신차] 슈퍼 하이테크! 전기 스로틀에서 우승한 야마하의 2026년형 신형 YZF-R7이 일본에서 출시되었습니다

작년 가을 유럽에서 공개된 야마하의 중형 슈퍼스포츠 YZF-R7의 2026년형 모델이 5월 29일부터 판매됩니다. YZF-R7은 전자 제어를 강화하고 섀시 강성을 높인 풀 모델 체인지로 야마하 창립 70주년을 기념하는 스페셜 에디션 '70주년 기념 에디션'이 출시될 예정입니다. 판매 계획은 스탠다드 등급 400대, 70주년 기념 에디션 200대입니다.

미들 SS 최강의 전자 기기 기계?

야마하 YZF-R7 (2026년 모델)

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새로운 YZF-R7은 기존의 와이어 스로틀을 대체하는 새로운 전자 제어 스로틀과 차량의 자세를 정밀하게 감지하는 새로운 6축 IMU를 갖추고 있습니다. 이전 모델에는 없었던 트랙션 컨트롤 외에도 라이더가 원하는 대로 출력 특성과 장치 개입 수준을 설정할 수 있는 야마하 라이드 컨트롤(YRC)과 과도한 엔진 제동을 완화하는 백 슬립 레귤레이터(BSR)가 추가되었습니다.

또한 가속 중 다운시프트/감속 중 업시프트가 가능한 3세대 퀵 시프터, 런치 컨트롤, 리어 ABS 오프 기능, 크루즈 컨트롤, 최고 속도를 제한할 수 있는 야마하 가변 속도 리미터(YVSL)는 중형급에서 가장 진보된 장치 중 하나다. 야마하 R1은 또한 다양한 주행 지원 장치를 갖추고 있습니다.

더 단단한 프레임의 새로운 경량 휠

차체도 완전히 업데이트되었습니다. 백본 강관 프레임은 이전 모델의 무게를 유지하면서 거의 모든 영역에서 파이프 작업과 벽 두께를 재검토하여 세로, 가로, 비틀림 방향의 강성을 높였습니다. 전체 프레임의 강성 밸런스를 조정하는 센터 브레이스도 변경되었습니다. 스틸 프레스 비대칭 스윙 암도 기존 타공형에서 비대칭 스윙 암의 윗부분을 깎아내는 방식으로 재설계했습니다. 리어 서스펜션 링크 비율과 두께도 재검토하여 지면과의 접지력과 안정성을 개선했습니다.

MT-07 기반 프레임의 거의 모든 부품이 R7에 최적화되었습니다. 무게는 유지하면서 강성은 높였습니다.

41mm 이너 튜브가 장착된 도립식 프론트 포크는 여전히 조절이 가능하며, 피스톤 로드는 알루미늄으로, 스프링 와이어 직경은 변경되어 이전 모델 대비 350g의 무게 감소를 달성했습니다. 포크의 강성은 세팅을 변경하고 액슬 섹션을 재설계하여 직진 안정성과 타이어 접촉감을 개선하여 최적화했습니다. 스티어링 스템도 새롭게 설계되었으며, 상단 브리지 쪽은 강성과 무게에 최적화된 타공 타입으로 변경되었습니다.

또한 휠에는 야마하 고유의 '스핀 포지드 휠'이 새롭게 채택되었습니다. 이는 주조한 후 압력을 가하여 늘어나는 방식으로 형성된 얇은 두께의 경량 림입니다. 또한 카울 스테이를 스틸에서 다이캐스트 알루미늄으로 변경(273g 감소)하는 등 디테일한 부분에서도 무게 감소와 질감 개선이 이루어졌습니다.

강성과 무게에 최적화된 타공 탑 브리지. 언더브라켓도 새롭게 디자인되었습니다. [/캡션]

2025 MT-07에 사용된 스핀 포지드 휠이 R7에도 사용되었습니다. 관성 모멘트가 큰 림 부분을 더 가볍게 만들 수 있어 민첩하고 민첩한 핸들링에 크게 기여합니다. [/캡션]

최적화된 흡기음과 향상된 디테일 핸들링

2025년형 MT-07에 탑재된 688cc CP2 엔진은 스로틀 풀리가 더 높고 2차 감속비가 약간 더 길어졌습니다(1차 감속비와 6단 변속비는 동일). 또한 흡기 덕트와 길이가 다른 퍼널을 조합하여 흡기 사운드를 튜닝하여 스로틀 개방과 엔진 속도에 따라 변화하는 고음과 저음이 혼합된 CP2 특유의 하모닉 사운드를 즐길 수 있습니다.

