Zjednodušte údržbu brzd. Zvyšte efektivitu s jednosměrným odvzdušňovačem pro zdlouhavé odvzdušňování!

Brzdová kapalina je nejdůležitější součástí hydraulických brzd. Bez ohledu na to, jak výkonné jsou třmeny nebo brzdové destičky, bez kapaliny nemohou vyvinout svou plnou sílu. Pravidelná výměna je nezbytná pro udržení výkonu brzdové kapaliny a klíčem k tomuto procesu výměny je „odvzdušnění“. Odvzdušnění, které zahrnuje synchronizované otevírání a zavírání odvzdušňovacího šroubu s ovládáním páky nebo pedálu, vyžaduje zručnost, ale určitý nástroj může usnadnit práci jednomu člověku. Tímto praktickým nástrojem je „jednosměrný odvzdušňovač“.

Proč je nutné brzdovou kapalinu pravidelně měnit?

Bod varu nové brzdové kapaliny, která neabsorbovala vlhkost, je přes 200 °C, takže se nebude vařit ani při přenosu tepla z brzdění. Nicméně, absorpce pouhých 3,7 % vlhkosti snižuje bod varu o desítky stupňů Celsia, což zvyšuje riziko při silném brzdění, a proto je nutná pravidelná výměna.

Kotoučové brzdy fungují tak, že přenášejí sílu z páky nebo pedálu na třmen prostřednictvím brzdové kapaliny, která přitlačuje brzdové destičky na brzdové kotouče. Na rozdíl od lanových brzd využívají Pascalův princip k vyvinutí značné brzdné síly z malých vstupů. Pravidelná výměna brzdové kapaliny je klíčová pro udržení tohoto výkonu.

Hlavním důvodem je, že brzdová kapalina má hygroskopické vlastnosti, což znamená, že absorbuje vlhkost ze vzduchu. Běžné brzdové kapaliny na bázi glykolu, jako jsou DOT3 a DOT4, postupně absorbují atmosférickou vlhkost.

Když se voda smísí s kapalinou, prvním problémem je pokles bodu varu. Body varu běžně používaných standardů brzdových kapalin jsou následující:

DOT3: Bod varu nové kapaliny 205 °C nebo vyšší → Bod varu po absorpci vlhkosti 140 °C nebo vyšší
DOT4: Bod varu nové kapaliny 230 °C nebo vyšší → Bod varu po absorpci vlhkosti 155 °C nebo vyšší

Zatímco brzdové kapaliny na bázi glykolu jsou ze své podstaty hygroskopické, je důležité poznamenat, že výše uvedený pokles teploty nastává již při obsahu vlhkosti pouhých 3,7 %. To neznamená, že do otevřeného zásobníku teče dešťová voda; i při pevně zavřeném víčku dojde k výraznému snížení bodu varu pouhou absorpcí 3,7 % vlhkosti.

Snížený bod varu činí kapalinu náchylnější k varu při zvýšení teploty brzd během dlouhých sjezdů nebo při svižné jízdě. To může vést k tvorbě vzduchových bublin v kapalině, což má za následek „jev vapor lock“, kdy se i při stisknutí páky přenáší nedostatečný tlak, což snižuje brzdný výkon.

Brzdová kapalina kontaminovaná vlhkostí způsobuje korozi

Vlhkost v brzdové kapalině také způsobuje korozi uvnitř brzdového systému. Hlavní válec a třmeny obsahují mnoho kovových součástí. Dlouhodobé používání kapaliny s vysokým obsahem vody může způsobit rez a korozi, což může vést k nefunkčnosti pístů a degradaci těsnění.

Rez a koroze mohou poškrábat okraj gumových těsnicích kroužků a v nejhorším případě vést k úniku kapaliny nebo snížení brzdného výkonu.

Navíc se brzdová kapalina časem degraduje vlivem tepla a oxidace, což způsobuje její ztmavnutí. To je známka snížení výkonu, a i když vypadá v pořádku, může docházet k vnitřní degradaci.

