ลดความยุ่งยากในการบำรุงรักษาเบรก เพิ่มประสิทธิภาพด้วยวาล์วไล่ลมทางเดียวสำหรับการไล่ลมที่น่าเบื่อ!

น้ำมันเบรกเป็นส่วนประกอบที่สำคัญที่สุดสำหรับเบรกไฮดรอลิก ไม่ว่าคาลิปเปอร์หรือผ้าเบรกจะมีประสิทธิภาพสูงเพียงใด ก็ไม่สามารถออกแรงได้เต็มที่หากไม่มีน้ำมัน การเปลี่ยนถ่ายเป็นประจำมีความจำเป็นอย่างยิ่งในการรักษาสมรรถนะของน้ำมันเบรก และกุญแจสำคัญในกระบวนการเปลี่ยนถ่ายนี้คือ "การไล่ลม" การไล่ลม ซึ่งเกี่ยวข้องกับการเปิดและปิดวาล์วไล่ลมให้สอดคล้องกับการทำงานของคันเบรกหรือแป้นเบรกนั้น ต้องอาศัยทักษะ แต่เครื่องมือบางชนิดสามารถช่วยให้ทำได้ง่ายขึ้นด้วยตัวเอง เครื่องมือที่สะดวกสบายนั้นคือ "วาล์วไล่ลมทางเดียว"

ทำไมน้ำมันเบรกจึงต้องเปลี่ยนถ่ายเป็นประจำ?

จุดเดือดของน้ำมันเบรกใหม่ที่ยังไม่ดูดซับความชื้นจะสูงกว่า 200°C ดังนั้นจึงจะไม่เดือดแม้จะมีการถ่ายเทความร้อนจากการเบรก แต่การดูดซับความชื้นเพียง 3.7% ก็สามารถลดจุดเดือดลงได้หลายสิบองศาเซลเซียส เพิ่มความเสี่ยงระหว่างการเบรกหนัก จึงจำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายเป็นประจำ

เบรกดิสก์ทำงานโดยการส่งแรงกดจากคันเบรกหรือแป้นเบรกไปยังคาลิปเปอร์ผ่านน้ำมันเบรก เพื่อกดผ้าเบรกเข้ากับจานเบรก แตกต่างจากเบรกที่ใช้สายเคเบิล เบรกดิสก์ใช้หลักการของปาสคาลในการสร้างแรงเบรกที่มากจากแรงกดเพียงเล็กน้อย การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเบรกเป็นประจำมีความสำคัญอย่างยิ่งในการรักษาสมรรถนะนี้

เหตุผลหลักคือ น้ำมันเบรกมีคุณสมบัติที่ดูดซับความชื้นได้ หมายความว่ามันจะดูดซับความชื้นจากอากาศ น้ำมันเบรกประเภทไกลคอลที่ใช้กันทั่วไป เช่น DOT3 และ DOT4 จะค่อยๆ ดูดซับความชื้นจากบรรยากาศ

เมื่อน้ำผสมกับน้ำมัน ปัญหาแรกที่พบคือจุดเดือดลดลง จุดเดือดของมาตรฐานน้ำมันเบรกที่ใช้กันทั่วไปมีดังนี้:

DOT3: จุดเดือดของน้ำมันใหม่ 205°C หรือสูงกว่า → จุดเดือดหลังดูดซับความชื้น 140°C หรือสูงกว่า
DOT4: จุดเดือดของน้ำมันใหม่ 230°C หรือสูงกว่า → จุดเดือดหลังดูดซับความชื้น 155°C หรือสูงกว่า

แม้ว่าน้ำมันเบรกประเภทไกลคอลจะมีคุณสมบัติดูดซับความชื้นโดยธรรมชาติ แต่สิ่งสำคัญที่ควรทราบคือการลดลงของอุณหภูมิที่แสดงไว้ข้างต้นเกิดขึ้นเมื่อมีความชื้นเพียง 3.7% นี่ไม่ได้หมายความว่าน้ำฝนกำลังไหลเข้าสู่ถังพักที่เปิดอยู่ แม้จะปิดฝาแน่นหนา การดูดซับความชื้นเพียง 3.7% ก็สามารถลดจุดเดือดลงได้อย่างมาก

จุดเดือดที่ลดลงทำให้น้ำมันมีแนวโน้มที่จะเดือดเมื่ออุณหภูมิเบรกสูงขึ้นระหว่างการขับลงเขาเป็นเวลานานหรือการขับขี่ที่ใช้ความเร็วสูง สิ่งนี้อาจนำไปสู่การเกิดฟองอากาศภายในน้ำมัน ส่งผลให้เกิดปรากฏการณ์ "ไอระเหยควบแน่น" (vapor lock) ซึ่งแรงดันไม่เพียงพอจะถูกส่งผ่านแม้จะบีบคันเบรกก็ตาม ทำให้สมรรถนะการเบรกลดลง

