Proč nepoužívat vodu z kohoutku? Proč je dlouhotrvající chladicí kapalina nezbytná pro chladicí kapalinu motoru

Zatímco vzduchem chlazené motory spoléhají na vítr vanoucí proti žebrům, vodou chlazené motory účinně zabraňují přehřívání v létě a podporují zahřívání v zimě. Klíčem k tomu je chladicí voda v chladiči, ale nepoužíváte vodu z kohoutku tak, jak je, že? Možná si myslíte, že jakákoli kapalina, která odvádí teplo generované motorem, je v pořádku, ale voda z kohoutku může mít neočekávané nepříznivé účinky a způsobit vážné problémy s motorem. Jezdci, kteří do svého vozu doplňují pouze vodu, by ji měli okamžitě vyměnit za dlouhotrvající chladicí kapalinu.

Voda z kohoutku koroduje ocel a hliník opakovaným zahříváním a ochlazováním.

Vodou chlazené motory mají výhodu menší náchylnosti k přehřívání i při volnoběhu nebo pomalé jízdě, kdy není očekáváno chlazení proudícím vzduchem, ale ne každá chladicí kapalina je vhodná. Voda z kohoutku, která teče, kdykoli otočíte kohoutkem, je sice pohodlná, ale pro motor není dobrou volbou.

Expanzní nádobka, do které proudí chladicí kapalina z chladiče a do ní v závislosti na změnách tlaku uvnitř chladicího systému. Pokud je kapalina v nádobce zakalená a hnědá jako kávové mléko, je vysoká pravděpodobnost, že chladicí voda uvnitř motoru a chladiče je voda z kohoutku.

Chladicí kapalina používaná v chladicím systému vodou chlazeného motoru má kromě odvádění tepla z válců a hlavy válců, které se při spalování směsi zahřívají, a jeho uvolňování do vzduchu prostřednictvím chladiče i další funkce. Voda z kohoutku při atmosférickém tlaku vře při 100 °C, ale teplo přijaté z válců a hlav válců může dosáhnout 100 °C nebo vyšší, takže chladicí systém je pod tlakem, aby se bod varu zvýšil nad 100 °C. Tlak není mechanicky vytvářen, ale spíše je v uzávěru chladiče instalován ventil, který se neotevře, dokud tlak nepřekročí atmosférický tlak, aby udržel tlak dostatečně vysoký, aby nedocházelo k varu ani při teplotách nad 100 °C. Existuje také termostat, který omezuje množství chladicí kapaliny proudící do chladiče při nízkých teplotách, aby se urychlilo zahřívání, a vodní čerpadlo je integrováno pro zajištění rovnoměrné cirkulace v chladicím systému. Jinými slovy, chladicí kapalina je čerpána vodním čerpadlem mezi motorem a chladičem, zadržována termostatem, dokud nedosáhne správné teploty, a cirkulována pod tlakem uzávěru chladiče. Proto je nutné v chladicím systému používat kapalinu s vhodnými vlastnostmi. Pokud se jako chladicí kapalina použije voda z kohoutku, může dojít k několika problémům. Prvním je, že voda z kohoutku obsahuje minerály, jako je vápník a hořčík. Tyto složky se v důsledku opakovaného zahřívání a ochlazování uvnitř motoru vysrážejí jako pevné látky. Stejné pevné látky se vysrážejí i z kohoutku, ale pevné látky se usazují na chladiči a vnitřních stěnách vodního pláště uvnitř motoru. Sraženiny, známé jako vodní kámen, omezují přenos tepla a zužují chladicí průchody, čímž snižují účinnost chlazení. Voda z kohoutku také obsahuje rozpuštěný kyslík a stopy chlóru, které mohou urychlit korozi kovů. Jelikož je chladicí systém motoru složen z kombinace různých kovů, jako je hliník, železo a mosaz, koroze může vést k degradaci vnitřku chladiče, poškození kolem vodního čerpadla, ucpání chladicích průchodů, rzi a dalším problémům.

Koroze v chladicím systému způsobuje úniky vody a přehřívání.

Ihned po zastavení motoru, kdy je teplota chladicí kapaliny vysoká, je tlak uvnitř chladicího systému vysoký a při otevření uzávěru chladiče vyteče horká chladicí kapalina, proto by měl být otevřen až po dostatečném vychladnutí. Gumové těsnění na zadní straně uzávěru má také hnědou rez.

Takto to vypadá, když otevřete vypouštěcí šroub chladicího čerpadla. Při použití vody z kohoutku se kovové části uvnitř motoru spektakulárně rezaví. Zatímco použití LLC může být za omezených okolností, jako je jízda na okruhu, zakázáno, pro jízdu na veřejných komunikacích je použití LLC naprosto nezbytné.

Propláchnutí chladicího systému vháněním vody z kohoutku shora do chladiče. Za studena je termostat zavřený a množství vody proudící do vodního pláště uvnitř motoru je nízké, takže pokud chcete agresivně propláchnout cirkulaci vody, můžete tak učinit s odstraněným termostatem z pouzdra termostatu.

