Fren bakım zahmetini azaltın. Zahmetli hava alma işlemi için tek yönlü purjör ile verimliliği artırın!

Fren hidroliği, hidrolik frenler için en kritik unsurdur. Kaliperler veya fren balataları ne kadar yüksek performanslı olursa olsun, hidrolik olmadan tam güçlerini aktaramazlar. Fren hidroliği performansını korumak için düzenli değişimi esastır ve bu değişim sürecinde önemli olan "havayı almak"tır. Purjörün manivela veya pedal hareketiyle senkronize olarak açılıp kapatılmasını içeren hava alma işlemi ustalık gerektirir, ancak belirli bir alet tek başınıza yapmanızı kolaylaştırabilir. Bu kullanışlı alet "Tek Yönlü Purjör"dür.

Fren Hidroliğinin Neden Düzenli Değiştirilmesi Gerekir?

Neme maruz kalmamış yeni fren hidroliğinin kaynama noktası 200°C'nin üzerindedir, bu nedenle frenlemeden kaynaklanan ısı aktarıldığında bile kaynamaz. Ancak, sadece %3,7 nem emilimi kaynama noktasını onlarca derece Santigrat düşürür, sert frenleme sırasında riski artırır, bu da düzenli değişimi gerektirir.

Disk frenler, manivela veya pedalın giriş kuvvetini fren hidroliği aracılığıyla kaliperlere ileterek fren balatalarını disk rotorlarına bastırır. Kabloyla çalışan frenlerin aksine, küçük girdilerden önemli frenleme kuvveti üretmek için Pascal prensibini kullanırlar. Bu performansı korumak için fren hidroliğinin düzenli değişimi çok önemlidir.

Bunun temel nedeni, fren hidroliğinin higroskopik özelliklere sahip olması, yani havadan nem çekmesidir. DOT3 ve DOT4 gibi yaygın glikol bazlı fren hidrolikleri atmosferik nemi yavaş yavaş emer.

Su hidrolikle karıştığında karşılaşılan ilk sorun kaynama noktasının düşmesidir. Yaygın olarak kullanılan fren hidroliği standartlarının kaynama noktaları aşağıdaki gibidir:

DOT3: Yeni hidrolik kaynama noktası 205°C veya üzeri → Nem emilimi sonrası kaynama noktası 140°C veya üzeri
DOT4: Yeni hidrolik kaynama noktası 230°C veya üzeri → Nem emilimi sonrası kaynama noktası 155°C veya üzeri

Glikol bazlı fren hidrolikleri doğası gereği higroskopik olsa da, yukarıda gösterilen sıcaklık düşüşünün yalnızca %3,7 nem içeriğiyle meydana geldiğini belirtmek önemlidir. Bu, açık bir depoya yağmur suyu döküldüğü anlamına gelmez; kapak sıkıca kapalı olsa bile, sadece %3,7 nem emilimi kaynama noktasını önemli ölçüde düşürür.

Düşük bir kaynama noktası, fren sıcaklıkları uzun yokuş inişlerinde veya hızlı sürüşlerde yükseldiğinde hidroliğin kaynamasına daha yatkın hale getirir. Bu, hidrolik içinde hava kabarcıklarının oluşmasına neden olabilir, bu da manivela sıkıldığında bile yeterli basıncın iletilmediği "buhar kilidi fenomeni"ne yol açar ve fren gücünü düşürür.

Neme Maruz Kalmış Fren Hidroliği Paslanmaya Neden Olur

Fren hidroliğindeki nem ayrıca fren sistemi içinde korozyona neden olur. Ana silindir ve kaliperler birçok metal bileşen içerir. Yüksek su içeriğine sahip hidroliğin uzun süreli kullanımı paslanmaya ve korozyona neden olabilir, bu da pistonların arızalanmasına ve contaların bozulmasına yol açabilir.

Pas ve korozyon, lastik piston contalarının dudaklarını çizebilir ve en kötü durumda hidrolik sızıntılara veya fren performansının düşmesine neden olabilir.

Ayrıca, zamanla fren hidroliği ısı ve oksidasyon nedeniyle bozulur, rengi koyulaşır. Bu, performans düşüşünün bir işaretidir ve görünüşü iyi olsa bile iç bozulma meydana geliyor olabilir.

