Verminder het gedoe met remonderhoud. Verbeter de efficiëntie met de eenrichtingsontluchter voor vervelend ontluchten!

Remvloeistof is het meest cruciale element voor hydraulische remmen. Hoe hoogwaardig de remklauwen of remblokken ook zijn, ze kunnen hun volledige kracht niet uitoefenen zonder vloeistof. Regelmatige vervanging is essentieel om de prestaties van de remvloeistof te behouden, en de sleutel tot dit vervangingsproces is "het ontluchten van lucht". Het ontluchten van lucht, waarbij de ontluchter synchroon met de hendel- of pedaalbediening wordt geopend en gesloten, vereist handigheid, maar een bepaald gereedschap kan het gemakkelijker maken om dit alleen te doen. Dat handige gereedschap is de "Eenrichtingsontluchter".

Waarom moet remvloeistof regelmatig worden vervangen?

Het kookpunt van nieuwe remvloeistof die geen vocht heeft opgenomen, is meer dan 200°C, dus deze zal niet koken, zelfs niet wanneer de warmte van het remmen wordt overgedragen. Het absorberen van slechts 3,7% vocht verlaagt het kookpunt echter met tientallen graden Celsius, wat het risico tijdens hard remmen vergroot, waardoor regelmatige vervanging noodzakelijk is.

Schijfremmen werken door de invoerkracht van de hendel of het pedaal via remvloeistof over te brengen naar de remklauw, waardoor de remblokken tegen de remschijven worden gedrukt. In tegenstelling tot kabelbediende remmen, maken ze gebruik van het principe van Pascal om aanzienlijke remkracht te genereren uit kleine ingrepen. Regelmatige vervanging van de remvloeistof is cruciaal om deze prestaties te behouden.

De belangrijkste reden hiervoor is dat remvloeistof hygroscopische eigenschappen heeft, wat betekent dat het vocht uit de lucht absorbeert. Veelgebruikte glycolgebaseerde remvloeistoffen zoals DOT3 en DOT4 absorberen geleidelijk atmosferisch vocht.

Wanneer water zich met de vloeistof mengt, is het eerste probleem dat zich voordoet een daling van het kookpunt. De kookpunten van veelgebruikte remvloeistofnormen zijn als volgt:

DOT3: Kookpunt nieuwe vloeistof 205°C of hoger → Kookpunt na vochtabsorptie 140°C of hoger
DOT4: Kookpunt nieuwe vloeistof 230°C of hoger → Kookpunt na vochtabsorptie 155°C of hoger

Hoewel glycolgebaseerde remvloeistoffen inherent hygroscopisch zijn, is het belangrijk op te merken dat de bovengenoemde temperatuurdaling optreedt bij slechts 3,7% vochtgehalte. Dit betekent niet dat regenwater in een open reservoir stroomt; zelfs met de dop goed gesloten, verlaagt een lichte vochtabsorptie van 3,7% het kookpunt aanzienlijk.

Een verlaagd kookpunt maakt de vloeistof gevoeliger voor koken wanneer de remtemperaturen stijgen tijdens langdurige afdalingen of sportief rijden. Dit kan leiden tot de vorming van luchtbellen in de vloeistof, wat resulteert in het "vapor lock-fenomeen", waarbij onvoldoende druk wordt overgebracht, zelfs wanneer de hendel wordt ingeknepen, wat de remkracht aantast.

Remvloeistof verontreinigd met vocht veroorzaakt roest

Vocht in de remvloeistof leidt ook tot corrosie in het remsysteem. De hoofdremcilinder en remklauwen bevatten veel metalen onderdelen. Langdurig gebruik van vloeistof met een hoog watergehalte kan roest en corrosie veroorzaken, wat kan leiden tot slecht functionerende zuigers en aantasting van de afdichtingen.

Roest en corrosie kunnen de rand van rubberen cupafdichtingen beschadigen, en in het ergste geval leiden tot vloeistoflekkage of verminderde remprestaties.

Bovendien degradeert remvloeistof na verloop van tijd door hitte en oxidatie, waardoor de kleur donkerder wordt. Dit is een teken van prestatievermindering, en zelfs als het er goed uitziet, kan er interne degradatie optreden.

Om deze redenen raden veel fabrikanten aan om de remvloeistof ongeveer elke twee jaar te vervangen. Hoewel motorfietsen met een keuring (shaken) doorgaans hun vloeistof laten vervangen tijdens deze keuringen, is het voor scooters en motorfietsen in de 250cc-klasse even belangrijk om regelmatige vervanging te ondergaan, aangezien dit een cruciaal onderhoudspunt blijft met betrekking tot veiligheid.

