Hvorfor ikke postevand? Hvorfor Long Life Coolant er essentielt for motor-kølervæske

Mens luftkølede motorer er afhængige af vinden, der blæser mod finnerne, er vandkølede motorer effektive til at forhindre overophedning om sommeren og fremme opvarmning om vinteren. Nøglen til dette er kølevandet i radiatoren, men du bruger vel ikke postevand som det er? Du tror måske, at enhver væske, der afleder den varme, motoren genererer, er fin, men postevand kan have uventede negative effekter og forårsage alvorlige motorproblemer. Kørere, der kun fylder deres bil med vand, bør straks erstatte det med langtidsholdbar kølervæske.

Postevand korroderer stål og aluminium gennem gentagen opvarmning og afkøling.

Vandkølede motorer har den fordel, at de er mindre tilbøjelige til at overophede, selv når de holder stille eller kører langsomt, hvor køling fra kørselsvinden ikke forventes, men ikke enhver kølervæske duer. Postevand, der løber ud, når du tænder for hanen, er praktisk, men det er ikke et godt valg for motoren.

En reservebeholder, hvor kølervæske strømmer ind og ud af radiatoren som reaktion på trykændringer inde i kølesystemet. Hvis væsken i beholderen er uklar og brun som kaffemælk, er der stor sandsynlighed for, at kølevandet inde i motoren og radiatoren er postevand.

Kølervæske brugt i kølesystemet på en vandkølet motor har andre funktioner end blot at fjerne varme fra cylindrene og topstykket, som bliver varme, når blandingen forbrændes, og afgive den til luften gennem radiatoren. Postevand under atmosfærisk tryk koger ved 100°C, men den varme, der modtages fra cylindrene og topstykkerne, kan nå 100°C eller højere, så der påføres tryk på kølesystemet for at hæve kogepunktet over 100°C. Trykket er ikke mekanisk tryksat, men snarere er der installeret en ventil i radiatorhætten, der ikke åbner, før trykket overstiger atmosfærisk tryk, for at holde trykket højt nok til at forhindre kogning selv ved temperaturer over 100℃. Der er også en termostat, der begrænser mængden af kølervæske, der strømmer ind i radiatoren ved lave temperaturer for at fremskynde opvarmningen, og en vandpumpe er indbygget for at sikre jævn cirkulation i kølesystemet. Med andre ord pumpes kølervæsken af vandpumpen mellem motoren og radiatoren, holdes tilbage af termostaten, indtil den når den rette temperatur, og cirkuleres, mens den tryksættes af radiatorhætten. Derfor er det nødvendigt at bruge en væske med passende egenskaber i kølesystemet. Hvis postevand bruges som kølervæske, kan flere problemer opstå. Den første er, at postevand indeholder mineraler som calcium og magnesium. Disse komponenter udskilles som faste stoffer på grund af gentagen opvarmning og afkøling inde i motoren. De samme faste stoffer udskilles ved hanen, men de faste stoffer klæber til radiatoren og de indre vægge af vandjakken inde i motoren. Aflejringerne, kendt som kalk, hæmmer varmeledningsevnen og indsnævrer kølepassagerne, hvilket reducerer køleeffektiviteten. Postevand indeholder også opløst ilt og spormængder af klor, som kan fremskynde metal korrosion. Da motorens kølesystem består af en kombination af forskellige metaller som aluminium, jern og messing, kan korrosion føre til nedbrydning inde i radiatoren, skader omkring vandpumpen, tilstoppede kølepassager, rust og andre problemer.

Korrosion i kølesystemet forårsager vandlækage og overophedning.

Umiddelbart efter motoren er stoppet, når kølervæskens temperatur er høj, er trykket inde i kølesystemet højt, og varm kølervæske vil sprøjte ud, når radiatorhætten åbnes, så den bør kun åbnes, når den er kølet tilstrækkeligt af. Gummipakningen på bagsiden af hætten har også brun rust på sig.

Dette er, hvad du ser, når du åbner vandpumpens drænprop. Når postevand bruges, ruster metaldele inde i motoren spektakulært. Mens brugen af LLC kan være forbudt under begrænsede omstændigheder, såsom kredsløbskørsel, er det absolut nødvendigt at bruge LLC ved kørsel på offentlige veje.

Skyl kølesystemet ved at sprøjte postevand ind fra toppen af radiatoren. Når den er kold, er termostaten lukket, og mængden af vand, der strømmer til vandjakken inde i motoren, er lav, så hvis du vil vaske vandcirkulationen aggressivt, kan du gøre det med termostaten fjernet fra termostathuset.

