Hvorfor ikke springvann? Hvorfor langtidskjølevæske er avgjørende for motorkjølevæske

Mens luftkjølte motorer er avhengige av vinden som blåser mot kjøleribbene, er væskekjølte motorer effektive for å forhindre overoppheting om sommeren og fremme oppvarming om vinteren. Nøkkelen til dette er kjølevannet i radiatoren, men du bruker vel ikke springvann som det er? Du tror kanskje at enhver væske som leder bort varmen som genereres av motoren er grei, men springvann kan ha uventede bivirkninger og forårsake alvorlige motorproblemer. Syklister som bare fyller bilen med vann, bør umiddelbart erstatte det med langtidskjølevæske.

Springvann korroderer stål og aluminium gjennom gjentatt oppvarming og avkjøling.

Væskekjølte motorer har fordelen av å være mindre utsatt for overoppheting selv når de går på tomgang eller kjører sakte, når kjøling fra kjørevinden ikke forventes, men ikke hvilken som helst kjølevæske vil gjøre. Springvann, som renner ut når du skrur på kranen, er praktisk, men det er ikke et godt valg for motoren.

En reservebeholder der kjølevæske strømmer inn og ut av radiatoren som respons på trykkendringer inne i kjølesystemet. Hvis væsken i beholderen er uklar og brun som kaffemel, er det stor sannsynlighet for at kjølevannet inne i motoren og radiatoren er springvann.

Kjølevæske som brukes i kjølesystemet til en væskekjølt motor har andre funksjoner enn bare å lede varme fra sylindrene og topplokket, som blir varme når blandingen forbrennes, og slippe den ut i luften gjennom radiatoren. Springvann under atmosfærisk trykk koker ved 100°C, men varmen som mottas fra sylindrene og topplokkene kan nå 100°C eller høyere, så trykk påføres kjølesystemet for å heve kokepunktet over 100°C. Trykket er ikke mekanisk trykksatt, men snarere er en ventil installert i radiatorlokket som ikke åpner før trykket overstiger atmosfærisk trykk for å holde trykket høyt nok til å forhindre koking selv ved temperaturer over 100℃. Det er også en termostat som begrenser mengden kjølevæske som strømmer inn i radiatoren ved lave temperaturer for å fremskynde oppvarmingen, og en vannpumpe er integrert for å sikre jevn sirkulasjon i kjølesystemet. Med andre ord, kjølevæske pumpes av vannpumpen mellom motoren og radiatoren, holdes tilbake av termostaten til den når riktig temperatur, og sirkuleres mens den trykksatt av radiatorlokket. Derfor er det nødvendig å bruke en væske med passende egenskaper i kjølesystemet. Hvis springvann brukes som kjølevæske, kan flere problemer oppstå. Det første er at springvann inneholder mineraler som kalsium og magnesium. Disse komponentene felles ut som faste stoffer på grunn av gjentatt oppvarming og avkjøling inne i motoren. De samme faste stoffene felles ut ved springen, men de faste stoffene fester seg til radiatoren og de indre veggene i vannkappen inne i motoren. Avleiringene, kjent som kalkbelegg, hemmer varmeledning og innsnevrer kjølekanalene, og reduserer dermed kjøleeffektiviteten. Springvann inneholder også oppløst oksygen og spormengder av klor, som kan akselerere metallkorrosjon. Siden motor-kjølesystemet består av en kombinasjon av forskjellige metaller som aluminium, jern og messing, kan korrosjon føre til forringelse inne i radiatoren, skade rundt vannpumpen, tette kjølekanaler, rust og andre problemer.

Korrosjon i kjølesystemet forårsaker vannlekkasje og overoppheting.

Umiddelbart etter at motoren er stoppet, når kjølevæsketemperaturen er høy, er trykket inne i kjølesystemet høyt og varm kjølevæske vil sprute ut når radiatorlokket åpnes, så det bør bare åpnes etter at det har kjølt seg tilstrekkelig ned. Gummipakningen på baksiden av lokket har også brun rust på seg.

Dette er hva du ser når du åpner vannpumpens tappeplugg. Når springvann brukes, ruster metalldelene inne i motoren spektakulært. Mens bruken av LLC kan være forbudt under begrensede omstendigheter som banekjøring, er det absolutt nødvendig å bruke LLC ved kjøring på offentlig vei.

Spyl kjølesystemet ved å sprøyte inn springvann fra toppen av radiatoren. Når det er kaldt, er termostaten lukket og mengden vann som strømmer til vannkappen inne i motoren er lav, så hvis du vil vaske vannsirkulasjonen aggressivt, kan du gjøre det med termostaten fjernet fra termostathuset.

