[Új modell] Szuper high-tech! Megjelent Japánban a Yamaha új YZF-R7-ese, a 2026-os modell, amely elektronikus gázt kapott

Az európai piacon ősszel bemutatott Yamaha középkategóriás szupersport motorjának, az YZF-R7-nek 2026-os modellje május 29-én kerül a boltokba. Az YZF-R7 teljes modellfrissítésen esett át, továbbfejlesztett elektronikus vezérléssel és megnövelt vázmerevséggel. A Yamaha 70. évfordulója alkalmából egy különleges "70th Anniversary Edition" kiadás is elérhető lesz. Az értékesítési terv 400 darab a standard modellből és 200 darab a 70th Anniversary Editionből.

A legerősebb elektronikus vezérlésű motor a középkategóriás SS-ek között?

Yamaha YZF-R7 (2026-os modell)

.

Az új YZF-R7 a hagyományos bowdenes gázkar helyett új elektronikus gázvezérlést (ride-by-wire) kapott, valamint egy új, 6-tengelyes IMU egységet, amely pontosan érzékeli a jármű dőlésszögét. A kipörgésgátló mellett, amely az előző modellből hiányzott, a Yamaha Ride Control (YRC) rendszer is bekerült, amely lehetővé teszi a vezető számára a teljesítménykarakterisztikák és a segédrendszerek beavatkozási szintjének beállítását, valamint a Back Slip Regulator (BSR) rendszert, amely csillapítja a túlzott motorféket.

Ezen kívül egy harmadik generációs quick shifter, amely gyorsítás közben fel-, fékezés közben visszaváltást tesz lehetővé, rajtautomatika, hátsó ABS kikapcsolási funkció, tempomat és a Yamaha Variable Speed Limiter (YVSL), amely korlátozza a maximális sebességet, mind a legfejlettebb segédrendszerek közé tartoznak a középkategóriában. A Yamaha R1 is fel van szerelve a vezetéstámogató rendszerek teljes skálájával.

Új, könnyű kerekek merevebb vázon

A karosszéria is teljes frissítésen esett át. A gerinc acélcsőváz megtartotta az előző modell súlyát, de a csövek és a falvastagság szinte minden területen át lett vizsgálva a hosszirányú, keresztirányú és torziós merevség növelése érdekében. A váz merevségi egyensúlyát szabályozó középső merevítő is módosult. Az acélból préselt, aszimmetrikus lengőkar is át lett tervezve, az aszimmetrikus lengőkar felső részét a hagyományos lyukacsos típus helyett leesztergálták. A hátsó felfüggesztés kapcsolási arányait és vastagságát is felülvizsgálták a jobb talajkapcsolat és stabilitás érdekében.

Az MT-07 alapú váz szinte minden része optimalizálva lett az R7-hez. A merevség növelése mellett a súlyt is megtartották.

A 41 mm-es belső csővel rendelkező fordított első villa továbbra is teljesen állítható, míg az alumínium dugattyúrúddal és a rugódrót átmérőjének megváltoztatásával 350 g súlycsökkenést értek el az előző modellhez képest. A villa merevségét a beállítások megváltoztatásával és az tengelyrész áttervezésével optimalizálták a jobb egyenesfutási stabilitás és a gumiabroncs talajérzetének javítása érdekében. A kormánycsapágy is új kialakítású, a felső hídrész pedig lyukacsos típusú, optimalizálva a merevség és a súly szempontjából.

Ezen kívül a kerekeknél a Yamaha egyedi "Spin Forged Wheel" technológiáját alkalmazták. Ez egy vékony falú, könnyű felni, amelyet öntéssel, majd nyomás alatti nyújtással alakítanak ki. Ezenkívül a burkolat tartóit acélról présöntött alumíniumra (273 g-mal könnyebb) cserélték, és egyéb részleteket is javítottak a súlycsökkentés és a textúra szempontjából.

Lyukacsos felső híd, optimalizálva a merevség és a súly szempontjából. Az alsó villahíd is új kialakítású.

A 2025-ös MT-07-en használt spin-forged kerekeket az R7-en is alkalmazzák. A nagy tehetetlenségi nyomatékú felni rész könnyebb lehet, ami nagyban hozzájárul az agilis és fürge kezelhetőséghez.

Optimalizált szívóhang és továbbfejlesztett részletek

A 688 köbcentis CP2 motor, amely a 2025-ös MT-07-es motorján alapul, nagyobb gázkar-csappantyút és kissé hosszabb másodlagos áttételt kapott (az elsődleges áttétel és a 6-fokozatú sebességváltó áttételei változatlanok). Ezenkívül a szívóhangot a szívócsatornák és az egyenlőtlen hosszúságú tölcsérek kombinációjával hangolták, lehetővé téve a vezető számára, hogy élvezze a CP2 egyedi harmonikus hangzását, amely a gáznyitás és a fordulatszám változásával a magas és mély hangok keverékét adja.