น้ำมันเบรกที่ปนเปื้อนความชื้นทำให้เกิดสนิม

ความชื้นในน้ำมันเบรกยังนำไปสู่การกัดกร่อนภายในระบบเบรก แม่ปั๊มเบรกและคาลิปเปอร์มีส่วนประกอบที่เป็นโลหะหลายชิ้น การใช้น้ำมันที่มีความชื้นสูงเป็นเวลานานอาจทำให้เกิดสนิมและการกัดกร่อน ซึ่งอาจนำไปสู่การทำงานผิดปกติของลูกสูบและการเสื่อมสภาพของซีล

สนิมและการกัดกร่อนสามารถขีดข่วนขอบของซีลยาง และในกรณีที่เลวร้ายที่สุด อาจนำไปสู่การรั่วไหลของน้ำมันหรือสมรรถนะการเบรกลดลง

นอกจากนี้ เมื่อเวลาผ่านไป น้ำมันเบรกจะเสื่อมสภาพเนื่องจากความร้อนและการออกซิเดชัน ทำให้น้ำมันมีสีเข้มขึ้น นี่เป็นสัญญาณของการเสื่อมสภาพของสมรรถนะ และแม้ว่าน้ำมันจะดูปกติ การเสื่อมสภาพภายในก็อาจเกิดขึ้นได้

ด้วยเหตุผลเหล่านี้ ผู้ผลิตหลายรายจึงแนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเบรกทุกๆ ประมาณสองปี แม้ว่ารถจักรยานยนต์ที่มีการตรวจสภาพ (shaken) มักจะมีการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเบรกระหว่างการตรวจสภาพ แต่ก็มีความสำคัญไม่แพ้กันสำหรับสกู๊ตเตอร์และรถจักรยานยนต์ขนาด 250 ซีซี ที่จะต้องได้รับการเปลี่ยนถ่ายเป็นประจำ เนื่องจากยังคงเป็นรายการบำรุงรักษาที่สำคัญที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัย

การไล่ลมเป็นสิ่งจำเป็นหลังจากการเปลี่ยนถ่ายน้ำมัน

หากอากาศเข้าสู่ระบบเบรก แรงที่กระทำต่อคันเบรกจะถูกใช้เพื่อบีบอัดฟองอากาศก่อน และลูกสูบคาลิปเปอร์จะไม่เคลื่อนที่ในช่วงเวลานั้น หากปริมาณอากาศมีน้อย คุณอาจรู้สึกว่าระยะการบีบเบรกยาวขึ้น แต่แน่นอนว่าสมรรถนะเดิมไม่ได้ถูกส่งออกมา ทำให้การไล่ลมอย่างทั่วถึงเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง

หลังจากการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเบรก จำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องไล่ลมออก

เบรกไฮดรอลิกใช้หลักการที่ว่า "ของเหลวแทบจะถูกบีบอัดไม่ได้" อย่างไรก็ตาม หากอากาศเข้าสู่ระบบระหว่างการเปลี่ยนถ่าย สถานการณ์จะเปลี่ยนไป อากาศสามารถถูกบีบอัดได้ง่าย ดังนั้นส่วนหนึ่งของแรงที่กระทำต่อคันเบรกจะถูกใช้เพื่อบีบอัดอากาศ ส่งผลให้แรงดันสูญเสียไป ซึ่งควรจะใช้ในการดันลูกสูบคาลิปเปอร์

ผลที่ตามมาคือ ระยะการทำงานของคันเบรกอาจยาวขึ้นผิดปกติ หรืออาจรู้สึกนุ่มเหมือนฟองน้ำ หากอากาศปนเปื้อนเล็กน้อย อาจส่งผลเพียงแค่สมรรถนะการเบรกลดลง อย่างไรก็ตาม หากมีอากาศปริมาณมาก แม้จะบีบคันเบรกจนเกือบถึงแฮนด์ ก็อาจไม่ให้แรงเบรกเพียงพอ

เมื่ออัปเกรดระบบเบรกโดยการเปลี่ยนแม่ปั๊มเบรกหรือคาลิปเปอร์เบรก การเปลี่ยนแปลงอัตราส่วนลูกสูบอาจทำให้ระยะการทำงานของคันเบรกหรือแป้นเบรกเพิ่มขึ้นได้ อากาศในระบบอาจทำให้เกิดอาการคล้ายกัน แต่การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเบรกเพียงอย่างเดียวไม่ควรทำให้ระยะการทำงานยาวขึ้น