Et potensielt problem som kan oppstå når springvann brukes som kjølevæske er redusert kjøleytelse på grunn av korrosjon og avleiringer, noe som bør tas spesielt hensyn til. Som forklart tidligere, fordi forskjellige metaller brukes i kjølesystemet, kan elektrokjemisk korrosjon, eller såkalt galvanisk korrosjon, oppstå på grunn av forskjeller i elektrisk potensial. Springvann er ledende fordi det inneholder mineraler, noe som kan bidra til denne galvaniske korrosjonen. Etter hvert som den galvaniske korrosjonen utvikler seg, kan korrosjon oppstå inne i aluminiumstopplokk og radiatorer, noe som i verste fall kan føre til kjølevæskelekkasje. I tillegg kan oppbygging av kalkbelegg og rustpartikler i kjølekanalene redusere radiatorens varmevekslingseffektivitet og føre til problemer som slitasje på vannpumpens impeller og mekaniske tetninger. I tillegg kan fryseproblemer ikke ignoreres om vinteren. Vann fryser ved 0°C og utvider seg i volum når det fryser. Siden kjølesystemet holdes lufttett av radiatorlokket og termostaten, kan volumutvidelsen under frysing forårsake skade på radiatoren, sylinderblokken og slangene. Også, selv om det er trykksatt av radiatorlokket, har springvann et lavere kokepunkt enn langtidskjølevæske (diskuteres nedenfor), så det har en tendens til å koke under drift med høy belastning. Når springvann koker i et lukket kjølesystem og genererer bobler kalt kavitasjon, forårsaker det en såkalt luft-biting-tilstand, som senker sirkulasjonseffektiviteten og øker vanntemperaturen ytterligere. Kombinasjonen av disse fenomenene øker risikoen for overoppheting.

Tilbake til rollen til langtidskjølevæske designet for motorkjøling

Hvis klart vann kommer ut av vannpumpens tappeplugg, kan det fastslås at innsiden av radiatoren og innsiden av slangen fra radiator-nedre slange til vannpumpen er rengjort. Imidlertid kan rust og smuss inne i motoren ikke fjernes fullstendig når termostaten er lukket.

Innholdet i reservebeholderen tappes også naturligvis. Reservebeholdere av plast ruster ikke og får ikke hull, men det er ikke uvanlig at stålrør korroderer og lekker på eldre biler.

Du vil oppdage at det å stikke en slange inn og spyle med springvann ikke fjerner all rusten når termostaten er lukket. Hvis bilen har vært forsømt i årevis eller til og med reservebeholderen er kaffemel, vil du være forberedt og fjerne alle slanger og rør rundt motoren for å rengjøre den.

Legg merke til rusten i termostathuset og inne i termostaten. Selv om springvann helles inn gjennom radiatorlokket, så lenge termostaten er lukket, vil springvann ikke komme inn i motoren. Selv om kjølekanalene varierer fra motor til motor, vil fjerning av termostaten og rengjøring med termostathuset lukket forbedre effektiviteten av rengjøring av smuss i vannkappen.

For å forhindre disse problemene, brukes LLC (langtidskjølevæske); LLC består hovedsakelig av etylenglykol og propylenglykol, som ulike tilsetningsstoffer tilsettes. Den viktigste fordelen med LLC er dens frostsikre ytelse. Dette bekreftes av det faktum at LLC lenge har blitt kalt "frostvæske". Glykolkomponenten senker frysetemperaturen til vannet betraktelig, og ved typiske konsentrasjoner vil det ikke fryse selv ved temperaturer under 30°C minus. Denne ytelsen er umulig med springvann. Kokepunktet er også høyere enn vannets, så stabil kjøleytelse kan opprettholdes selv under høye temperaturforhold. Det som ikke kan overses er tilstedeværelsen av rusthemmere og korrosjonshemmere som virker for å redusere korrosjon av aluminium, jern og andre materialer. I tillegg er vannpumpen designet for å opprettholde stabiliteten til hele kjølesystemet ved å inkludere skumdempere som forhindrer skumming av LLC som virvles opp av vannpumpe-impelleren. I forbindelse med vannpumpen fungerer den også som et smøremiddel for å redusere friksjonstap i den mekaniske tetningen, og dermed forlenge delenes levetid. Disse funksjonene gjør det klart at springvann og LLC er helt forskjellige. Videre er LLC ikke bare en frostsikker væske; den spiller også en viktig rolle i å beskytte kjølesystemet.

Regelmessig utskifting av LLC opprettholder tilstanden til kjølesystemet.

Imidlertid opprettholder ikke LLC ytelsen sin uendelig, og den forringes gradvis over tid etter hvert som den brukes. Hovedårsaken til dette er at tilsetningsstoffene i LLC slites ut over tid. Innsiden av en motor er et miljø med høy temperatur, og kjølevæsken varmes og avkjøles kontinuerlig. I denne prosessen brytes rusthemmere og korrosjonshemmere gradvis ned og forbrukes, og deres evne til å beskytte metalloverflater reduseres. Fortsatt bruk av forringet LLC kan føre til rust og slamdannelse inne i radiatoren og vannkappen, noe som resulterer i redusert kjøleytelse. I tillegg kan rust og slam forårsake slitasje på den mekaniske tetningen til vannpumpen, noe som fører til kjølevæskelekkasje. For å forhindre slike problemer er det nødvendig å bytte ut kjølevæsken annethvert år for generell LLC, og hvert par år selv for langtidskjølevæske. Det finnes to typer LLC: en er et produkt justert til riktig konsentrasjon, og den andre er et produkt hvis fortynning kan endres vilkårlig i henhold til minimumstemperaturen. I begge tilfeller er det viktig å bruke riktig kjølevæske og bytte den ut regelmessig for å opprettholde motorens kjøleytelse og sikre langsiktig pålitelighet.