Nouvelle voiture] Super High-Tech ! La nouvelle YZF-R7 de Yamaha, le modèle 2026 qui a gagné l'accélérateur électrique, est maintenant disponible au Japon

Le modèle 2026 de la supersportive moyenne YZF-R7 de Yamaha, dévoilé en Europe à l'automne dernier, sera commercialisé à partir du 29 mai. La YZF-R7 a fait l'objet d'une refonte complète avec des commandes électroniques améliorées et une rigidité accrue du châssis, et une édition spéciale "70th Anniversary Edition" sera disponible pour commémorer le 70e anniversaire de Yamaha. Le plan de vente prévoit 400 unités pour la version standard et 200 unités pour la 70th Anniversary Edition.

La machine électronique la plus puissante au milieu du SS ?

Yamaha YZF-R7 (modèle 2026)

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La nouvelle YZF-R7 est équipée d'un nouvel accélérateur à commande électronique, qui remplace l'accélérateur à fil conventionnel, ainsi que d'un nouvel IMU à 6 axes qui détecte avec précision la posture du véhicule. En plus de l'antipatinage, qui n'était pas disponible sur le modèle précédent, le Yamaha Ride Control (YRC), qui permet au pilote de régler les caractéristiques de puissance et le niveau d'intervention du dispositif comme il le souhaite, et le Back Slip Regulator (BSR), qui atténue les freinages excessifs du moteur, ont été ajoutés.

En outre, un levier de vitesses rapide de troisième génération qui peut rétrograder à l'accélération et remonter à la décélération, le contrôle de lancement, la fonction de désactivation de l'ABS arrière, le régulateur de vitesse et le limiteur de vitesse variable Yamaha (YVSL), qui peut limiter la vitesse maximale, font partie des équipements les plus avancés de la catégorie moyenne. La Yamaha R1 est également équipée d'une gamme complète de dispositifs d'aide à la conduite.

Nouvelles roues légères sur un cadre plus rigide

La carrosserie a également été entièrement revue. Le cadre en tubes d'acier de la colonne vertébrale conserve le poids du modèle précédent, mais les tubes et l'épaisseur des parois ont été revus dans presque tous les domaines afin d'accroître la rigidité dans les directions longitudinale, latérale et de torsion. L'entretoise centrale, qui règle l'équilibre de la rigidité de l'ensemble du cadre, a également été modifiée. Les bras oscillants asymétriques pressés en acier ont également été redessinés, le côté supérieur du bras oscillant asymétrique ayant été raccourci par rapport au type perforé conventionnel. Les rapports des bras de la suspension arrière et leur épaisseur ont également été revus afin d'améliorer le contact avec le sol et la stabilité.

Presque toutes les pièces du cadre de la MT-07 ont été optimisées pour la R7. Le poids est maintenu tout en augmentant la rigidité.

La fourche inversée avec un tube intérieur de 41 mm reste entièrement réglable, tandis que la tige de piston est en aluminium et que le diamètre du fil du ressort a été modifié pour obtenir une réduction de poids de 350 g par rapport au modèle précédent. La rigidité de la fourche a été optimisée en modifiant les réglages et en redessinant la section de l'axe pour améliorer la stabilité en ligne droite et la sensation de contact avec le pneu. La potence de direction est également de conception nouvelle, et le côté supérieur du pont est un type perforé optimisé pour la rigidité et le poids.

En outre, les roues ont été dotées de l'unique "Spin Forged Wheel" (roue forgée par rotation) de Yamaha. Il s'agit d'une jante légère à paroi fine, formée par moulage puis étirée sous pression. En outre, les supports de capot ont été remplacés par de l'aluminium moulé sous pression (273 g de moins), et d'autres détails ont été améliorés en termes de réduction de poids et de texture.

Le pont supérieur perforé est optimisé en termes de rigidité et de poids. Le sous-pont a également été redessiné.

Les roues forgées par centrifugation qui équipent la MT-07 2025 sont également utilisées sur la R7. La section de la jante, qui présente un important moment d'inertie, peut être allégée, ce qui contribue grandement à l'agilité et à la maniabilité de la machine.

