Varför inte kranvatten? Varför Long Life Coolant är viktigt för motorkylvätska

Medan luftkylda motorer är beroende av vinden som blåser mot fenorna, är vattenkylda motorer effektiva för att förhindra överhettning på sommaren och främja uppvärmning på vintern. Nyckeln till detta är kylvattnet i kylaren, men du använder inte kranvatten som det är, eller hur? Du kanske tror att vilken vätska som helst som avleder värmen som genereras av motorn är bra, men kranvatten kan ha oväntade negativa effekter och orsaka allvarliga motorproblem. Förare som bara fyller sin bil med vatten bör omedelbart byta till långlivad kylarvätska.

Kranvatten korroderar stål och aluminium genom upprepad uppvärmning och kylning.

Vattenkylda motorer har fördelen att de är mindre benägna att överhettas även vid tomgång eller långsam körning, när kylning genom körvinden inte förväntas, men inte vilken kylarvätska som helst duger. Kranvatten, som flödar ut närhelst du vrider på kranen, är bekvämt, men det är inte ett bra val för motorn.

En reservtank där kylarvätska flödar in och ut ur kylaren som svar på tryckförändringar inuti kylsystemet. Om vätskan i tanken är grumlig och brun som kaffemjölk, är sannolikheten hög att kylvattnet inuti motorn och kylaren är kranvatten.

Kylarvätska som används i kylsystemet för en vattenkyld motor har andra roller än att bara ta värme från cylindrarna och topplocket, som blir varma när blandningen brinner, och släppa ut den i luften genom kylaren. Kranvatten under atmosfäriskt tryck kokar vid 100°C, men värmen som tas emot från cylindrarna och topplocken kan nå 100°C eller högre, så tryck appliceras på kylsystemet för att höja kokpunkten över 100°C. Trycket är inte mekaniskt trycksatt, utan snarare en ventil installeras i kylarlocket som inte öppnas förrän trycket överstiger atmosfäriskt tryck för att hålla trycket tillräckligt högt för att förhindra kokning även vid temperaturer över 100℃. Det finns också en termostat som begränsar mängden kylarvätska som flödar in i kylaren vid låga temperaturer för att påskynda uppvärmningen, och en vattenpump är inbyggd för att säkerställa jämn cirkulation i kylsystemet. Med andra ord, kylarvätska pumpas av vattenpumpen mellan motorn och kylaren, hålls tillbaka av termostaten tills den når rätt temperatur, och cirkuleras medan den trycksätts av kylarlocket. Därför är det nödvändigt att använda en vätska med lämpliga egenskaper i kylsystemet. Om kranvatten används som kylarvätska kan flera problem uppstå. Den första är att kranvatten innehåller mineraler som kalcium och magnesium. Dessa komponenter fälls ut som fasta ämnen på grund av upprepad uppvärmning och kylning inuti motorn. Samma fasta ämnen fälls ut i kranen, men de fasta ämnena fastnar på kylaren och de inre väggarna i vattenmanteln inuti motorn. Fällningarna, kända som kalkavlagringar, hämmar värmeledningen och minskar kylkanalerna, vilket minskar kyleffektiviteten. Kranvatten innehåller också löst syre och spår av klor, vilket kan påskynda metallkorrosion. Eftersom motorns kylsystem består av en kombination av olika metaller som aluminium, järn och mässing, kan korrosion leda till försämring inuti kylaren, skador runt vattenpumpen, igensatta kylkanaler, rost och andra problem.

Korrosion i kylsystemet orsakar vattenläckage och överhettning.

Omedelbart efter att motorn har stoppats, när kylarvätskans temperatur är hög, är trycket inuti kylsystemet högt och het kylarvätska kommer att spruta ut när kylarlocket öppnas, så det bör endast öppnas efter att det har svalnat tillräckligt. Gummitätningen på baksidan av locket har också brun rost på sig.

Det här är vad du ser när du öppnar vattenpumpens avtappningsplugg. När kranvatten används rostar metalldelarna inuti motorn spektakulärt. Medan användningen av LLC kan vara förbjuden under begränsade omständigheter, som t.ex. banracing, är det absolut nödvändigt att använda LLC vid körning på allmänna vägar.

Spola kylsystemet genom att injicera kranvatten från toppen av kylaren. När det är kallt är termostaten stängd och mängden vatten som flödar till vattenmanteln inuti motorn är låg, så om du vill aggressivt tvätta vattenflödet kan du göra det med termostaten borttagen från termostathuset.

