Зменште клопоти з обслуговуванням гальм. Підвищте ефективність за допомогою одностороннього штуцера для виснажливого прокачування!

Гальмівна рідина є найважливішим елементом гідравлічних гальм. Незалежно від того, наскільки високоефективними є супорти або гальмівні колодки, вони не зможуть реалізувати свою повну потужність без рідини. Регулярна заміна є важливою для підтримки ефективності гальмівної рідини, а ключовим моментом у процесі заміни є "прокачування повітря". Прокачування повітря, яке полягає у синхронному відкритті та закритті штуцера з роботою важеля або педалі, вимагає певних навичок, але певний інструмент може полегшити його виконання самостійно. Цим зручним інструментом є "Односторонній штуцер".

Чому гальмівну рідину потрібно регулярно замінювати?

Температура кипіння нової гальмівної рідини, яка не поглинула вологу, становить понад 200°C, тому вона не закипить навіть при передачі тепла від гальмування. Однак поглинання лише 3,7% вологи знижує температуру кипіння на десятки градусів Цельсія, збільшуючи ризик під час інтенсивного гальмування, що вимагає регулярної заміни.

Дискові гальма працюють шляхом передачі сили натискання на важіль або педаль до супорта через гальмівну рідину, притискаючи гальмівні колодки до дисків. На відміну від тросних гальм, вони використовують принцип Паскаля для створення значної гальмівної сили від невеликих зусиль. Регулярна заміна гальмівної рідини є критично важливою для підтримки цієї ефективності.

Основна причина цього полягає в тому, що гальмівна рідина має гігроскопічні властивості, тобто вона поглинає вологу з повітря. Поширені гліколеві гальмівні рідини, такі як DOT3 і DOT4, поступово поглинають вологу з атмосфери.

Коли вода змішується з рідиною, першою проблемою є зниження температури кипіння. Температури кипіння поширених стандартів гальмівної рідини наступні:

DOT3: Температура кипіння нової рідини 205°C або вище → Температура кипіння після поглинання вологи 140°C або вище
DOT4: Температура кипіння нової рідини 230°C або вище → Температура кипіння після поглинання вологи 155°C або вище

Хоча гліколеві гальмівні рідини за своєю природою гігроскопічні, важливо зазначити, що показане вище зниження температури відбувається при вмісті вологи лише 3,7%. Це не означає, що дощова вода ллється у відкритий резервуар; навіть при щільно закритій кришці, незначне поглинання вологи на 3,7% суттєво знижує температуру кипіння.

Знижена температура кипіння робить рідину більш схильною до закипання при підвищенні температури гальм під час тривалих спусків або агресивної їзди. Це може призвести до утворення бульбашок повітря в рідині, що призведе до "явища парової пробки", коли недостатній тиск передається навіть при натисканні на важіль, що знижує гальмівну потужність.

Гальмівна рідина, забруднена вологою, викликає іржу

Волога в гальмівній рідині також призводить до корозії всередині гальмівної системи. Головний циліндр і супорти містять багато металевих компонентів. Тривале використання рідини з високим вмістом води може спричинити іржу та корозію, що потенційно призведе до несправності поршнів та погіршення стану ущільнень.

Іржа та корозія можуть подряпати край гумових ущільнювальних чашок, а в найгіршому випадку призвести до витоку рідини або зниження ефективності гальмування.

Крім того, з часом гальмівна рідина деградує через тепло та окислення, що призводить до потемніння її кольору. Це ознака зниження ефективності, і навіть якщо вона виглядає нормально, внутрішня деградація може відбуватися.

З цих причин багато виробників рекомендують замінювати гальмівну рідину приблизно кожні два роки. Хоча мотоцикли, що проходять технічний огляд (shaken), зазвичай мають рідину, що замінюється під час цих оглядів, для скутерів та мотоциклів класу 250 куб. см також важливо проводити регулярну заміну, оскільки це залишається критично важливим елементом обслуговування, пов'язаним з безпекою.

Прокачування повітря є необхідним після заміни рідини

Якщо повітря потрапить у гальмівну систему, сила, що прикладається до важеля, спочатку буде використана для стиснення бульбашок повітря, і поршень супорта в цей час не рухатиметься. Якщо вміст повітря невеликий, ви можете просто відчути, що хід важеля став довшим, але очевидно, що початкова ефективність не досягається, тому ретельне прокачування повітря є критично важливим.

Після заміни гальмівної рідини абсолютно необхідно прокачати повітря.

Гідравлічні гальма використовують принцип "рідини практично не стискаються". Однак, якщо повітря потрапить у систему під час заміни, ситуація змінюється. Повітря легко стискається, тому частина сили, що прикладається до важеля, використовується для стиснення повітря, що призводить до втрати тиску, який мав би використовуватися для штовхання поршнів супорта.

Внаслідок цього хід важеля може аномально збільшитися, або він може відчуватися м'яким, як стискання губки. Якщо забруднення повітрям незначне, це може призвести лише до зниження ефективності гальмування. Однак при значній кількості повітря навіть натискання на важіль до упору може не забезпечити достатньої гальмівної сили.

При модернізації гальмівних систем шляхом заміни головного циліндра або гальмівних супортів, зміна співвідношення поршнів іноді може призвести до збільшення ходу важеля або педалі. Повітря в системі може викликати подібні симптоми, але проста заміна гальмівної рідини не повинна збільшувати довжину ходу.

Крім того, бульбашки повітря можуть рухатися через вібрації та зміни температури під час їзди, що призводить до нестабільного відчуття гальма. Якщо хід важеля збільшується або зменшується після заміни гальмівної рідини, це свідчить про те, що повітря залишається десь у головному циліндрі, шлангах або супортах, що вимагає прокачування повітря.