Bu nedenlerle, birçok üretici fren hidroliğinin yaklaşık iki yılda bir değiştirilmesini önerir. Muayeneli (shaken) motosikletlerde hidrolik genellikle bu muayeneler sırasında değiştirilse de, scooterlar ve 250cc sınıfı motosikletlerin de düzenli değişim yaptırması, güvenlik açısından kritik bir bakım kalemi olmaya devam ettiği için önemlidir.

Hidrolik Değişiminden Sonra Hava Alma İşlemi Esastır

Fren sistemine hava girerse, manivelaya uygulanan kuvvet önce hava kabarcıklarını sıkıştırmak için kullanılır ve bu sırada kaliper pistonu hareket etmez. Hava içeriği azsa, manivela çekişinin uzadığını hissedebilirsiniz, ancak orijinal performansın sağlanmadığı kesindir, bu da kapsamlı hava almayı kritik hale getirir.

Fren hidroliğini değiştirdikten sonra hava almak kesinlikle gereklidir.

Hidrolik frenler, "sıvıların neredeyse sıkıştırılamaz olduğu" prensibini kullanır. Ancak, değişim sırasında sisteme hava girerse durum değişir. Hava kolayca sıkıştırılabilir, bu nedenle manivelaya uygulanan kuvvetin bir kısmı havayı sıkıştırmak için kullanılır, bu da kaliper pistonlarını itmek için kullanılması gereken basınçta bir kayba neden olur.

Sonuç olarak, manivelanın hareketi anormal şekilde artabilir veya bir süngeri sıkıyormuş gibi süngerimsi bir his verebilir. Hava kirliliği azsa, sadece frenleme etkinliğinde bir azalmaya neden olabilir. Ancak, önemli miktarda hava varsa, manivelayı kavrama noktasına kadar sıkmak bile yeterli frenleme kuvveti sağlamayabilir.

Ana silindir veya fren kaliperlerini değiştirerek fren sistemlerini yükseltirken, piston oranlarındaki değişiklik bazen manivela veya pedal strokunun artmasına neden olabilir. Sistemdeki hava benzer belirtilere neden olabilir, ancak sadece fren hidroliğini değiştirmek strok uzunluğunu artırmamalıdır.

Ayrıca, hava kabarcıkları sürüş sırasındaki titreşimler ve sıcaklık değişiklikleri nedeniyle hareket edebilir, bu da dengesiz bir fren hissi yaratır. Fren hidroliğini değiştirdikten sonra manivela stroku artar veya azalırsa, ana silindir, hortumlar veya kaliperler içinde bir yerlerde hava kaldığı anlamına gelir ve hava alma işlemi gerektirir.

Tek Yönlü Purjör, Zahmetli Hava Alma İşlemini Kolaylaştırır

Tek yönlü purjör örneği. Kaliperdeki purjör tapasına bağlanan siyah hortum kısmına bir çek valf yerleştirilmiştir.

Çek valf sayesinde, fren hidroliği ve hava siyah hortumdan şeffaf hortuma doğru akabilir, ancak hortumdan siyah hortuma geri akamaz. Bu nedenle, purjör tapası açık olsa bile hava geriye akamaz.

Fren hidroliği değişiminden sonra yapılan hava alma işlemi, fren hatlarına karışan havayı dışarı atmak ve hidrolik devreyi tamamen hidrolikle doldurmak görevidir.

Yaygın bir yöntem, kaliper üzerindeki purjör tapası kullanılarak yapılır. İlk olarak, rezervuar deposunu yeni fren hidroliği ile doldurun. Ardından, purjör tapasına şeffaf bir hortum bağlayın ve diğer ucunu uygun bir kaba yerleştirin.

Geleneksel yöntemde, fren manivelası birkaç kez pompalanır, frenleri pompalama işlemine benzer şekilde ve ardından sıkılmış konumda tutulur. Bu pozisyonu korurken, purjör tapası hafifçe gevşetilir, bu da fren hatlarındaki basınç nedeniyle hortumdan hidrolik ve havanın dışarı atılmasına izin verir.

Buradaki kritik nokta, manivelayı serbest bırakmadan *önce* purjör tapasını her zaman sıkmaktır. Tapası hala açıkken manivela serbest bırakılırsa, hortumdan hava geri çekilebilir ve hava alma işlemi boşa gidebilir.

