Pourquoi pas l'eau du robinet ? Pourquoi le liquide de refroidissement longue durée est-il essentiel pour le refroidissement du moteur ?

Les moteurs refroidis à l'eau ont l'avantage d'être moins susceptibles de surchauffer, même au ralenti ou en roulant lentement, lorsque le refroidissement par le vent n'est pas prévu, mais ce n'est pas n'importe quel liquide de refroidissement qui fera l'affaire. L'eau du robinet, qui s'écoule chaque fois que vous ouvrez le robinet, est pratique, mais ce n'est pas un bon choix pour le moteur.

Un réservoir de réserve où le liquide de refroidissement entre et sort du radiateur en fonction des variations de pression à l'intérieur du système de refroidissement. Si le liquide contenu dans le réservoir est trouble et brun comme du café au lait, il est fort probable que l'eau de refroidissement contenue dans le moteur et le radiateur soit de l'eau du robinet.
[Le liquide de refroidissement utilisé dans le système de refroidissement d'un moteur refroidi à l'eau a d'autres fonctions que celle d'absorber la chaleur des cylindres et de la culasse, qui deviennent chauds lorsque le mélange brûle, et de la libérer dans l'air par l'intermédiaire du radiateur. L'eau du robinet sous pression atmosphérique bout à 100°C, mais la chaleur reçue des cylindres et des culasses peut atteindre 100°C ou plus, de sorte qu'une pression est appliquée au système de refroidissement pour élever le point d'ébullition au-dessus de 100°C. La pression n'est pas mécanique, mais une valve est installée dans le bouchon du radiateur qui ne s'ouvre pas tant que la pression ne dépasse pas la pression atmosphérique afin de maintenir la pression suffisamment élevée pour empêcher l'ébullition même à des températures supérieures à 100℃. Il y a également un thermostat qui limite la quantité de liquide de refroidissement s'écoulant dans le radiateur à basse température pour accélérer le réchauffement, et une pompe à eau est incorporée pour assurer une circulation régulière dans le système de refroidissement. En d'autres termes, le liquide de refroidissement est pompé par la pompe à eau entre le moteur et le radiateur, retenu par le thermostat jusqu'à ce qu'il atteigne la bonne température, et circule tout en étant pressurisé par le bouchon du radiateur. Il est donc nécessaire d'utiliser un liquide aux propriétés appropriées dans le système de refroidissement. Si l'eau du robinet est utilisée comme liquide de refroidissement, plusieurs problèmes peuvent survenir. Le premier est que l'eau du robinet contient des minéraux tels que le calcium et le magnésium. Ces composants précipitent sous forme de solides en raison des échauffements et des refroidissements répétés à l'intérieur du moteur. Les mêmes solides précipitent au robinet, mais ils adhèrent au radiateur et aux parois intérieures de la chemise d'eau du moteur. Les précipités, connus sous le nom de tartre, empêchent la conduction de la chaleur et rétrécissent les passages de refroidissement, réduisant ainsi l'efficacité du refroidissement. L'eau du robinet contient également de l'oxygène dissous et des traces de chlore, qui peuvent accélérer la corrosion des métaux. Le système de refroidissement du moteur étant composé d'une combinaison de différents métaux tels que l'aluminium, le fer et le laiton, la corrosion peut entraîner une détérioration à l'intérieur du radiateur, des dommages autour de la pompe à eau, des passages de refroidissement obstrués, de la rouille et d'autres problèmes.

La corrosion du système de refroidissement entraîne des fuites d'eau et une surchauffe.

Immédiatement après l'arrêt du moteur, lorsque la température du liquide de refroidissement est élevée, la pression à l'intérieur du système de refroidissement est forte et le liquide de refroidissement chaud jaillit lorsque l'on ouvre le bouchon du radiateur. Le joint en caoutchouc situé à l'arrière du bouchon présente également des traces de rouille brune.

Voici ce que l'on voit lorsqu'on ouvre le boulon de vidange de la pompe à eau. Lorsque l'on utilise de l'eau du robinet, les pièces métalliques à l'intérieur du moteur rouillent de manière spectaculaire. Si l'utilisation de l'eau distillée peut être interdite dans certaines circonstances, comme la conduite sur circuit, il est absolument nécessaire d'utiliser l'eau distillée pour la conduite sur la voie publique.

Rincer le système de refroidissement en injectant de l'eau du robinet par le haut du radiateur. À froid, le thermostat est fermé et la quantité d'eau qui s'écoule vers la chemise d'eau à l'intérieur du moteur est faible, de sorte que si vous souhaitez effectuer un lavage agressif de la circulation d'eau, vous pouvez le faire lorsque le thermostat est retiré de son boîtier.
[Un problème potentiel qui peut survenir lorsque l'eau du robinet est utilisée comme liquide de refroidissement est la réduction des performances de refroidissement due à la corrosion et aux dépôts, ce qui doit faire l'objet d'une attention particulière. Comme nous l'avons expliqué précédemment, différents métaux étant utilisés dans le système de refroidissement, une corrosion électrochimique, ou corrosion électrolytique, peut se produire en raison des différences de potentiel électrique. L'eau du robinet est conductrice car elle contient des minéraux qui peuvent contribuer à cette corrosion électrolytique. Au fur et à mesure que la corrosion électrolytique progresse, la corrosion peut se produire à l'intérieur des culasses et des radiateurs en aluminium, entraînant dans le pire des cas une fuite du liquide de refroidissement. En outre, l'accumulation de particules de tartre et de rouille dans les passages de refroidissement peut réduire l'efficacité de l'échange thermique du radiateur et entraîner des problèmes tels que l'usure de la roue de la pompe à eau et des joints mécaniques. En outre, les problèmes de gel ne peuvent être ignorés en hiver. L'eau gèle à 0°C et augmente de volume lorsqu'elle est gelée. Étant donné que le système de refroidissement est maintenu étanche par le bouchon du radiateur et le thermostat, l'expansion du volume pendant le gel peut endommager le radiateur, le bloc-cylindres et les tuyaux. En outre, bien que pressurisée par le bouchon du radiateur, l'eau du robinet a un point d'ébullition inférieur à celui du liquide de refroidissement longue durée (voir ci-dessous), et a donc tendance à bouillir en cas de forte charge. Lorsque l'eau du robinet bout dans un système de refroidissement fermé et génère des bulles appelées cavitation, elle provoque une condition dite de morsure de l'air, qui réduit l'efficacité de la circulation et augmente encore la température de l'eau. La combinaison de ces phénomènes augmente le risque de surchauffe.

Réexamen du rôle du liquide de refroidissement longue durée conçu pour le refroidissement du moteur

Si de l'eau claire sort de l'orifice de vidange de la pompe à eau, on peut conclure que l'intérieur du radiateur et l'intérieur du tuyau allant du tuyau inférieur du radiateur à la pompe à eau ont été nettoyés. Toutefois, la rouille et la saleté à l'intérieur du moteur ne peuvent pas être complètement éliminées lorsque le thermostat est fermé.

Le contenu du réservoir de réserve est également vidangé naturellement. Les réservoirs en résine ne rouillent pas et ne se trouent pas, mais il n'est pas rare que les tuyaux en acier se corrodent et fuient sur les voitures plus anciennes.

Vous constaterez que l'introduction d'un tuyau et le rinçage à l'eau du robinet ne suffiront pas à éliminer toute la rouille lorsque le thermostat est fermé. Si la voiture a été négligée pendant des années ou si le réservoir de réserve est du café au lait, il faut être prêt à démonter tous les tuyaux et les conduites autour du moteur pour le nettoyer.