Jedním z možných problémů, které mohou nastat při použití vody z kohoutku jako chladicí kapaliny, je snížený chladicí výkon v důsledku koroze a usazenin, čemuž je třeba věnovat zvláštní pozornost. Jak již bylo vysvětleno, protože se v chladicím systému používají různé kovy, může dojít k elektrochemické korozi, tzv. galvanické korozi, v důsledku rozdílů v elektrickém potenciálu. Voda z kohoutku je vodivá, protože obsahuje minerály, které mohou k této galvanické korozi přispívat. Jak galvanická koroze postupuje, může dojít ke korozi uvnitř hliníkových hlav válců a chladičů, což v nejhorším případě vede k úniku chladicí kapaliny. Kromě toho může hromadění vodního kamene a rezavých částic v chladicích průchodech snížit účinnost výměny tepla chladiče a vést k problémům, jako je opotřebení oběžného kola vodního čerpadla a mechanických ucpávek. Nelze také ignorovat problémy se zamrzáním v zimě. Voda mrzne při 0 °C a při zmrznutí se její objem zvětšuje. Jelikož je chladicí systém utěsněn uzávěrem chladiče a termostatem, objemové rozpínání při zmrznutí může způsobit poškození chladiče, bloku válců a hadic. Také, ačkoli je pod tlakem uzávěru chladiče, voda z kohoutku má nižší bod varu než dlouhotrvající chladicí kapalina (viz níže), takže má tendenci se vařit při vysoké zátěži. Když voda z kohoutku v uzavřeném chladicím systému vře a vytváří bubliny zvané kavitace, dochází k tzv. kousání vzduchu, které snižuje účinnost cirkulace a dále zvyšuje teplotu vody. Kombinace těchto jevů zvyšuje riziko přehřívání.

Znovu se podívejme na roli dlouhotrvající chladicí kapaliny určené pro chlazení motoru

Pokud z výpusti vodního čerpadla vytéká čistá voda, lze konstatovat, že vnitřek chladiče a vnitřek hadice od spodní hadice chladiče k vodnímu čerpadlu byly vyčištěny. Rez a nečistoty uvnitř motoru však nelze zcela odstranit, když je termostat zavřený.

Obsah expanzní nádobky se přirozeně také vypouští. Plastové expanzní nádobky nerezaví a nevytvářejí se v nich díry, ale u starších vozů není neobvyklé, že ocelové trubky korodují a netěsní.

Zjistíte, že proplachování vodou z kohoutku hadicí neodstraní veškerou rez, když je termostat zavřený. Pokud bylo vozidlo roky zanedbáváno nebo je dokonce expanzní nádobka jako kávové mléko, měli byste být připraveni a odstranit všechny hadice a trubky kolem motoru, abyste jej vyčistili.

Všimněte si rzi v pouzdře termostatu a uvnitř termostatu. I když je voda z kohoutku nalita přes uzávěr chladiče, dokud je termostat zavřený, voda z kohoutku se nedostane dovnitř motoru. Ačkoli se chladicí cesty liší motor od motoru, odstranění termostatu a čištění s uzavřeným pouzdrem termostatu zlepší účinnost čištění nečistot ve vodním plášti.

Aby se těmto problémům předešlo, používá se LLC (long-life coolant); LLC se skládá převážně z ethylenglykolu a propylenglykolu, ke kterým se přidávají různé přísady. Nejdůležitější výhodou LLC je jeho nemrznoucí výkon. To dokazuje skutečnost, že LLC se již dlouho nazývá „nemrznoucí směs“. Glykolová složka výrazně snižuje bod mrazu vody a při běžných koncentracích nezamrzne ani při teplotách pod 30 °C pod nulou. Tento výkon je s vodou z kohoutku nemožný. Bod varu je také vyšší než u vody, takže lze udržet stabilní chladicí výkon i za vysokých teplotních podmínek. Nelze přehlédnout přítomnost inhibitorů rzi a inhibitorů koroze, které snižují korozi hliníku, železa a dalších materiálů. Kromě toho je vodní čerpadlo navrženo tak, aby udržovalo stabilitu celého chladicího systému tím, že obsahuje odpěňovače, které zabraňují pěnění LLC vířeného oběžným kolem vodního čerpadla. Ve vztahu k vodnímu čerpadlu působí také jako mazivo pro snížení třecích ztrát v mechanické ucpávce, čímž prodlužuje životnost dílů. Tyto funkce jasně ukazují, že voda z kohoutku a LLC jsou zcela odlišné. Navíc LLC není jen nemrznoucí kapalina; hraje také důležitou roli při ochraně chladicího systému.

Pravidelná výměna LLC udržuje stav chladicího systému.

LLC však nezachovává svůj výkon neomezeně a časem se používáním postupně zhoršuje. Hlavním důvodem je, že přísady obsažené v LLC se časem opotřebovávají. Vnitřek motoru je vysokoteplotní prostředí a chladicí kapalina se neustále zahřívá a ochlazuje. V tomto procesu se inhibitory rzi a inhibitory koroze postupně degradují a spotřebovávají a jejich schopnost chránit kovové povrchy klesá. Pokračující používání degradovaného LLC může vést k tvorbě rzi a kalů uvnitř chladiče a vodního pláště, což má za následek snížení chladicího výkonu. Kromě toho rez a kaly mohou způsobit opotřebení mechanické ucpávky vodního čerpadla, což vede k úniku chladicí kapaliny. Aby se těmto problémům předešlo, je nutné chladicí kapalinu vyměňovat každé dva roky u běžného LLC a každých několik let i u dlouhotrvající chladicí kapaliny. Existují dva typy LLC: jeden je produkt upravený na správnou koncentraci a druhý je produkt, jehož ředění lze libovolně měnit podle minimální teploty v chladu. V obou případech je důležité používat správnou chladicí kapalinu a pravidelně ji vyměňovat, aby byl zachován chladicí výkon motoru a zajištěna dlouhodobá spolehlivost.