Megnövelt szabadság a vezetési pozícióban. Jobb talajkapcsolat

A vezetési pozíciót javították a kormány 3,6 mm-rel magasabbra és 8,4 mm-rel hátrébb helyezésével az előző modellhez képest, valamint az üzemanyagtank fedél hátsó részének enyhe lejtésével, hogy megkönnyítsék a felsőtest leengedését és a súlyáthelyezés szabadságát. Az első ülés is új kialakítású, 5 mm-rel alacsonyabb ülésmagassággal, szupersportos élformával, és ugyanazokkal a felületi mintákkal, mint a YZF-R1 és R9 modelleken, a jobb fogás érdekében.

További fejlesztések közé tartozik a 14 fokozatban állítható kuplungkar és az új alakú váltópedál és sarokvédő a jobb kezelhetőség érdekében. A kapcsoló egység kétfokozatú irányjelző funkcióval rendelkezik, amely lehetővé teszi a vezető számára, hogy három villanás vagy folyamatos villogás között válasszon. Nem kíméltek semmilyen erőfeszítést a felhasználóbarát kialakítás érdekében.

A műanyag tankburkolat a hagyományos háromrészes kialakításról négyrészesre változott. Az új burkolat úgy lett kialakítva, hogy könnyű legyen leengedni és tartani.

Az első ülés új kialakítású, a továbbfejlesztett üléslap súlycsökkentést is eredményez 140 g-mal. [/caption

Új stílus és beépített irányjelzők a jobb aerodinamika érdekében

Az M-alakú légbeömlők, amelyek azonnal felismerhetővé teszik a YZF-R sorozat tagjaként, megmaradtak, de az új R7 egy új kialakítású LED fényszórót kapott, kompakt modullal, amely kitölti a légbeömlőket, javítva az aerodinamikai teljesítményt. A bal és jobb helyzetjelző lámpák is minimalista elrendezésűek lettek, ami modernebb és letisztultabb első maszkot eredményez. Az első és oldalsó idomokat vékonyabbra szabták, hogy hangsúlyozzák az R7 egyedi karcsúságát, és az aerodinamikai teljesítményt tovább javították a homlokfelület csökkentésével.

Tele van a legújabb modellre jellemző "kapcsolatokkal"

A műszeregység a hagyományos inverz LCD-ről egy 5 hüvelykes színes TFT kijelzőre fejlődött. A dedikált "Y-Connect" alkalmazás segítségével a felhasználók okostelefonjukról módosíthatják az elektronikus eszközök YRC integrált vezérlésének beállításait, megjeleníthetik a járműinformációkat és rögzíthetik a vezetési naplókat. A navigációs képernyő a "Garmin StreetCross" navigációs alkalmazás segítségével megjeleníthető a műszereken, és a dedikált "Y-TRAC Rev" alkalmazás is támogatott a versenypályás használathoz, lehetővé téve a köridő mérését, virtuális pit board funkciókat és a jármű CAN adatai alapján történő vezetési adatok elemzését. A Y-TRAC Rev alkalmazás köridő mérésre és virtuális pit board funkciókra is használható.

Az ár 1 166 000 jen (adóval együtt), ami 106 600 jenes emelkedés a 2025-ös modellhez képest. A változtatásokat és a hozzáadott felszereltséget figyelembe véve ez az ár elfogadható tartományon belül van. A standard modell kék és fekete színekben érhető el, míg a "70th Anniversary Edition" exkluzív piros és fehér színekkel, valamint emblémákkal 200 darabos limitált kiadásban kapható. Ennek a modellnek az ára 1 254 000 jen (adóval együtt).

A műszeregység színes TFT kijelzővé fejlődött. A kiegyenlítő tartály, a főkapcsoló elhelyezése és a kuplung bowden útvonala is optimalizálva lett, és maga a műszeregység is jobban látható.

Számos információ és beállítás kezelhető a bal oldali kapcsolókkal, amelyeket a kereszt alakú gombokkal intuitívan lehet működtetni. Belül rugalmas nyomtatott áramköri lapot használnak, hogy funkcióihoz képest kompakt méretet érjenek el.

Yamaha YZF-R7 (2026-os modell) főbb változások

Yamaha YZF-R7 ABS (2026): Deep Purple Metallic C

Yamaha YZF-R7 ABS (2026): Black Metallic X

Yamaha YZF-R7 70th Anniversary Edition ABS (2026): Blueish White Pearl 1

YZF-R7 (2026-os modell) főbb specifikációk

Képgaléria (16)