Ontluchten is essentieel na vloeistofvervanging

Als er lucht in het remsysteem komt, wordt de kracht die op de hendel wordt uitgeoefend eerst gebruikt om de luchtbellen samen te drukken, en de remklauwzuiger zal gedurende die tijd niet bewegen. Als de hoeveelheid lucht klein is, merkt u misschien alleen dat de hendel langer moet worden ingeknepen, maar het is zeker dat de oorspronkelijke prestaties niet worden geleverd, waardoor grondig ontluchten cruciaal is.

Na het vervangen van de remvloeistof is het absoluut noodzakelijk om de lucht te ontluchten.

Hydraulische remmen maken gebruik van het principe dat "vloeistoffen vrijwel onsamendrukbaar zijn". Als er echter lucht in het systeem komt tijdens de vervanging, verandert de situatie. Lucht is gemakkelijk samendrukbaar, dus een deel van de kracht die op de hendel wordt uitgeoefend, wordt gebruikt om de lucht samen te drukken, wat resulteert in een drukverlies dat gebruikt zou moeten worden om de remklauwzuigers te duwen.

Bijgevolg kan de slag van de hendel abnormaal toenemen, of het kan sponsachtig aanvoelen, alsof je in een spons knijpt. Als de luchtverontreiniging minimaal is, kan dit alleen leiden tot verminderde remeffectiviteit. Bij een aanzienlijke hoeveelheid lucht kan zelfs het indrukken van de hendel tot aan het handvat onvoldoende remkracht leveren.

Bij het upgraden van remsystemen door de hoofdremcilinder of remklauwen te vervangen, kan de verandering in zuigerverhoudingen soms leiden tot een grotere slag van de hendel of het pedaal. Lucht in het systeem kan vergelijkbare symptomen veroorzaken, maar het simpelweg vervangen van de remvloeistof mag de slag niet verlengen.

Bovendien kunnen luchtbellen bewegen door trillingen en temperatuurveranderingen tijdens het rijden, wat leidt tot een instabiel remgevoel. Als de hendelslag toeneemt of afneemt na het vervangen van de remvloeistof, geeft dit aan dat er ergens in de hoofdremcilinder, slangen of remklauwen nog lucht aanwezig is, waardoor ontluchten noodzakelijk is.

De eenrichtingsontluchter maakt vervelend ontluchten moeiteloos

Een voorbeeld van een eenrichtingsontluchter. Een terugslagklep is ingebouwd in het zwarte slanggedeelte dat op de ontluchtingsplug op de remklauw wordt aangesloten.

Vanwege de terugslagklep kunnen remvloeistof en lucht in de richting van de zwarte slang naar de transparante slang stromen, maar niet van de slang terug naar de zwarte slang. Daarom kan er, zelfs met de ontluchtingsplug open, geen lucht terugstromen.

Het ontluchtingsproces dat na het vervangen van de remvloeistof wordt uitgevoerd, is de taak om lucht die zich in de remleidingen heeft gemengd, te verdrijven en het hydraulische circuit volledig met vloeistof te vullen.

Een veelgebruikte methode omvat het gebruik van de ontluchtingsplug op de remklauw. Vul eerst de reservoirtank met nieuwe remvloeistof. Sluit vervolgens een transparante slang aan op de ontluchtingsplug en plaats het andere uiteinde in een geschikte container.

Bij de conventionele methode wordt de remhendel meerdere keren gepompt, vergelijkbaar met het pompen van remmen, en vervolgens in de ingeknepen positie gehouden. Terwijl deze positie wordt gehandhaafd, wordt de ontluchtingsplug lichtjes losgedraaid, waardoor vloeistof en lucht via de slang worden uitgestoten door de druk in de remleidingen.

Het cruciale punt hier is om de ontluchtingsplug altijd vast te draaien *voordat* de hendel wordt losgelaten. Als de hendel wordt losgelaten terwijl de plug nog open is, kan er lucht terug de slang in worden gezogen, wat het ontluchtingsproces tenietdoet.

Daarom is de volgorde:

1. Knijp de hendel in
2. Houd de hendel ingeknepen
3. Draai de ontluchtingsplug los
4. Drijf vloeistof en lucht uit
5. Draai de plug vast
6. Laat de hendel los

Dit proces wordt meerdere keren herhaald, waarbij geleidelijk luchtbellen in de remleidingen naar de uitgang worden verplaatst en via de slang naar buiten worden gedreven. Het proces is voltooid wanneer er geen luchtbellen meer zichtbaar zijn in de slang en de hendel stevig aanvoelt.

