Kurangkan kerumitan penyelenggaraan brek. Tingkatkan kecekapan dengan pendarahan sehala untuk pendarahan yang membosankan!

Cecair brek adalah elemen paling penting untuk brek hidraulik. Tidak kira betapa tinggi prestasi kaliper atau pad brek, ia tidak dapat memberikan kuasa sepenuhnya tanpa cecair. Penggantian berkala adalah penting untuk mengekalkan prestasi cecair brek, dan kunci kepada proses penggantian ini ialah "mengeluarkan udara". Mengeluarkan udara, yang melibatkan membuka dan menutup pendarahan secara segerak dengan operasi tuil atau pedal, memerlukan kemahiran, tetapi alat tertentu boleh memudahkan tugas ini dilakukan bersendirian. Alat yang mudah itu ialah "Pendarahan Sehala".

Mengapa Cecair Brek Perlu Diganti Secara Berkala?

Takat didih cecair brek baharu yang tidak menyerap lembapan adalah melebihi 200°C, jadi ia tidak akan mendidih walaupun haba daripada brek dipindahkan. Walau bagaimanapun, penyerapan hanya 3.7% lembapan menurunkan takat didih sebanyak puluhan darjah Celsius, meningkatkan risiko semasa brek yang kuat, oleh itu memerlukan penggantian berkala.

Brek cakera berfungsi dengan memindahkan daya input tuil atau pedal ke kaliper melalui cecair brek, menekan pad brek pada rotor cakera. Tidak seperti brek yang dikendalikan oleh kabel, ia menggunakan prinsip Pascal untuk menjana daya brek yang besar daripada input kecil. Penggantian cecair brek secara berkala adalah penting untuk mengekalkan prestasi ini.

Sebab utama untuk ini ialah cecair brek mempunyai sifat higroskopik, yang bermaksud ia menyerap lembapan dari udara. Cecair brek berasaskan glikol biasa seperti DOT3 dan DOT4 secara beransur-ansur menyerap lembapan atmosfera.

Apabila air bercampur dengan cecair, masalah pertama yang dihadapi ialah penurunan takat didih. Takat didih piawaian cecair brek yang biasa digunakan adalah seperti berikut:

DOT3: Takat didih cecair baharu 205°C atau lebih tinggi → Takat didih selepas penyerapan lembapan 140°C atau lebih tinggi
DOT4: Takat didih cecair baharu 230°C atau lebih tinggi → Takat didih selepas penyerapan lembapan 155°C atau lebih tinggi

Walaupun cecair brek berasaskan glikol secara semula jadi bersifat higroskopik, penting untuk diperhatikan bahawa penurunan suhu yang ditunjukkan di atas berlaku dengan kandungan lembapan hanya 3.7%. Ini tidak bermakna air hujan mengalir ke dalam takungan yang terbuka; walaupun penutup ditutup rapat, penyerapan lembapan hanya 3.7% secara ketara menurunkan takat didih.

Takat didih yang rendah menjadikan cecair lebih mudah mendidih apabila suhu brek meningkat semasa penurunan bukit yang berpanjangan atau tunggangan yang lasak. Ini boleh menyebabkan pembentukan gelembung udara di dalam cecair, mengakibatkan "fenomena kunci wap", di mana tekanan yang tidak mencukupi dihantar walaupun tuil ditekan, menjejaskan kuasa brek.

Cecair Brek Tercemar Dengan Lembapan Menyebabkan Karat

Lembapan dalam cecair brek juga menyebabkan kakisan di dalam sistem brek. Silinder induk dan kaliper mengandungi banyak komponen logam. Penggunaan cecair dengan kandungan air yang tinggi untuk jangka masa yang lama boleh menyebabkan karat dan kakisan, yang berpotensi menyebabkan omboh tidak berfungsi dan kemerosotan meterai.

Karat dan kakisan boleh menggaru bibir meterai cawan getah, dan dalam senario terburuk, boleh menyebabkan kebocoran cecair atau pengurangan prestasi brek.

Selain itu, dari semasa ke semasa, cecair brek merosot akibat haba dan pengoksidaan, menyebabkannya menjadi gelap. Ini adalah tanda kemerosotan prestasi, dan walaupun ia kelihatan baik, kemerosotan dalaman mungkin berlaku.