라이딩 포지션의 자유도 향상. 향상된 발판

핸들바 위치를 이전 모델보다 3.6mm 높이고 8.4mm 뒤로 이동하고 연료 탱크 커버의 후단을 완만하게 경사지게 하여 상체를 내리기 쉽고 체중 이동의 자유도를 높여 라이딩 포지션이 개선되었습니다. 또한 프론트 시트는 5mm 더 낮은 시트 높이와 슈퍼스포츠와 같은 엣지 모양으로 새롭게 디자인되었으며, 접지력 향상을 위해 YZF-R1 및 R9과 동일한 표면 그레인을 적용했습니다.

14단계로 조절 가능한 클러치 레버와 새로운 모양의 시프트 페달 및 힐 가드도 개선되어 조작성이 향상되었습니다. 표시등 스위치에는 2단계 깜빡이 기능이 있어 운전자가 세 번 깜빡이거나 연속 깜빡임 중에서 선택할 수 있습니다. 사용자 편의성을 위한 배려도 아끼지 않았습니다.

[caption id="attachment_528267" align="aligncenter" width="1200"] 플라스틱 탱크 커버는 기존의 세 부분으로 나뉜 디자인에서 네 부분으로 나뉜 디자인으로 변경되었습니다. 새로운 커버는 눕히기 쉽고 잡기 쉽도록 디자인되었습니다. [/캡션] [caption id="attachment_528268" align="aligncenter" width="1200"] 앞좌석은 새롭게 디자인되었으며, 시트 베이스가 개선되어 무게도 140g 줄었습니다.

새로운 스타일링과 내장형 방향 지시등으로 공기역학 개선

YZF-R 시리즈의 특징인 M자형 덕트는 그대로 유지되지만, 새로운 R7은 덕트를 채우는 컴팩트한 모듈로 새롭게 디자인된 LED 헤드라이트를 장착하여 공기역학적 성능을 향상시켰습니다. 좌우 포지션 램프도 미니멀한 배열로 변경되어 더욱 모던하고 깔끔한 프론트 마스크를 완성했습니다. 전면과 측면 카울은 슬림해져 R7 특유의 날렵함을 강조하고, 전면 돌출 면적을 줄여 공기역학적 성능을 더욱 향상시켰습니다.

최신 모델 특유의 '연결성'으로 가득 찬 디자인

계기판은 기존의 인버티드 LCD에서 5인치 풀 컬러 TFT 디스플레이로 진화했습니다. 전용 'Y-Connect' 애플리케이션을 사용하여 스마트폰에서 전자 장치의 YRC 통합 제어 설정을 변경하고, 차량 정보를 표시하고, 라이딩 로그를 기록할 수 있습니다. 내비게이션 앱 '가민 스트리트크로스'를 통해 계기판에 내비게이션 화면을 표시할 수 있으며, 서킷 주행 전용 'Y-TRAC Rev' 앱도 지원되어 랩타임 측정, 가상 피트보드 기능, 차량의 CAN 데이터를 기반으로 한 주행 데이터 분석이 가능합니다. 랩타임 측정 및 가상 피트 보드 기능도 Y-TRAC Rev 애플리케이션에서 사용할 수 있습니다.

가격은 1,166,000엔(세금 포함)으로 2025년형 모델보다 106,600엔 인상되었습니다. 변경 사항과 추가 장비를 고려할 때 이 가격은 수용 가능한 범위 내에 있습니다. 기본 모델은 블루와 블랙 컬러로 출시되며, 레드와 화이트 전용 컬러와 엠블럼이 적용된 '70주년 기념 에디션'은 200대 한정으로 판매됩니다. 이 모델의 가격은 1,254,000엔(세금 포함)입니다.

게이지가 풀 컬러 TFT로 진화했습니다. 예비 탱크, 메인 스위치 배치 및 클러치 와이어 라우팅도 최적화되었으며 미터 자체의 시인성이 향상되었습니다. [/캡션] 다양한 정보와 설정은 주로 왼쪽에 있는 스위치로 처리하며, 십자 모양의 키로 직관적으로 조작할 수 있습니다. 내부에는 유연한 인쇄 회로 기판을 사용하여 기능에 비해 컴팩트한 크기를 구현했습니다. [/캡션] 야마하 YZF-R7 (2026) 주요 변경 사항[/캡션] 야마하 YZF-R7 ABS (2026): 딥 퍼플 메탈릭 C[/캡션] 야마하 YZF-R7 ABS (2026): 블랙 메탈릭 X[/캡션] 야마하 YZF-R7 70주년 기념 에디션 ABS (2026): 블루시 화이트 펄 1[/캡션] [/캡션]

YZF-R7 (2026년 모델) 주요 사양

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