Z těchto důvodů mnoho výrobců doporučuje vyměnit brzdovou kapalinu přibližně každé dva roky. Zatímco motocykly s technickou kontrolou (shaken) obvykle mají kapalinu vyměněnou během těchto kontrol, je stejně důležité, aby i skútry a motocykly třídy 250 ccm podléhaly pravidelné výměně, protože se jedná o klíčovou položku údržby související s bezpečností.

Po výměně kapaliny je nezbytné odvzdušnění

Pokud se do brzdového systému dostane vzduch, síla působící na páku se nejprve použije ke stlačení vzduchových bublin a píst třmenu se v tu chvíli nepohne. Pokud je množství vzduchu malé, můžete pocítit pouze prodloužení chodu páky, ale je jisté, že původní výkon není dodáván, což činí důkladné odvzdušnění klíčovým.

Po výměně brzdové kapaliny je naprosto nezbytné odvzdušnit systém.

Hydraulické brzdy využívají princip, že „kapaliny jsou prakticky nestlačitelné“. Pokud se však do systému během výměny dostane vzduch, situace se změní. Vzduch je snadno stlačitelný, takže část síly působící na páku se použije ke stlačení vzduchu, což vede ke ztrátě tlaku, který by měl být použit k tlačení pístů třmenu.

V důsledku toho se může abnormálně prodloužit zdvih páky, nebo se může zdát houbovitý, jako byste mačkali houbu. Pokud je kontaminace vzduchem minimální, může to vést pouze ke snížení účinnosti brzdění. Při značném množství vzduchu však ani stisknutí páky až k řídítkům nemusí poskytnout dostatečnou brzdnou sílu.

Při modernizaci brzdových systémů výměnou hlavního válce nebo brzdových třmenů může změna poměrů pístů někdy vést ke zvýšení zdvihu páky nebo pedálu. Vzduch v systému může způsobit podobné příznaky, ale pouhá výměna brzdové kapaliny by neměla prodloužit zdvih.

Navíc se vzduchové bubliny mohou během jízdy pohybovat vlivem vibrací a změn teplot, což vede k nestabilnímu pocitu brzd. Pokud se zdvih páky po výměně brzdové kapaliny prodlouží nebo zkrátí, znamená to, že v hlavním válci, hadicích nebo třmenech někde zůstává vzduch, což vyžaduje odvzdušnění.

Jednosměrný odvzdušňovač usnadňuje zdlouhavé odvzdušňování

Příklad jednosměrného odvzdušňovače. Zpětný ventil je integrován v černé části hadice, která se připojuje k odvzdušňovacímu šroubu na třmenu.

Díky zpětnému ventilu mohou brzdová kapalina a vzduch proudit ve směru černé hadice do průhledné hadice, ale ne z hadice zpět do černé hadice. Proto ani při otevřeném odvzdušňovacím šroubu nemůže vzduch proudit zpět.

Proces odvzdušnění prováděný po výměně brzdové kapaliny je úkolem vypuzení vzduchu smíchaného v brzdových vedeních a úplného naplnění hydraulického okruhu kapalinou.

Běžná metoda zahrnuje použití odvzdušňovacího šroubu umístěného na třmenu. Nejprve doplňte nádržku novou brzdovou kapalinou. Poté připojte průhlednou hadici k odvzdušňovacímu šroubu a druhý konec vložte do vhodné nádoby.

Při konvenční metodě se brzdová páka několikrát napumpuje, podobně jako při brzdění, a poté se drží ve stlačené poloze. Při udržování této polohy se odvzdušňovací šroub se mírně povolí, což umožní vypuzení kapaliny a vzduchu hadicí vlivem tlaku v brzdových vedeních.

Klíčovým bodem je vždy utáhnout odvzdušňovací šroub *před* uvolněním páky. Pokud se páka uvolní, zatímco je šroub stále otevřený, může být zpětně nasát vzduch z hadice, což znehodnotí proces odvzdušnění.