นอกจากนี้ ฟองอากาศสามารถเคลื่อนที่ได้เนื่องจากการสั่นสะเทือนและการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิระหว่างการขับขี่ ทำให้ความรู้สึกในการเบรกไม่คงที่ หากระยะการทำงานของคันเบรกเพิ่มขึ้นหรือลดลงหลังจากการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเบรก แสดงว่ายังมีอากาศหลงเหลืออยู่ที่ใดที่หนึ่งในแม่ปั๊มเบรก สายเบรก หรือคาลิปเปอร์ ซึ่งจำเป็นต้องทำการไล่ลม

วาล์วไล่ลมทางเดียวทำให้การไล่ลมที่น่าเบื่อกลายเป็นเรื่องง่าย

ตัวอย่างวาล์วไล่ลมทางเดียว มีเช็ควาล์วติดตั้งอยู่ในส่วนท่อสีดำที่เชื่อมต่อกับปลั๊กไล่ลมที่คาลิปเปอร์

เนื่องจากมีเช็ควาล์ว น้ำมันเบรกและอากาศสามารถไหลไปในทิศทางของท่อสีดำไปยังสายยางใสได้ แต่ไม่สามารถไหลจากสายยางกลับไปยังท่อสีดำได้ ดังนั้น แม้จะเปิดปลั๊กไล่ลม อากาศก็ไม่สามารถไหลย้อนกลับได้

กระบวนการไล่ลมที่ทำหลังจากการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเบรก คือการไล่อากาศที่ปนเปื้อนในสายเบรกออกไป และเติมน้ำมันให้เต็มวงจรไฮดรอลิก

วิธีการทั่วไปคือการใช้ปลั๊กไล่ลมที่อยู่บนคาลิปเปอร์ ก่อนอื่น ให้เติมน้ำมันเบรกใหม่ลงในถังพัก จากนั้นต่อสายยางใสเข้ากับปลั๊กไล่ลมและปลายอีกด้านหนึ่งลงในภาชนะที่เหมาะสม

ในวิธีดั้งเดิม จะมีการปั๊มคันเบรกหลายครั้ง คล้ายกับการปั๊มเบรก แล้วกดคันเบรกค้างไว้ ในขณะที่ยังคงตำแหน่งนี้ไว้ ให้คลายปลั๊กไล่ลมออกเล็กน้อย เพื่อให้น้ำมันและอากาศถูกขับออกทางสายยางเนื่องจากแรงดันภายในสายเบรก

จุดสำคัญคือต้องขันปลั๊กไล่ลมให้แน่น *ก่อน* ปล่อยคันเบรก หากปล่อยคันเบรกในขณะที่ปลั๊กยังเปิดอยู่ อากาศอาจถูกดูดกลับเข้ามาจากสายยาง ทำให้กระบวนการไล่ลมไร้ผล

ดังนั้น ลำดับคือ:

1. บีบคันเบรก
2. กดคันเบรกค้างไว้
3. คลายปลั๊กไล่ลม
4. ขับน้ำมันและอากาศออก
5. ขันปลั๊กให้แน่น
6. ปล่อยคันเบรก

กระบวนการนี้จะทำซ้ำหลายครั้ง ค่อยๆ เคลื่อนฟองอากาศในสายเบรกไปยังทางออกและไล่ออกทางสายยาง กระบวนการจะเสร็จสมบูรณ์เมื่อไม่เห็นฟองอากาศในสายยางอีกต่อไป และคันเบรกให้ความรู้สึกแน่น

อย่างไรก็ตาม วิธีนี้มีข้อเสีย การทำงานของคันเบรกและการเปิด/ปิดปลั๊กไล่ลมพร้อมกันอาจเป็นเรื่องยุ่งยากสำหรับผู้ที่ทำคนเดียว นอกจากนี้ การทำงานพร้อมกันของคาลิปเปอร์ด้านซ้ายและคันเบรกบนรถจักรยานยนต์ที่มีดิสก์เบรกคู่ต้องใช้ทักษะสูง

นี่คือที่ที่วาล์วไล่ลมทางเดียวมีประโยชน์

แม้ว่าจะมีผลิตภัณฑ์วาล์วไล่ลมทางเดียวหลากหลายแบบ แต่โดยพื้นฐานแล้วทั้งหมดจะรวมเช็ควาล์วไว้ในสายยางหรืออะแดปเตอร์เฉพาะ เช็ควาล์วนี้จะอนุญาตให้น้ำมันไหลไปในทิศทางเดียวเท่านั้น และปิดกั้นการไหลในทิศทางตรงกันข้าม