Односторонній штуцер робить виснажливе прокачування повітря легким

Приклад одностороннього штуцера. Зворотний клапан вбудований у чорну частину трубки, що підключається до зливного отвору супорта.

Завдяки зворотному клапану, гальмівна рідина та повітря можуть рухатися в напрямку чорної трубки до прозорого шланга, але не від шланга назад до чорної трубки. Тому, навіть коли зливний отвір відкритий, повітря не може потрапити назад.

Процес прокачування повітря, що виконується після заміни гальмівної рідини, полягає у видаленні повітря, змішаного в гальмівних лініях, і повному заповненні гідравлічного контуру рідиною.

Поширений метод передбачає використання зливного отвору, розташованого на супорті. Спочатку резервуар заповнюється новою гальмівною рідиною. Потім до зливного отвору підключається прозорий шланг, а інший кінець опускається у відповідну ємність.

При традиційному методі гальмівний важіль кілька разів натискається, подібно до прокачування гальм, а потім утримується в натиснутому положенні. Утримуючи його в цьому положенні, зливний отвір злегка відкручується, дозволяючи рідині та повітрю виходити через шланг під тиском у гальмівних лініях.

Ключовий момент тут полягає в тому, щоб завжди закручувати зливний отвір *перед* відпусканням важеля. Якщо важіль відпускається, коли отвір ще відкритий, повітря може бути втягнуте назад зі шланга, що зведе нанівець процес прокачування.

Тому послідовність така:

1. Натисніть важіль
2. Утримуйте важіль натиснутим
3. Відкрутіть зливний отвір
4. Випустіть рідину та повітря
5. Закрутіть отвір
6. Відпустіть важіль

Цей процес повторюється кілька разів, поступово переміщуючи бульбашки повітря в гальмівних лініях до виходу та виводячи їх через шланг. Процес завершується, коли в шлангу більше не видно бульбашок повітря, а важіль відчувається твердим.

Однак цей метод має недолік. Одночасне натискання на важіль та відкриття/закриття зливного отвору може бути незручним для самостійного виконання. Крім того, одночасна робота з лівим супортом та гальмівним важелем на мотоциклі з подвійними дисками вимагає значної майстерності.

Ось тут і стає в нагоді односторонній штуцер.

Хоча існують різні вироби односторонніх штуцерів, всі вони, по суті, мають зворотний клапан у шлангу або спеціальному адаптері. Цей зворотний клапан дозволяє рідині текти лише в одному напрямку і блокує потік у протилежному.

Коли важіль натискається, гідравлічний тиск виштовхує рідину, відкриваючи зворотний клапан і дозволяючи рідині та повітрю витікати назовні. Однак, коли важіль відпускається і виникає негативний тиск, зворотний клапан закривається, запобігаючи зворотному потоку зовнішнього повітря. По суті, зворотний клапан автоматично виконує функцію "запобігання зворотному потоку", яка раніше виконувалася закручуванням зливного отвору.

Внаслідок цього оператор може залишити зливний отвір злегка відкрученим і продовжити прокачування повітря, просто багаторазово натискаючи на важіль. Необхідність багаторазово закручувати та відкручувати отвір усувається, що є значною перевагою при самостійній роботі. Крім того, дозволяючи оператору зосередитися на роботі з важелем, це зменшує помилки, такі як випадкове спорожнення резервуара, забезпечуючи ефективне та надійне прокачування повітря за коротший час.

Для самостійних механіків, які відчували розчарування від необхідності координувати роботу важеля та час відкриття/закриття зливного отвору з друзями чи родиною під час заміни гальмівної рідини, односторонній штуцер, який дозволяє працювати без повітря, є надійним інструментом. Прості моделі, що складаються зі зворотного клапана та шланга, можна придбати за доступною ціною.

Враховуючи, що гальмівну рідину необхідно регулярно замінювати незалежно від ефективності гальм, односторонній штуцер є чудовим інструментом як з точки зору економічної ефективності, так і з точки зору економії часу.

При використанні одностороннього штуцера зливний отвір слід злегка відкрутити. Надмірне відкручування на кілька обертів може призвести до витоку рідини з різьблення, тому достатньо невеликого зусилля. Також, оскільки гальмівна рідина може пошкодити фарбу, кінець прозорого шланга слід помістити в пластикову пляшку або подібну ємність.

Після того, як зливний отвір буде злегка відкручено, більше не потрібно його чіпати. Щоб запобігти витоку рідини з різьблення, нанесення силіконового мастила навколо основи пробки може запобігти забрудненню супорта.

Багаторазове натискання на гальмівний важіль призведе до того, що рідина буде надходити через зворотний клапан у прозорий шланг. Ви можете підтвердити роботу зворотного клапана, спостерігаючи, що рідина в шлангу не повертається до супорта при відпусканні важеля. Хоча важливо перевіряти наявність бульбашок повітря в шлангу, пам'ятайте, що резервуар головного циліндра може спорожніти непомітно.

Гальмівна рідина, що поглинула вологу та деградувала, набуває коричнево-червоного кольору, як чорний чай. Продовжуйте замінювати рідину в резервуарі та додавати нову рідину, доки рідина в прозорому шлангу не стане прозорою, що є ознакою завершення заміни. Усунення необхідності відкривати та закривати зливний отвір значно зменшує стрес від заміни рідини, роблячи його рекомендованим інструментом у вашому арсеналі.

Перейти до галереї  (8)