醇基刹车油，如DOT3和DOT4，会逐渐吸收大气中的水分。

当水分与刹车油混合时，首先遇到的问题是沸点下降。常用刹车油标准的沸点如下：

DOT3：新油沸点205°C以上 → 吸湿后沸点140°C以上
DOT4：新油沸点230°C以上 → 吸湿后沸点155°C以上

虽然乙二醇基刹车油本身具有吸湿性，但需要注意的是，上述温度下降是在仅吸收3.7%水分的情况下发生的。这并不是说雨水会灌入敞开的储液罐；即使盖子拧得很紧，仅仅吸收3.7%的水分也会显著降低沸点。

沸点降低会使刹车油在长时间下坡或激烈驾驶导致刹车温度升高时更容易沸腾。这可能导致刹车油中产生气泡，从而发生“气阻现象”，即即使捏紧刹车拉杆，传递的压力也不足，制动性能下降。

刹车油中的水分会引起生锈

刹车油中的水分还会导致刹车系统内部的腐蚀。主缸和卡钳包含许多金属部件。长时间使用含水量高的刹车油会导致生锈和腐蚀，可能导致活塞故障和密封件劣化。

生锈和腐蚀会刮伤橡胶密封圈的唇口，最坏的情况下会导致刹车油泄漏或制动性能下降。

此外，随着时间的推移，刹车油会因热量和氧化而劣化，颜色变深。这是性能下降的迹象，即使外观看起来正常，内部也可能已经劣化。

因此，许多制造商建议大约每两年更换一次刹车油。虽然需要进行车检（shaken）的摩托车通常在车检时更换刹车油，但对于踏板车和250cc级别的摩托车来说，定期更换同样重要，因为这仍然是与安全相关的关键维护项目。

更换刹车油后必须进行排气

如果空气进入刹车系统，施加到刹车拉杆上的力首先会被用来压缩气泡，此时卡钳活塞不会移动。如果空气含量很少，你可能只会觉得刹车拉杆行程变长了，但可以肯定的是，并没有发挥出原有的性能，因此彻底排气至关重要。

更换刹车油后，绝对有必要进行排气。

液压刹车利用“液体几乎不可压缩”的原理。然而，如果在更换过程中空气进入系统，情况就会发生变化。空气很容易被压缩，因此施加到刹车拉杆上的力的一部分会被用来压缩空气，导致本应推动卡钳活塞的压力损失。

结果是，刹车拉杆的行程可能会异常增加，或者感觉像在挤压海绵一样松软。如果空气含量很少，可能只会导致制动效果下降。然而，如果空气含量很多，即使将刹车拉杆捏到底，也可能无法提供足够的制动力。

在升级刹车系统（如更换主缸或刹车卡钳）时，活塞比例的变化有时会导致刹车拉杆或踏板行程增加。系统中的空气会引起类似的症状，但仅仅更换刹车油不应导致行程长度增加。

此外，骑行过程中，气泡会因振动和温度变化而移动，导致刹车感觉不稳定。如果在更换刹车油后刹车拉杆行程增加或减少，则表明主缸、油管或卡钳的某个地方仍然存在空气，需要进行排气。

单向排气阀使繁琐的排气变得轻松

单向排气阀的示例。在连接到卡钳排气螺塞的黑色软管部分内置了单向阀。

由于有单向阀，刹车油和空气可以沿着黑色软管流向透明软管，但不能从软管反流回黑色软管。因此，即使排气螺塞打开，空气也不会向后流动。

更换刹车油后进行的排气过程，是为了排出混入刹车管路中的空气，并使液压回路完全充满刹车油。

一种常见的方法是使用位于卡钳上的排气螺塞。首先，在储液罐中补充新的刹车油。然后，将透明软管连接到排气螺塞上，并将另一端放入合适的容器中。

在传统方法中，刹车拉杆会像踩刹车一样泵几次，然后保持捏紧状态。在此状态下，稍微松开排气螺塞，刹车管路内的压力会将刹车油和空气通过软管排出。

这里的关键点是，在释放刹车拉杆之前，务必先拧紧排气螺塞。如果排气螺塞仍处于打开状态时释放了刹车拉杆，空气可能会从软管被吸回，导致排气过程无效。

因此，顺序是：

1. 捏紧刹车拉杆
2. 保持刹车拉杆捏紧
3. 松开排气螺塞
4. 排出刹车油和空气
5. 拧紧排气螺塞
6. 松开刹车拉杆

这个过程会重复多次，逐渐将刹车管路中的气泡向出口移动并排出。当软管中不再看到气泡，并且刹车拉杆感觉坚实时，过程就完成了。

然而，这种方法有一个缺点。对于独自操作的人来说，同时操作刹车拉杆和打开/关闭排气螺塞可能会很麻烦。此外，对于双碟刹摩托车，同时操作左侧卡钳和刹车拉杆需要相当的技巧。

这时，单向排气阀就派上用场了。

虽然有各种单向排气阀产品，但它们基本上都在软管或专用适配器中集成了一个单向阀。这个单向阀只允许刹车油朝一个方向流动，并阻止反向流动。

当捏紧刹车拉杆时，液压会推动刹车油，打开单向阀，允许刹车油和空气向外流动。但是，当释放刹车拉杆并产生负压时，单向阀会关闭，防止外部空气回流。本质上，单向阀自动执行了之前通过拧紧排气螺塞来完成的“反向流动防止”功能。

因此，操作员可以稍微松开排气螺塞，然后只需反复操作刹车拉杆即可进行排气。消除了反复拧紧和松开排气螺塞的需要，这对于单人操作来说是一个巨大的优势。此外，通过让操作员专注于刹车拉杆的操作，可以减少诸如意外导致储液罐排空等错误，从而在更短的时间内实现高效可靠的排气。

对于那些曾因与朋友或家人协调刹车拉杆操作和排气螺塞时机而对更换刹车油感到沮丧的DIY爱好者来说，单向排气阀是一个可靠的工具，因为它允许无气泡的操作。由单向阀和软管组成的简单型号价格也很实惠。

考虑到无论刹车性能如何，刹车油都必须定期更换，单向排气阀在成本效益和时间效率方面都是一个极好的工具。

使用单向排气阀时，应稍微松开排气螺塞。拧松几圈会导致螺纹处渗漏刹车油，所以只需松开一点即可。另外，由于刹车油会损坏油漆，透明软管的末端应插入塑料瓶或类似容器中。

一旦排气螺塞松开，就不需要再碰它了。为了防止螺纹处渗漏刹车油，在螺塞底部涂抹硅脂可以防止卡钳被弄脏。

反复捏紧刹车拉杆会使刹车油通过单向阀流入透明软管。通过观察释放刹车拉杆时软管中的刹车油不会回流到卡钳，可以确认单向阀的功能。虽然检查软管中的气泡很重要，但要注意储液罐可能会在您不知情的情况下变空。

吸收了水分并劣化的刹车油会变成红褐色，像红茶一样。继续更换储液罐中的刹车油，并不断添加新油，直到透明软管中的刹车油变清为止，这表明更换完成。无需打开和关闭排气螺塞，大大减轻了刹车油更换的压力，使其成为工具箱中推荐的工具。

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