[Nowy model] Super zaawansowany technologicznie! Nowy Yamaha YZF-R7, model 2026 z elektroniczną przepustnicą, już dostępny w Japonii

Model 2026 średniej klasy supersporta Yamaha YZF-R7, zaprezentowany jesienią w Europie, trafi do sprzedaży 29 maja. YZF-R7 przeszedł pełną zmianę modelową z ulepszonym sterowaniem elektronicznym i zwiększoną sztywnością podwozia, a specjalna edycja "70th Anniversary Edition" będzie dostępna z okazji 70. rocznicy Yamahy. Plan sprzedaży zakłada 400 sztuk dla wersji standardowej i 200 sztuk dla edycji 70th Anniversary.

Czy to najmocniejsza maszyna ze wspomaganiem elektronicznym w klasie średniej SS?

Yamaha YZF-R7 (model 2026)

.

Nowy YZF-R7 posiada nową elektroniczną przepustnicę, zastępującą tradycyjną linkową, a także nowe 6-osiowe IMU precyzyjnie wykrywające pozycję motocykla. Oprócz kontroli trakcji, której brakowało w poprzednim modelu, dodano Yamaha Ride Control (YRC), pozwalającą kierowcy na dowolne ustawienie charakterystyki mocy i poziomu interwencji systemów, oraz Back Slip Regulator (BSR), który łagodzi nadmierne hamowanie silnikiem.

Ponadto, trzeciej generacji quick shifter umożliwiający redukcję biegów podczas przyspieszania/zmianę na wyższy bieg podczas hamowania, launch control, funkcję wyłączenia tylnego ABS, tempomat oraz Yamaha Variable Speed Limiter (YVSL), który może ograniczać maksymalną prędkość, to najbardziej zaawansowane systemy w klasie średniej. Yamaha R1 jest również wyposażona w pełen zakres urządzeń wspomagających jazdę.

Nowe lekkie felgi na sztywniejszej ramie

Karoseria również została całkowicie zmodernizowana. Stalowa rama grzbietowa zachowuje wagę poprzedniego modelu, ale prace nad rurami i grubością ścianek zostały przemyślane niemal we wszystkich obszarach, aby zwiększyć sztywność w kierunku wzdłużnym, bocznym i skrętnym. Zmieniono również centralną belkę, która reguluje równowagę sztywności całej ramy. Przeprojektowano również stalowe, tłoczone, asymetryczne wahacze, górna część asymetrycznego wahacza została zeszlifowana z tradycyjnego typu z otworami. Przełożenia tylnego zawieszenia i ich grubości zostały również przemyślane, aby poprawić kontakt z podłożem i stabilność.

Prawie wszystkie części ramy opartej na MT-07 zostały zoptymalizowane dla R7. Waga jest utrzymana przy jednoczesnym zwiększeniu sztywności.

Odwrócony przedni widelec z wewnętrzną rurą 41 mm pozostaje w pełni regulowany, podczas gdy tłoczysko jest aluminiowe, a średnica sprężyny została zmieniona, aby osiągnąć redukcję wagi o 350 g w porównaniu do poprzedniego modelu. Sztywność widelca została zoptymalizowana poprzez zmianę ustawień i przeprojektowanie sekcji osi, aby poprawić stabilność na prostej i wyczucie kontaktu z oponą. Nowo zaprojektowana jest również półka kierownicy, a strona górnego mostka jest typu perforowanego, zoptymalizowanego pod kątem sztywności i wagi.

Ponadto, do kół przyjęto unikalne dla Yamahy "Spin Forged Wheel". Jest to felga o cienkich ściankach i niskiej wadze, formowana przez odlewanie, a następnie rozciąganie pod ciśnieniem. Dodatkowo, mocowania owiewek zostały zmienione ze stali na odlew aluminiowy (o 273 g mniej), a inne detale zostały ulepszone pod kątem redukcji wagi i tekstury.

Perforowany górny mostek zoptymalizowany pod kątem sztywności i wagi. Dolny trójkąt również został przeprojektowany.

Felgi Spin-Forged używane w MT-07 z 2025 roku są również stosowane w R7. Sekcja obręczy, która ma duży moment bezwładności, może być lżejsza, co znacznie przyczynia się do zwinnego i zwrotnego prowadzenia.

Zoptymalizowany dźwięk dolotu i ulepszone detale obsługi

Silnik CP2 o pojemności 688 cm³, oparty na jednostce z MT-07 z 2025 roku, ma wyżej umieszczony wałek przepustnicy i nieco dłuższy stosunek redukcji wtórnej (stosunki redukcji pierwotnej i skrzyni biegów o 6 przełożeniach są takie same). Ponadto, dźwięk dolotu został dostrojony za pomocą kombinacji kanałów dolotowych i nierównych długości lejków, co pozwala kierowcy cieszyć się unikalnym harmonicznym dźwiękiem CP2, mieszanką wysokich i niskich tonów, która zmienia się wraz z otwarciem przepustnicy i prędkością obrotową silnika.

