Reducer vedligeholdelsesbesvær med bremser. Forbedr effektiviteten med den envejs udluftning til besværlig udluftning!

Bremsevæske er det mest afgørende element for hydrauliske bremser. Uanset hvor højtydende kalibrene eller bremseklodserne er, kan de ikke udøve deres fulde kraft uden væske. Regelmæssig udskiftning er afgørende for at opretholde bremsevæskens ydeevne, og nøglen til denne udskiftningsproces er "udluftning af luft". Udluftning af luft, som involverer at åbne og lukke udluftningen synkront med håndtags- eller pedalbetjening, kræver en vis snilde, men et bestemt værktøj kan gøre det lettere at gøre alene. Det praktiske værktøj er "Envejs udluftning".

Hvorfor skal bremsevæske udskiftes regelmæssigt?

Kogepunktet for ny bremsevæske, der ikke har absorberet fugt, er over 200°C, så den vil ikke koge, selv når varmen fra bremsningen overføres. Men ved at absorbere blot 3,7% fugt sænkes kogepunktet med titusinder af grader Celsius, hvilket øger risikoen under hård bremsning, og kræver derfor regelmæssig udskiftning.

Skivebremser fungerer ved at overføre håndtags- eller pedalens inputkraft til kaliberen via bremsevæske, hvilket presser bremseklodserne mod bremseskiverne. I modsætning til kabelbetjente bremser udnytter de Pascals princip til at generere betydelig bremsekraft fra små input. Regelmæssig udskiftning af bremsevæske er afgørende for at opretholde denne ydeevne.

Hovedårsagen til dette er, at bremsevæske har hygroskopiske egenskaber, hvilket betyder, at den absorberer fugt fra luften. Almindelige glykolbaserede bremsevæsker som DOT3 og DOT4 absorberer gradvist atmosfærisk fugt.

Når vand blandes med væsken, er det første problem, der opstår, et fald i kogepunktet. Kogepunkterne for almindeligt anvendte bremsevæskestandarder er som følger:

DOT3: Ny væskes kogepunkt 205°C eller højere → Kogepunkt efter fugtabsorption 140°C eller højere
DOT4: Ny væskes kogepunkt 230°C eller højere → Kogepunkt efter fugtabsorption 155°C eller højere

Selvom glykolbaserede bremsevæsker er hygroskopiske af natur, er det vigtigt at bemærke, at temperaturfaldet vist ovenfor sker med kun 3,7% fugtindhold. Dette betyder ikke, at regnvand hældes i en åben beholder; selv med låget tæt lukket absorberes blot 3,7% fugt, hvilket markant sænker kogepunktet.

Et lavere kogepunkt gør væsken mere tilbøjelig til at koge, når bremsetemperaturerne stiger under langvarige nedkørsler eller aggressiv kørsel. Dette kan føre til dannelse af luftbobler i væsken, hvilket resulterer i "damp-låsning fænomenet", hvor utilstrækkeligt tryk overføres, selv når håndtaget trykkes sammen, hvilket kompromitterer bremsekraften.

Bremsevæske forurenet med fugt forårsager rust

Fugt i bremsevæsken fører også til korrosion inde i bremsesystemet. Hovedcylinderen og kalibrene indeholder mange metalkomponenter. Langvarig brug af væske med højt vandindhold kan forårsage rust og korrosion, hvilket potentielt kan føre til fejlfunktionelle stempler og nedbrydning af pakninger.

Rust og korrosion kan ridse kanten af gummipakninger, og i værste fald føre til væskelækager eller reduceret bremseeffekt.

Desuden nedbrydes bremsevæsken over tid på grund af varme og oxidation, hvilket får den til at blive mørkere i farven. Dette er et tegn på nedsat ydeevne, og selvom den ser fin ud, kan der foregå intern nedbrydning.