Optimisation du bruit d'admission et amélioration de la tenue de route

Le moteur CP2 de 688 cm3, basé sur celui de la MT-07 2025, est doté d'une poulie d'accélérateur plus haute et d'un rapport de réduction secondaire légèrement plus long (le rapport de réduction primaire et le rapport de la boîte de vitesses à 6 rapports sont identiques). De plus, le son d'admission a été réglé en utilisant une combinaison de conduits d'admission et d'entonnoirs de longueur inégale, permettant au conducteur d'apprécier le son harmonique unique du CP2, un mélange de tons aigus et graves, qui change en fonction de l'ouverture des gaz et du régime moteur.

Une plus grande liberté dans la position de conduite. Meilleure assise

La position de conduite a été améliorée en plaçant le guidon 3,6 mm plus haut et 8,4 mm plus en arrière que sur le modèle précédent, et en inclinant légèrement l'extrémité arrière du couvercle du réservoir de carburant pour faciliter la descente du haut du corps et la liberté du transfert de poids. La selle avant a également été redessinée, avec une hauteur d'assise plus basse de 5 mm, une forme de bord semblable à celle d'une supersportive et les mêmes grains de surface que ceux de la YZF-R1 et de la R9 pour une meilleure adhérence.

Parmi les autres améliorations, citons le levier d'embrayage réglable sur 14 niveaux, la nouvelle forme de la pédale de changement de vitesse et le protège-talon pour une meilleure maniabilité. Le clignotant est doté d'une fonction à deux niveaux qui permet au pilote de choisir entre trois clignotements ou un clignotement continu. Aucune considération n'a été épargnée pour la facilité d'utilisation.

Le couvercle du réservoir en plastique est passé d'un modèle conventionnel en trois parties à un modèle en quatre parties. Le nouveau couvercle est conçu pour être facile à poser et à tenir.

Le siège avant a été redessiné, avec une assise améliorée qui réduit également le poids de 140 g.

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Nouveau style et clignotants intégrés pour un meilleur aérodynamisme

Les conduits en forme de M, immédiatement reconnaissables dans la série YZF-R, sont conservés, mais la nouvelle R7 est dotée d'un phare à LED de conception nouvelle, avec un module compact qui remplit les conduits, améliorant ainsi les performances aérodynamiques. Les feux de position gauche et droit ont également été remplacés par une disposition minimaliste, ce qui donne un masque avant plus moderne et plus net. Les capots avant et latéraux ont été affinés pour souligner la finesse unique de la R7, et les performances aérodynamiques ont été encore améliorées en réduisant la surface projetée à l'avant.

Plein de "connexions" typiques du dernier modèle

Le tableau de bord est passé d'un écran LCD inversé conventionnel à un écran TFT couleur de 5 pouces. Grâce à l'application dédiée "Y-Connect", les utilisateurs peuvent modifier les paramètres du contrôle intégré YRC des appareils électroniques à partir de leurs smartphones, afficher des informations sur le véhicule et enregistrer des journaux de bord. L'écran de navigation peut être affiché sur les compteurs à l'aide de l'application de navigation "Garmin StreetCross", et l'application dédiée "Y-TRAC Rev" pour la conduite sur circuit est également prise en charge, permettant la mesure du temps au tour, des fonctions de stand virtuel et l'analyse des données de conduite sur la base des données CAN du véhicule. L'application Y-TRAC Rev peut également être utilisée pour la mesure du temps au tour et les fonctions de la planche de ravitaillement virtuelle.

Le prix est de 1 166 000 yens (taxes comprises), soit 106 600 yens de plus que le modèle 2025. Compte tenu des changements et des équipements supplémentaires, ce prix est tout à fait acceptable. Le modèle standard est disponible en bleu et en noir, tandis que la "70th Anniversary Edition", avec des couleurs et des emblèmes rouges et blancs exclusifs, est disponible en édition limitée à 200 exemplaires. Le prix de ce modèle est de 1 254 000 yens (taxes comprises).

Les jauges ont évolué vers des TFT couleur. Le réservoir de réserve, l'emplacement de l'interrupteur principal et le passage des fils d'embrayage ont également été optimisés, et les compteurs eux-mêmes sont plus visibles.

Une grande variété d'informations et de réglages sont principalement gérés par des interrupteurs sur le côté gauche, qui peuvent être utilisés intuitivement avec les touches en forme de croix. À l'intérieur, un circuit imprimé flexible est utilisé pour obtenir une taille compacte par rapport à ses fonctions.

Yamaha YZF-R7 (2026) changements majeurs

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Principales caractéristiques de la YZF-R7 (modèle 2026)

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