Ett potentiellt problem som kan uppstå när kranvatten används som kylarvätska är minskad kyleffektivitet på grund av korrosion och avlagringar, vilket bör uppmärksammas särskilt. Som tidigare förklarats, eftersom olika metaller används i kylsystemet, kan elektrokemisk korrosion, eller så kallad galvanisk korrosion, uppstå på grund av skillnader i elektrisk potential. Kranvatten är ledande eftersom det innehåller mineraler, vilket kan bidra till denna galvaniska korrosion. När den galvaniska korrosionen fortskrider kan korrosion uppstå inuti aluminiumtopplock och kylare, vilket i värsta fall kan leda till kylarvätskeläckage. Dessutom kan ansamling av kalk och rostpartiklar i kylkanalerna minska kylarens värmeöverföringseffektivitet och leda till problem som slitage på vattenpumpens impeller och mekaniska tätningar. Dessutom kan frysrisker inte ignoreras på vintern. Vatten fryser vid 0°C och expanderar i volym när det fryser. Eftersom kylsystemet hålls lufttätt av kylarlocket och termostaten, kan volymexpansionen vid frysning orsaka skador på kylaren, cylinderblocket och slangarna. Även om det trycksätts av kylarlocket, har kranvatten en lägre kokpunkt än långlivad kylarvätska (diskuteras nedan), så det tenderar att koka under hög belastning. När kranvatten kokar i ett slutet kylsystem och genererar bubblor som kallas kavitation, orsakar det ett så kallat luftbettande tillstånd, vilket sänker cirkulationseffektiviteten och höjer vattentemperaturen ytterligare. Kombinationen av dessa fenomen ökar risken för överhettning.

Återbesök rollen av långlivad kylarvätska utformad för motorkylning

Om klart vatten kommer ut ur vattenpumpens avtappningsplugg kan det konstateras att insidan av kylaren och insidan av slangen från den nedre kylarslangen till vattenpumpen har rengjorts. Däremot kan rost och smuts inuti motorn inte helt avlägsnas när termostaten är stängd.

Innehållet i reservtanken dräneras naturligtvis också. Plastreservtankar rostar inte och utvecklar inte hål, men det är inte ovanligt att stålrör korroderar och läcker på äldre bilar.

Du kommer att upptäcka att om du sticker in en slang och spolar med kranvatten inte all rost avlägsnas när termostaten är stängd. Om bilen har försummats i åratal eller till och med reservtanken är kaffemjölk, vill du vara förberedd och ta bort alla slangar och rör runt motorn för att rengöra den.

Lägg märke till rosten i termostathuset och inuti termostaten. Även om kranvatten hälls in genom kylarlocket, så länge termostaten är stängd, kommer kranvatten inte in i motorn. Även om kylkanalerna varierar från motor till motor, kommer borttagning av termostaten och rengöring med termostathuset stängt att förbättra effektiviteten av att rengöra smutsen i vattenmanteln.

För att förhindra dessa problem används LLC (long-life coolant); LLC består huvudsakligen av etylenglykol och propylenglykol, till vilka olika tillsatser tillsätts. Den viktigaste fördelen med LLC är dess frostskyddsprestanda. Detta bevisas av det faktum att LLC länge har kallats "antifrys". Glykolkomponenten sänker fryspunkten för vatten avsevärt, och vid typiska koncentrationer fryser den inte ens vid temperaturer under 30°C under noll. Denna prestanda är omöjlig med kranvatten. Kokpunkten är också högre än för vatten, så stabil kyleffektivitet kan upprätthållas även under höga temperaturförhållanden. Vad som inte kan förbises är närvaron av rostskyddsmedel och korrosionsskyddsmedel som minskar korrosion av aluminium, järn och andra material. Dessutom är vattenpumpen utformad för att upprätthålla stabiliteten i hela kylsystemet genom att inkludera skumdämpningsmedel som förhindrar skumning av LLC som omrörs av vattenpumpens impeller. I förhållande till vattenpumpen fungerar den också som ett smörjmedel för att minska friktionsförlusten i den mekaniska tätningen, vilket förlänger delarnas livslängd. Dessa funktioner gör det tydligt att kranvatten och LLC är helt olika. Dessutom är LLC inte bara en icke-frysande vätska; det spelar också en viktig roll för att skydda kylsystemet.

Regelbundet byte av LLC upprätthåller kylsystemets skick.

Dock bibehåller LLC inte sin prestanda oändligt, och den försämras gradvis över tid när den används. Huvudorsaken till detta är att tillsatserna i LLC slits ut över tid. Insidan av en motor är en högtemperatursmiljö, och kylarvätskan värms och kyls ständigt. I denna process bryts rostskyddsmedel och korrosionsskyddsmedel gradvis ner och förbrukas, och deras förmåga att skydda metallytor minskar. Fortsatt användning av försämrad LLC kan leda till rost och slambildning inuti kylaren och vattenmanteln, vilket resulterar i minskad kyleffektivitet. Dessutom kan rost och slam orsaka slitage på vattenpumpens mekaniska tätning, vilket leder till kylarvätskeläckage. För att förhindra sådana problem är det nödvändigt att byta kylarvätska vartannat år för allmän LLC, och vartannat år även för långlivad kylarvätska. Det finns två typer av LLC: en är en produkt som är justerad till rätt koncentration, och den andra är en produkt vars spädning kan ändras godtyckligt beroende på minimitemperaturen. I båda fallen är det viktigt att använda rätt kylarvätska och byta ut den regelbundet för att upprätthålla motorns kyleffektivitet och säkerställa långsiktig tillförlitlighet.