Af disse årsager anbefaler mange producenter at udskifte bremsevæsken cirka hvert andet år. Mens motorcykler med syn (inspektioner) typisk får udskiftet deres væske under disse inspektioner, er det lige så vigtigt for scootere og motorcykler i 250cc-klassen at gennemgå regelmæssig udskiftning, da det forbliver en kritisk vedligeholdelsesgenstand relateret til sikkerhed.

Luftudluftning er afgørende efter væskeudskiftning

Hvis luft kommer ind i bremsesystemet, bruges den kraft, der påføres håndtaget, først til at komprimere luftboblerne, og kaliberstemplet vil ikke bevæge sig i den tid. Hvis luftindholdet er lille, kan du blot mærke, at håndtagstrækket er blevet længere, men det er sikkert, at den oprindelige ydeevne ikke leveres, hvilket gør grundig luftudluftning afgørende.

Efter udskiftning af bremsevæsken er det absolut nødvendigt at udlufte luften.

Hydrauliske bremser udnytter princippet om, at "væsker er stort set inkompressible". Men hvis luft kommer ind i systemet under udskiftningen, ændres situationen. Luft er let komprimerbar, så en del af den kraft, der påføres håndtaget, bruges til at komprimere luften, hvilket resulterer i et tryktab, der skulle bruges til at skubbe kaliberstemplerne.

Konsekvensen er, at håndtagets vandring kan øges unormalt, eller det kan føles svampet, som at klemme en svamp. Hvis luftforureningen er mindre, kan det kun resultere i reduceret bremseeffektivitet. Men med en betydelig mængde luft kan selv et tryk på håndtaget tæt på grebet ikke give tilstrækkelig bremsekraft.

Ved opgradering af bremsesystemer ved udskiftning af hovedcylinderen eller bremsekalibrene kan ændringen i stempelratios undertiden føre til øget håndtags- eller pedalvandring. Luft i systemet kan forårsage lignende symptomer, men blot udskiftning af bremsevæsken bør ikke øge vandringslængden.

Derudover kan luftbobler bevæge sig på grund af vibrationer og temperaturændringer under kørsel, hvilket fører til en ustabil bremsefølelse. Hvis håndtagets vandring øges eller mindskes efter udskiftning af bremsevæsken, indikerer det, at der stadig er luft et sted i hovedcylinderen, slangerne eller kalibrene, hvilket kræver luftudluftning.

Envejs udluftningen gør besværlig luftudluftning ubesværet

Et eksempel på en envejs udluftning. En kontraventil er indbygget i den sorte slangedel, der forbinder til udluftningsproppen på kaliberen.

På grund af kontraventilen kan bremsevæske og luft strømme i retning af den sorte slange til den gennemsigtige slange, men ikke fra slangen tilbage til den sorte slange. Derfor kan luft ikke strømme baglæns, selv med udluftningsproppen åben.

Luftudluftningsprocessen, der udføres efter udskiftning af bremsevæske, er opgaven med at fjerne luft blandet i bremseledningerne og fuldstændigt fylde det hydrauliske kredsløb med væske.

En almindelig metode involverer brug af udluftningsproppen placeret på kaliberen. Først genopfyldes beholderen med ny bremsevæske. Derefter tilsluttes en gennemsigtig slange til udluftningsproppen, og den anden ende placeres i en passende beholder.

I den konventionelle metode pumpes bremsehåndtaget flere gange, svarende til at pumpe bremserne, og holdes derefter i den sammenklemte position. Mens denne position opretholdes, løsnes udluftningsproppen en smule, hvilket tillader væske og luft at blive udstødt gennem slangen på grund af trykket i bremseledningerne.

Det afgørende punkt her er altid at stramme udluftningsproppen *før* håndtaget slippes. Hvis håndtaget slippes, mens proppen stadig er åben, kan luft trækkes tilbage fra slangen, hvilket annullerer udluftningsprocessen.