Zwiększona swoboda pozycji kierowcy. Lepsze podparcie stóp

Pozycja kierowcy została poprawiona poprzez przesunięcie kierownicy o 3,6 mm wyżej i 8,4 mm dalej do tyłu w porównaniu do poprzedniego modelu, oraz poprzez delikatne nachylenie tylnej części osłony zbiornika paliwa, aby ułatwić pochylenie górnej części ciała i swobodę przenoszenia ciężaru. Przednie siedzenie również zostało przeprojektowane z obniżoną o 5 mm wysokością siedzenia, z krawędzią w stylu supersport i tymi samymi ziarnami powierzchni, co w YZF-R1 i R9, dla lepszej przyczepności.

Inne ulepszenia obejmują 14-stopniową regulację dźwigni sprzęgła oraz nowo ukształtowane pedały zmiany biegów i osłony pięt dla lepszej obsługi. Przełącznik kierunkowskazów posiada dwustopniową funkcję migania, która pozwala kierowcy wybrać między trzema mignięciami a ciągłym miganiem. Nie szczędzono wysiłków, aby zapewnić przyjazność dla użytkownika.

Plastikowa osłona zbiornika została zmieniona z tradycyjnej trzyczęściowej na czteroczęściową. Nowa osłona została zaprojektowana tak, aby ułatwić pochylenie i trzymanie.

Przednie siedzenie zostało przeprojektowane, z ulepszoną podstawą siedzenia, która również zmniejsza wagę o 140 g. [/caption

Nowa stylistyka i wbudowane kierunkowskazy dla lepszej aerodynamiki

Kanały w kształcie litery M, natychmiast rozpoznawalne jako część serii YZF-R, zostały zachowane, ale nowy R7 posiada przeprojektowany reflektor LED z kompaktowym modułem, który wypełnia kanały, poprawiając osiągi aerodynamiczne. Lewe i prawe światła pozycyjne również zostały zmienione na minimalistyczne, co skutkuje bardziej nowoczesnym i czystym przednim maską. Przednie i boczne owiewki zostały zwężone, aby podkreślić unikalną smukłość R7, a osiągi aerodynamiczne zostały dodatkowo poprawione poprzez zmniejszenie przedniej powierzchni projekcji.

Pełen "połączeń" typowych dla najnowszego modelu

Panel instrumentów ewoluował z tradycyjnego odwróconego LCD do 5-calowego kolorowego wyświetlacza TFT. Korzystając z dedykowanej aplikacji "Y-Connect", użytkownicy mogą zmieniać ustawienia zintegrowanego sterowania elektronicznego YRC ze swoich smartfonów, wyświetlać informacje o pojeździe i zapisywać logi z jazdy. Ekran nawigacji można wyświetlać na wskaźnikach za pomocą aplikacji nawigacyjnej "Garmin StreetCross", a dedykowana aplikacja "Y-TRAC Rev" do jazdy po torze pozwala na pomiar czasu okrążeń, funkcje wirtualnej tablicy pit stopów oraz analizę danych z jazdy na podstawie danych CAN pojazdu. Aplikacja Y-TRAC Rev może być również używana do pomiaru czasu okrążeń i funkcji wirtualnej tablicy pit stopów.

Cena wynosi 1 166 000 jenów (z podatkiem), czyli o 106 600 jenów więcej niż w modelu 2025. Biorąc pod uwagę zmiany i dodatkowe wyposażenie, cena ta mieści się w akceptowalnym zakresie. Model standardowy dostępny jest w kolorze niebieskim i czarnym, natomiast "70th Anniversary Edition" z ekskluzywnymi kolorami czerwonym i białym oraz emblematami jest dostępny w limitowanej edycji 200 sztuk. Cena tego modelu wynosi 1 254 000 jenów (z podatkiem).

Wskaźniki ewoluowały do pełnokolorowego TFT. Zbiornik wyrównawczy, umiejscowienie przełącznika głównego i prowadzenie linki sprzęgła zostały również zoptymalizowane, a same wskaźniki są bardziej widoczne.

Szeroki zakres informacji i ustawień jest obsługiwany głównie przez przełączniki po lewej stronie, które można intuicyjnie obsługiwać za pomocą klawiszy krzyżowych. Wewnątrz zastosowano elastyczną płytkę drukowaną, aby osiągnąć kompaktowy rozmiar w stosunku do funkcji.

Yamaha YZF-R7 (model 2026) główne zmiany

Yamaha YZF-R7 ABS (model 2026): Deep Purple Metallic C

Yamaha YZF-R7 ABS (model 2026): Black Metallic X

Yamaha YZF-R7 70th Anniversary Edition ABS (model 2026): Blueish White Pearl 1

YZF-R7 (model 2026) główne specyfikacje

Galeria zdjęć (16)