เมื่อบีบคันเบรก แรงดันไฮดรอลิกจะดันน้ำมันออก เปิดเช็ควาล์ว และอนุญาตให้น้ำมันและอากาศไหลออกไปด้านนอก อย่างไรก็ตาม เมื่อปล่อยคันเบรกและเกิดแรงดันลบ เช็ควาล์วจะปิด ป้องกันไม่ให้อากาศภายนอกไหลย้อนกลับเข้ามา กล่าวโดยสรุปคือ เช็ควาล์วจะทำหน้าที่ "ป้องกันการไหลย้อนกลับ" โดยอัตโนมัติ ซึ่งก่อนหน้านี้ต้องทำโดยการขันปลั๊กไล่ลมให้แน่น

ดังนั้น ผู้ปฏิบัติงานสามารถคลายปลั๊กไล่ลมออกเล็กน้อยและดำเนินการไล่ลมได้โดยการทำงานคันเบรกซ้ำๆ ไม่จำเป็นต้องขันและคลายปลั๊กซ้ำๆ ซึ่งเป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญสำหรับการทำงานคนเดียว นอกจากนี้ การอนุญาตให้ผู้ปฏิบัติงานมุ่งเน้นไปที่การทำงานคันเบรก ช่วยลดข้อผิดพลาด เช่น การปล่อยให้น้ำมันในถังพักแห้งโดยไม่ทันสังเกต ทำให้สามารถไล่ลมได้อย่างมีประสิทธิภาพและเชื่อถือได้ในเวลาอันสั้น

สำหรับช่าง DIY ที่เคยประสบปัญหาความยุ่งยากในการประสานงานการทำงานคันเบรกและจังหวะการเปิด/ปิดปลั๊กไล่ลมกับเพื่อนหรือครอบครัวระหว่างการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเบรก วาล์วไล่ลมทางเดียวที่ช่วยให้ทำงานได้โดยไม่มีอากาศเข้ามา ถือเป็นเครื่องมือที่เชื่อถือได้ รุ่นพื้นฐานที่ประกอบด้วยเช็ควาล์วและสายยางสามารถหาซื้อได้ในราคาไม่แพง

เมื่อพิจารณาว่าน้ำมันเบรกต้องเปลี่ยนถ่ายเป็นประจำโดยไม่คำนึงถึงสมรรถนะการเบรก วาล์วไล่ลมทางเดียวจึงเป็นเครื่องมือที่ยอดเยี่ยมทั้งในด้านความคุ้มค่าและประสิทธิภาพด้านเวลา

เมื่อใช้วาล์วไล่ลมทางเดียว ควรคลายปลั๊กไล่ลมออกเล็กน้อย การคลายออกหลายรอบอาจทำให้น้ำมันรั่วซึมจากเกลียว ดังนั้น เพียงเล็กน้อยก็เพียงพอแล้ว นอกจากนี้ เนื่องจากน้ำมันเบรกสามารถทำลายสีได้ ควรเสียบปลายสายยางใสลงในขวดพลาสติกหรือภาชนะที่คล้ายกัน

เมื่อคลายปลั๊กไล่ลมแล้ว ไม่จำเป็นต้องแตะต้องอีก เพื่อป้องกันน้ำมันรั่วซึมจากเกลียว การทาจาระบีซิลิโคนรอบฐานปลั๊กสามารถป้องกันไม่ให้คาลิปเปอร์สกปรกได้

การบีบคันเบรกซ้ำๆ จะทำให้น้ำมันไหลผ่านเช็ควาล์วเข้าไปในสายยางใส คุณสามารถตรวจสอบการทำงานของเช็ควาล์วได้โดยสังเกตว่าน้ำมันในสายยางไม่ไหลย้อนกลับไปยังคาลิปเปอร์เมื่อปล่อยคันเบรก แม้ว่าการตรวจสอบฟองอากาศในสายยางจะเป็นสิ่งสำคัญ แต่โปรดทราบว่าถังพักแม่ปั๊มเบรกอาจว่างเปล่าโดยที่คุณไม่ทันสังเกต

น้ำมันเบรกที่ดูดซับความชื้นและเสื่อมสภาพจะมีสีแดงอมน้ำตาลเหมือนชาดำ ดำเนินการเปลี่ยนน้ำมันในถังพักต่อไปและเติมน้ำมันใหม่จนกว่าน้ำมันในสายยางใสจะใส ซึ่งเป็นสัญญาณว่าการเปลี่ยนถ่ายเสร็จสมบูรณ์ การไม่ต้องเปิดและปิดปลั๊กไล่ลมช่วยลดความเครียดในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันได้อย่างมาก ทำให้เป็นเครื่องมือที่แนะนำให้มีติดกล่องเครื่องมือ

ไปที่แกลเลอรี  (8)