Et potentielt problem, der kan opstå, når postevand bruges som kølervæske, er reduceret køleydelse på grund af korrosion og aflejringer, hvilket bør have særlig opmærksomhed. Som tidligere forklaret, fordi forskellige metaller bruges i kølesystemet, kan elektrokemisk korrosion, eller såkaldt galvanisk korrosion, opstå på grund af forskelle i elektrisk potentiale. Postevand er ledende, fordi det indeholder mineraler, hvilket kan bidrage til denne galvaniske korrosion. Efterhånden som den galvaniske korrosion skrider frem, kan der opstå korrosion inde i aluminiumstopstykker og radiatorer, hvilket i værste fald kan føre til kølervæskelækage. Desuden kan ophobning af kalk og rustpartikler i kølepassagerne reducere radiatorens varmevekslingseffektivitet og føre til problemer som slid på vandpumpens pumpehjul og mekaniske tætninger. Desuden kan fryseproblemer ikke ignoreres om vinteren. Vand fryser ved 0°C og udvider sig i volumen, når det fryser. Da kølesystemet holdes lufttæt af radiatorhætten og termostaten, kan volumenudvidelsen under frysning forårsage skader på radiatoren, cylinderblokken og slangerne. Også, selvom det er tryksat af radiatorhætten, har postevand et lavere kogepunkt end langtidsholdbar kølervæske (diskuteret nedenfor), så det har tendens til at koge under drift med høj belastning. Når postevand koger i et lukket kølesystem og genererer bobler kaldet kavitation, forårsager det en såkaldt luftbid-tilstand, som reducerer cirkulationseffektiviteten og yderligere øger vandtemperaturen. Kombinationen af disse fænomener øger risikoen for overophedning.

Genbesøg af langtidsholdbar kølervæskes rolle designet til motorkøling

Hvis klart vand kommer ud af vandpumpens drænprop, kan det fastslås, at indersiden af radiatoren og indersiden af slangen fra den nederste radiatorslange til vandpumpen er blevet renset. Rust og snavs inde i motoren kan dog ikke fjernes fuldstændigt, når termostaten er lukket.

Indholdet af reservebeholderen drænes naturligvis også. Reservebeholdere af plast ruster ikke og udvikler ikke huller, men det er ikke ualmindeligt, at stålrør korroderer og lækker på ældre biler.

Du vil opdage, at indsættelse af en slange og skylning med postevand ikke fjerner al rust, når termostaten er lukket. Hvis bilen har været forsømt i årevis, eller selv reservebeholderen er kaffemælk, vil du være forberedt og fjerne alle slanger og rør omkring motoren for at rense den.

Bemærk rusten i termostathuset og inde i termostaten. Selvom postevand hældes ind gennem radiatorhætten, så længe termostaten er lukket, kommer postevand ikke ind i motoren. Selvom kølepassagerne varierer fra motor til motor, vil fjernelse af termostaten og rengøring med termostathuset lukket forbedre effektiviteten af rengøring af snavs i vandjakken.

For at forhindre disse problemer bruges LLC (langtidsholdbar kølervæske); LLC består primært af ethylenglycol og propylenglycol, hvortil der tilsættes forskellige additiver. Den vigtigste fordel ved LLC er dens frostsikringsevne. Dette bevises af, at LLC længe har været kaldt "frostvæske". Glycolkomponenten sænker frysetemperaturen for vand markant, og ved typiske koncentrationer fryser det ikke engang ved temperaturer under 30°C under nul. Denne ydeevne er umulig med postevand. Kogepunktet er også højere end vandets, så stabil køleydelse kan opretholdes selv under høje temperaturforhold. Hvad der ikke kan overses, er tilstedeværelsen af rustinhibitorer og korrosionsinhibitorer, der virker til at reducere korrosion af aluminium, jern og andre materialer. Desuden er vandpumpen designet til at opretholde stabiliteten af hele kølesystemet ved at inkludere skumdæmpere, der forhindrer skumdannelse af LLC'en, der omrøres af vandpumpens pumpehjul. I relation til vandpumpen fungerer den også som smøremiddel for at reducere friktionstab i den mekaniske tætning, hvilket forlænger reservedelenes levetid. Disse funktioner gør det klart, at postevand og LLC er helt forskellige. Desuden er LLC ikke bare en ikke-frysende væske; den spiller også en vigtig rolle i beskyttelsen af kølesystemet.

Regelmæssig udskiftning af LLC opretholder kølesystemets tilstand.

Dog opretholder LLC ikke sin ydeevne uendeligt, og den nedbrydes gradvist over tid, efterhånden som den bruges. Hovedårsagen til dette er, at additiverne i LLC slides op over tid. Indersiden af en motor er et højtemperaturmiljø, og kølervæsken opvarmes og afkøles konstant. I denne proces nedbrydes og forbruges rustinhibitorer og korrosionsinhibitorer gradvist, og deres evne til at beskytte metaloverflader falder. Fortsat brug af nedbrudt LLC kan føre til rust og slamdannelse inde i radiatoren og vandjakken, hvilket resulterer i reduceret køleydelse. Desuden kan rust og slam forårsage slid på vandpumpens mekaniske tætning, hvilket fører til kølervæskelækage. For at forhindre sådanne problemer er det nødvendigt at udskifte kølervæsken hvert andet år for generel LLC, og hvert par år selv for langtidsholdbar kølervæske. Der findes to typer LLC: den ene er et produkt, der er justeret til den rette koncentration, og den anden er et produkt, hvis fortynding kan ændres vilkårligt i henhold til den minimale koldtemperatur. I begge tilfælde er det vigtigt at bruge den rette kølervæske og udskifte den regelmæssigt for at opretholde motorens køleydelse og sikre langsigtet pålidelighed.