Deze methode heeft echter een nadeel. Het gelijktijdig bedienen van de hendel en het openen/sluiten van de ontluchtingsplug kan omslachtig zijn voor een solowerker. Bovendien vereist de gelijktijdige bediening van de linker remklauw en de remhendel op een motor met dubbele schijven aanzienlijke vaardigheid.

Hier komt de eenrichtingsontluchter van pas.

Hoewel er verschillende eenrichtingsontluchterproducten bestaan, bevatten ze allemaal in principe een terugslagklep in de slang of een speciale adapter. Deze terugslagklep laat vloeistof slechts in één richting stromen en blokkeert de stroming in de tegenovergestelde richting.

Wanneer de hendel wordt ingeknepen, duwt de hydraulische druk de vloeistof naar buiten, waardoor de terugslagklep opengaat en vloeistof en lucht naar buiten kunnen stromen. Wanneer de hendel echter wordt losgelaten en er negatieve druk ontstaat, sluit de terugslagklep, waardoor wordt voorkomen dat externe lucht terugstroomt. In wezen voert de terugslagklep automatisch de rol van "terugstroompreventie" uit die voorheen werd afgehandeld door het vastdraaien van de ontluchtingsplug.

Hierdoor kan de gebruiker de ontluchtingsplug lichtjes losgedraaid laten en door simpelweg de hendel herhaaldelijk te bedienen doorgaan met het ontluchten van lucht. De noodzaak om de plug herhaaldelijk vast en los te draaien, vervalt, wat een aanzienlijk voordeel is voor solowerk. Bovendien, doordat de gebruiker zich kan concentreren op de bediening van de hendel, worden fouten zoals het per ongeluk leeg laten lopen van het reservoir verminderd, waardoor efficiënt en betrouwbaar ontluchten in kortere tijd mogelijk is.

Voor doe-het-zelvers die de frustratie hebben ervaren van het coördineren van de hendelbediening en de timing van de ontluchtingsplug met vrienden of familie tijdens het vervangen van de remvloeistof, is de eenrichtingsontluchter, die ontluchten zonder lucht mogelijk maakt, een betrouwbaar hulpmiddel. Eenvoudige modellen bestaande uit een terugslagklep en slang kunnen betaalbaar worden aangeschaft.

Gezien het feit dat remvloeistof regelmatig moet worden vervangen, ongeacht de remprestaties, is de eenrichtingsontluchter een uitstekend gereedschap op het gebied van zowel kosteneffectiviteit als tijdefficiëntie.

Bij gebruik van een eenrichtingsontluchter moet de ontluchtingsplug licht worden losgedraaid. Te ver losdraaien met meerdere rotaties kan ervoor zorgen dat vloeistof uit de schroefdraad lekt, dus een kleine hoeveelheid is voldoende. Aangezien remvloeistof verf kan beschadigen, moet het uiteinde van de transparante slang in een plastic fles of vergelijkbare container worden gestoken.

Zodra de ontluchtingsplug is losgedraaid, hoeft deze niet meer te worden aangeraakt. Om lekkage van vloeistof uit de schroefdraad te voorkomen, kan het aanbrengen van siliconenvet rond de basis van de plug voorkomen dat de remklauw vuil wordt.

Herhaaldelijk in de remhendel knijpen zorgt ervoor dat vloeistof via de terugslagklep in de transparante slang stroomt. U kunt de werking van de terugslagklep controleren door te observeren dat de vloeistof in de slang niet terugstroomt naar de remklauw wanneer de hendel wordt losgelaten. Hoewel het belangrijk is om te controleren op luchtbellen in de slang, moet u er rekening mee houden dat het reservoir van de hoofdremcilinder leeg kan raken zonder dat u het merkt.

Vocht-geabsorbeerde en gedegradeerde remvloeistof krijgt een bruinrode kleur, zoals zwarte thee. Blijf de vloeistof in het reservoir vervangen en blijf nieuwe vloeistof toevoegen totdat de vloeistof in de transparante slang helder wordt, wat het teken is dat de vervanging voltooid is. Het elimineren van de noodzaak om de ontluchtingsplug te openen en te sluiten vermindert de stress van het vervangen van de vloeistof drastisch, waardoor het een aanbevolen gereedschap is om in uw gereedschapskist te hebben.

Ga naar Galerij  (8)