Derfor er sekvensen:

1. Klem håndtaget
2. Hold håndtaget klemt
3. Løsn udluftningsproppen
4. Udskil væske og luft
5. Stram proppen
6. Slip håndtaget

Denne proces gentages flere gange, hvor luftbobler i bremseledningerne gradvist bevæges mod udgangen og ud gennem slangen. Processen er afsluttet, når der ikke længere ses luftbobler i slangen, og håndtagets følelse er fast.

Denne metode har dog en ulempe. Samtidig betjening af håndtaget og åbning/lukning af udluftningsproppen kan være besværligt for en person, der arbejder alene. Desuden kræver samtidig betjening af venstre kaliber og bremsehåndtag på en dobbelt-skive motorcykel betydelig dygtighed.

Det er her, envejs udluftningen kommer til sin ret.

Selvom der findes forskellige envejs udluftningsprodukter, indeholder de alle grundlæggende en kontraventil i slangen eller en dedikeret adapter. Denne kontraventil tillader kun væske at strømme i én retning og blokerer for strømning i den modsatte retning.

Når håndtaget trykkes sammen, skubber det hydrauliske tryk væsken ud, åbner kontraventilen og tillader væske og luft at strømme udad. Men når håndtaget slippes, og der opstår undertryk, lukker kontraventilen og forhindrer ekstern luft i at strømme tilbage ind. I bund og grund udfører kontraventilen automatisk "tilbagestrømningsforebyggelses"-rollen, som tidligere blev håndteret ved at stramme udluftningsproppen.

Konsekvensen er, at operatøren kan lade udluftningsproppen være let løsnet og fortsætte med luftudluftning blot ved gentagne gange at betjene håndtaget. Behovet for gentagne gange at stramme og løsne proppen elimineres, hvilket er en betydelig fordel ved arbejde alene. Desuden, ved at tillade operatøren at fokusere på håndtagsbetjening, reduceres fejl som utilsigtet at løbe beholderen tør, hvilket muliggør effektiv og pålidelig luftudluftning på kortere tid.

For gør-det-selv-mekanikere, der har oplevet frustrationen ved at koordinere håndtagsbetjening og udluftningsprop-timing med venner eller familie under udskiftning af bremsevæske, er envejs udluftningen, der muliggør luftfri betjening, et pålideligt værktøj. Simple modeller bestående af en kontraventil og slange kan købes billigt.

I betragtning af at bremsevæske skal udskiftes regelmæssigt uanset bremseydelse, er envejs udluftningen et fremragende værktøj med hensyn til både omkostningseffektivitet og tidseffektivitet.

Ved brug af en envejs udluftning skal udluftningsproppen løsnes en smule. Overdreven løsning med flere omgange kan forårsage, at væske siver fra gevindene, så en lille mængde er tilstrækkelig. Da bremsevæske kan beskadige maling, bør spidsen af den gennemsigtige slange indsættes i en plastikflaske eller lignende beholder.

Når udluftningsproppen er løsnet, er der ingen grund til at røre ved den igen. For at forhindre væskelækage fra gevindene kan påføring af silikonefedt omkring proppens base forhindre kaliberen i at blive beskidt.

Gentagen klemning af bremsehåndtaget vil få væske til at strømme gennem kontraventilen ind i den gennemsigtige slange. Du kan bekræfte kontraventilens funktion ved at observere, at væsken i slangen ikke strømmer tilbage mod kaliberen, når håndtaget slippes. Selvom det er vigtigt at kontrollere for luftbobler i slangen, skal du være opmærksom på, at hovedcylinderens beholder kan blive tom, uden at du bemærker det.

Fugtabsorberet og nedbrudt bremsevæske bliver brunrød, som sort te. Fortsæt med at udskifte væsken i beholderen og bliv ved med at tilføje ny væske, indtil væsken i den gennemsigtige slange bliver klar, hvilket er tegnet på, at udskiftningen er fuldført. Eliminering af behovet for at åbne og lukke udluftningsproppen reducerer dramatisk stresset ved væskeudskiftning, hvilket gør det til et anbefalet værktøj at have i din værktøjskasse.

Gå til Galleri  (8)