Proto je sekvence následující:

1. Stiskněte páku
2. Držte páku stlačenou
3. Povolte odvzdušňovací šroub
4. Vypusťte kapalinu a vzduch
5. Utáhněte šroub
6. Uvolněte páku

Tento proces se opakuje několikrát, postupně se vzduchové bubliny v brzdových vedeních posouvají k výstupu a ven hadicí. Proces je dokončen, když v hadici nejsou vidět žádné další vzduchové bubliny a páka má pevný pocit.

Tato metoda má však nevýhodu. Současné ovládání páky a otevírání/zavírání odvzdušňovacího šroubu může být pro jednoho člověka nepohodlné. Navíc současné ovládání levého třmenu a brzdové páky u motocyklu s dvojitým diskem vyžaduje značnou zručnost.

Zde přichází na řadu jednosměrný odvzdušňovač.

Ačkoli existují různé jednosměrné odvzdušňovače, všechny v zásadě obsahují zpětný ventil v hadici nebo speciální adaptér. Tento zpětný ventil umožňuje průtok kapaliny pouze jedním směrem a blokuje průtok v opačném směru.

Když se páka stiskne, hydraulický tlak vytlačí kapalinu, otevře zpětný ventil a umožní průtok kapaliny a vzduchu ven. Když se však páka uvolní a dojde k podtlaku, zpětný ventil se uzavře a zabrání zpětnému proudění vnějšího vzduchu. V podstatě zpětný ventil automaticky provádí „prevenci zpětného toku“, kterou dříve zajišťovalo utažení odvzdušňovacího šroubu.

V důsledku toho může obsluha nechat odvzdušňovací šroub mírně povolený a pokračovat v odvzdušňování jednoduše opakovaným ovládáním páky. Odpadá nutnost opakovaně utahovat a povolovat šroub, což je významná výhoda při práci jednotlivce. Navíc tím, že obsluze umožňuje soustředit se na ovládání páky, snižuje chyby, jako je náhodné vyprázdnění nádržky, a umožňuje efektivní a spolehlivé odvzdušnění v kratším čase.

Pro kutily, kteří zažili frustraci z koordinace ovládání páky a časování odvzdušňovacího šroubu s přáteli nebo rodinou během výměny brzdové kapaliny, je jednosměrný odvzdušňovač, který umožňuje práci bez vzduchu, spolehlivým nástrojem. Jednoduché modely skládající se ze zpětného ventilu a hadice lze zakoupit za dostupnou cenu.

Vzhledem k tomu, že brzdová kapalina musí být pravidelně vyměňována bez ohledu na brzdný výkon, je jednosměrný odvzdušňovač vynikajícím nástrojem z hlediska nákladové efektivity i časové efektivity.

Při použití jednosměrného odvzdušňovače by měl být odvzdušňovací šroub mírně povolen. Přílišné povolení o několik otáček může způsobit prosakování kapaliny ze závitů, takže stačí jen malé množství. Také, protože brzdová kapalina může poškodit lak, měl by být konec průhledné hadice zasunut do plastové lahve nebo podobné nádoby.

Jakmile je odvzdušňovací šroub povolen, není třeba se ho znovu dotýkat. Aby se zabránilo prosakování kapaliny ze závitů, může nanesení silikonového maziva kolem základny šroubu zabránit znečištění třmenu.

Opakované mačkání brzdové páky způsobí, že kapalina proteče zpětným ventilem do průhledné hadice. Funkci zpětného ventilu můžete potvrdit pozorováním, že kapalina v hadici při uvolnění páky neproudí zpět směrem k třmenu. Ačkoli je důležité kontrolovat vzduchové bubliny v hadici, mějte na paměti, že nádržka hlavního válce se může vyprázdnit, aniž byste si toho všimli.

Brzdová kapalina absorbující vlhkost a degradovaná má hnědočervenou barvu, podobnou černému čaji. Pokračujte ve výměně kapaliny v nádržce a přidávejte novou kapalinu, dokud kapalina v průhledné hadici nezesvětlí, což je známka dokončení výměny. Odstranění nutnosti otevírat a zavírat odvzdušňovací šroub dramaticky snižuje námahu při výměně kapaliny, což z něj činí doporučený nástroj do vaší výbavy.

Přejít do galerie  (8)