Bu nedenle, sıra şöyledir:

1. Manivelayı sıkın
2. Manivelayı sıkılmış tutun
3. Purjör tapasını gevşetin
4. Hidrolik ve havayı dışarı atın
5. Tapayı sıkın
6. Manivelayı serbest bırakın

Bu işlem, fren hatlarındaki hava kabarcıklarını yavaş yavaş çıkışa doğru hareket ettirerek ve hortumdan dışarı atarak birden çok kez tekrarlanır. Hortumda artık hava kabarcığı görülmediğinde ve manivela hissi sertleştiğinde işlem tamamlanır.

Ancak bu yöntemin bir dezavantajı vardır. Manivelayı ve purjör tapasını aynı anda çalıştırmak, tek başına çalışan bir operatör için zahmetli olabilir. Ayrıca, çift diskli bir motosiklette sol kaliper ve fren manivelasının eşzamanlı çalışması önemli beceri gerektirir.

Tek yönlü purjörün kullanışlı olduğu yer burasıdır.

Çeşitli tek yönlü purjör ürünleri bulunsa da, hepsi temel olarak hortumun içine veya özel bir adaptöre bir çek valf içerir. Bu çek valf, hidroliğin yalnızca tek yönde akmasına izin verir ve ters yöndeki akışı engeller.

Manivela sıkıldığında, hidrolik basınç hidroliği dışarı iter, çek valfi açar ve hidrolik ile havanın dışarı akmasına izin verir. Ancak, manivela serbest bırakıldığında ve negatif basınç oluştuğunda, çek valfi kapanır ve dışarıdan hava geri akmasını önler. Özünde, çek valfi daha önce purjör tapasını sıkılarak yapılan "geri akış önleme" görevini otomatik olarak yerine getirir.

Sonuç olarak, operatör purjör tapasını hafifçe gevşek bırakabilir ve sadece manivelayı tekrarlı olarak çalıştırarak hava alma işlemine devam edebilir. Tapayı tekrar tekrar sıkma ve gevşetme ihtiyacı ortadan kalkar, bu da tek başına çalışma için önemli bir avantajdır. Ayrıca, operatörün manivela çalışmasına odaklanmasını sağlayarak, rezervuarın yanlışlıkla boşalması gibi hataları azaltır, daha kısa sürede verimli ve güvenilir hava alma işlemini mümkün kılar.

Fren hidroliği değişimleri sırasında arkadaşları veya ailesiyle manivela çalıştırma ve purjör tapası zamanlamasını koordine etme hayal kırıklığını yaşamış DIY tamircileri için, hava almadan çalışma imkanı sunan tek yönlü purjör, güvenilir bir araçtır. Çek valf ve hortumdan oluşan basit modeller uygun fiyata satın alınabilir.

Fren hidroliğinin fren performansından bağımsız olarak düzenli olarak değiştirilmesi gerektiği göz önüne alındığında, tek yönlü purjör hem maliyet etkinliği hem de zaman verimliliği açısından mükemmel bir araçtır.

Tek yönlü purjör kullanırken, purjör tapası hafifçe gevşetilmelidir. Birkaç tur fazla gevşetmek, dişlerden hidrolik sızmasına neden olabilir, bu yüzden sadece küçük bir miktar yeterlidir. Ayrıca, fren hidroliği boyaya zarar verebileceğinden, şeffaf hortumun ucu plastik bir şişe veya benzeri bir kaba yerleştirilmelidir.

Purjör tapası gevşetildikten sonra tekrar dokunmaya gerek yoktur. Dişlerden hidrolik sızmasını önlemek için, tapaların tabanına silikon gres uygulamak kaliperin kirlenmesini önleyebilir.

Fren manivelasını tekrarlı olarak sıkmak, çek valften şeffaf hortuma hidrolik akışına neden olacaktır. Manivela serbest bırakıldığında hidroliğin kaliperlere geri akmadığını gözlemleyerek çek valfin işlevini doğrulayabilirsiniz. Hortumdaki hava kabarcıklarını kontrol etmek önemli olsa da, rezervuarın farkında olmadan boşalabileceğini unutmayın.

Neme maruz kalmış ve bozulmuş fren hidroliği, siyah çay gibi kahverengimsi kırmızı bir renk alır. Rezervuardaki hidroliği değiştirmeye devam edin ve şeffaf hortumdaki hidrolik berraklaşana kadar yeni hidrolik eklemeye devam edin, bu da değişimin tamamlandığının işaretidir. Purjör tapasını açıp kapatma ihtiyacını ortadan kaldırmak, hidrolik değişiminin stresini önemli ölçüde azaltır, bu da onu alet çantanızda bulundurmanız önerilen bir araç haline getirir.

Galeriye Git  (8)