Atas sebab ini, banyak pengeluar mengesyorkan penggantian cecair brek kira-kira setiap dua tahun. Walaupun motosikal dengan pemeriksaan (shaken) biasanya menjalani penggantian cecair semasa pemeriksaan ini, adalah sama pentingnya bagi skuter dan motosikal kelas 250cc untuk menjalani penggantian berkala, kerana ia kekal sebagai item penyelenggaraan kritikal yang berkaitan dengan keselamatan.

Pendarahan Udara Penting Selepas Penggantian Cecair

Jika udara masuk ke dalam sistem brek, daya yang dikenakan pada tuil pertama-tama digunakan untuk memampatkan gelembung udara, dan omboh kaliper tidak akan bergerak pada masa itu. Jika kandungan udara kecil, anda mungkin hanya merasakan bahawa tarikan tuil menjadi lebih panjang, tetapi pasti bahawa prestasi asal tidak disampaikan, menjadikan pendarahan udara yang teliti adalah penting.

Selepas menggantikan cecair brek, adalah penting untuk mengeluarkan udara.

Brek hidraulik menggunakan prinsip bahawa "cecair hampir tidak boleh dimampatkan". Walau bagaimanapun, jika udara masuk ke dalam sistem semasa penggantian, keadaan berubah. Udara mudah dimampatkan, jadi sebahagian daripada daya yang dikenakan pada tuil digunakan untuk memampatkan udara, mengakibatkan kehilangan tekanan yang sepatutnya digunakan untuk menolak omboh kaliper.

Akibatnya, lejang tuil mungkin meningkat secara tidak normal, atau ia mungkin terasa span, seperti memerah span. Jika pencemaran udara kecil, ia mungkin hanya mengakibatkan keberkesanan brek berkurangan. Walau bagaimanapun, dengan jumlah udara yang besar, walaupun menekan tuil berhampiran genggaman mungkin tidak memberikan daya brek yang mencukupi.

Apabila menaik taraf sistem brek dengan menggantikan silinder induk atau kaliper brek, perubahan dalam nisbah omboh kadang-kadang boleh menyebabkan peningkatan lejang tuil atau pedal. Udara dalam sistem boleh menyebabkan gejala yang serupa, tetapi hanya menggantikan cecair brek tidak sepatutnya meningkatkan panjang lejang.

Selain itu, gelembung udara boleh bergerak disebabkan oleh getaran dan perubahan suhu semasa menunggang, yang membawa kepada rasa brek yang tidak stabil. Jika lejang tuil meningkat atau berkurangan selepas menggantikan cecair brek, ia menunjukkan bahawa udara masih ada di suatu tempat di dalam silinder induk, hos, atau kaliper, yang memerlukan pendarahan udara.

Pendarahan Sehala Menjadikan Pendarahan Udara Yang Membosankan Menjadi Mudah

Contoh pendarahan sehala. Injap sehala dibina ke dalam bahagian tiub hitam yang bersambung dengan palam pendarahan pada kaliper.

Oleh kerana injap sehala, cecair brek dan udara boleh mengalir ke arah tiub hitam ke hos telus, tetapi tidak dari hos kembali ke tiub hitam. Oleh itu, walaupun palam pendarahan terbuka, udara tidak boleh mengalir ke belakang.

Proses pendarahan udara yang dilakukan selepas menggantikan cecair brek ialah tugas mengeluarkan udara yang bercampur ke dalam saluran brek dan mengisi litar hidraulik sepenuhnya dengan cecair.

Kaedah biasa melibatkan penggunaan palam pendarahan yang terletak pada kaliper. Pertama, isi semula tangki takungan dengan cecair brek baharu. Kemudian, sambungkan hos telus ke palam pendarahan dan letakkan hujung yang satu lagi ke dalam bekas yang sesuai.

Dalam kaedah konvensional, tuil brek dipam beberapa kali, serupa dengan memompa brek, dan kemudian dipegang dalam kedudukan tertekan. Sambil mengekalkan kedudukan ini, palam pendarahan sedikit dilonggarkan, membenarkan cecair dan udara dikeluarkan melalui hos disebabkan oleh tekanan di dalam saluran brek.

Perkara penting di sini ialah sentiasa mengetatkan palam pendarahan *sebelum* melepaskan tuil. Jika tuil dilepaskan semasa palam masih terbuka, udara boleh ditarik semula dari hos, menafikan proses pendarahan.

Oleh itu, urutannya ialah:

1. Tekan tuil
2. Pegang tuil ditekan
3. Longgarkan palam pendarahan
4. Keluarkan cecair dan udara
5. Ketatkan palam
6. Lepaskan tuil

Proses ini diulang beberapa kali, secara beransur-ansur menggerakkan gelembung udara dalam saluran brek ke arah keluar dan keluar melalui hos. Proses selesai apabila tiada lagi gelembung udara kelihatan dalam hos dan rasa tuil adalah kukuh.

Walau bagaimanapun, kaedah ini mempunyai kelemahan. Mengendalikan tuil dan membuka/menutup palam pendarahan secara serentak boleh menyusahkan bagi pengendali solo. Selain itu, operasi serentak kaliper kiri dan tuil brek pada motosikal cakera berkembar memerlukan kemahiran yang ketara.

Di sinilah pendarahan sehala datang berguna.

Walaupun terdapat pelbagai produk pendarahan sehala, kesemuanya pada asasnya menggabungkan injap sehala di dalam hos atau penyesuai khusus. Injap sehala ini membenarkan cecair mengalir dalam satu arah sahaja dan menyekat aliran ke arah yang bertentangan.

Apabila tuil ditekan, tekanan hidraulik menolak cecair keluar, membuka injap sehala dan membenarkan cecair dan udara mengalir keluar. Walau bagaimanapun, apabila tuil dilepaskan dan tekanan negatif berlaku, injap sehala ditutup, menghalang udara luaran daripada mengalir semula. Pada asasnya, injap sehala secara automatik melakukan peranan "pencegahan aliran balik" yang sebelum ini dikendalikan oleh pengetatan palam pendarahan.

Akibatnya, pengendali boleh membiarkan palam pendarahan sedikit longgar dan meneruskan pendarahan udara hanya dengan mengendalikan tuil berulang kali. Keperluan untuk mengetatkan dan melonggarkan palam berulang kali dihapuskan, yang merupakan kelebihan ketara untuk kerja solo. Selain itu, dengan membenarkan pengendali menumpukan pada operasi tuil, ia mengurangkan kesilapan seperti secara tidak sengaja mengosongkan takungan, membolehkan pendarahan udara yang cekap dan boleh dipercayai dalam masa yang lebih singkat.

Bagi mekanik DIY yang pernah mengalami kekecewaan menyelaraskan operasi tuil dan masa palam pendarahan dengan rakan atau keluarga semasa penukaran cecair brek, pendarahan sehala, yang membolehkan operasi bebas udara, adalah alat yang boleh dipercayai. Model ringkas yang terdiri daripada injap sehala dan hos boleh dibeli dengan harga yang berpatutan.

Memandangkan cecair brek mesti diganti secara berkala tanpa mengira prestasi brek, pendarahan sehala ialah alat yang sangat baik dari segi keberkesanan kos dan kecekapan masa.

Apabila menggunakan pendarahan sehala, palam pendarahan perlu dilonggarkan sedikit. Melonggarkan berlebihan beberapa pusingan boleh menyebabkan cecair meresap dari benang, jadi sedikit sahaja sudah memadai. Juga, kerana cecair brek boleh merosakkan cat, hujung hos telus perlu dimasukkan ke dalam botol plastik atau bekas yang serupa.

Setelah palam pendarahan dilonggarkan, ia tidak perlu disentuh lagi. Untuk mengelakkan cecair meresap dari benang, menyapu gris silikon di sekeliling pangkal palam boleh menghalang kaliper daripada kotor.

Menekan berulang kali tuil brek akan menyebabkan cecair mengalir melalui injap sehala ke dalam hos telus. Anda boleh mengesahkan fungsi injap sehala dengan memerhatikan bahawa cecair dalam hos tidak mengalir kembali ke arah kaliper apabila tuil dilepaskan. Walaupun penting untuk memeriksa gelembung udara dalam hos, sedarilah bahawa takungan silinder induk boleh menjadi kosong tanpa anda sedari.

Cecair brek yang menyerap lembapan dan merosot bertukar warna merah kecoklatan, seperti teh hitam. Teruskan menggantikan cecair dalam takungan dan teruskan menambah cecair baharu sehingga cecair dalam hos telus menjadi jernih, yang merupakan tanda bahawa penggantian telah selesai. Menghapuskan keperluan untuk membuka dan menutup palam pendarahan secara dramatik mengurangkan tekanan penggantian cecair, menjadikannya alat yang disyorkan untuk dimiliki dalam kotak alatan anda.

Pergi ke Galeri  (8)