Miksi ei hanavettä? Miksi Long Life Coolant on välttämätön moottorin jäähdytysnesteelle

Vaikka ilmajäähdytteiset moottorit luottavat siipien vasten puhaltavaan tuuleen, vesijäähdytteiset moottorit estävät tehokkaasti ylikuumenemisen kesällä ja edistävät lämpenemistä talvella. Avain tähän on jäähdyttimen jäähdytysvesi, mutta et tietenkään käytä hanavettä sellaisenaan? Voit ajatella, että mikä tahansa neste, joka haihduttaa moottorin tuottamaa lämpöä, kelpaa, mutta hanavedellä voi olla odottamattomia haittavaikutuksia ja aiheuttaa vakavia moottorivaurioita. Ajoneuvon, johon on vain lisätty vettä, tulisi välittömästi vaihtaa pitkäikäiseen jäähdytysnesteeseen.

Hanavesi syövyttää terästä ja alumiinia toistuvien kuumennus- ja jäähdytysjaksojen aikana.

Vesijäähdytteisillä moottoreilla on etunaan se, että ne ylikuumenevat vähemmän jopa tyhjäkäynnillä tai hitaasti ajettaessa, jolloin ajotuulta ei odoteta, mutta kaikki jäähdytysnesteet eivät sovi. Hanavesi, joka virtaa ulos aina, kun hana avataan, on kätevää, mutta se ei ole hyvä valinta moottorille.

Varaajasäiliö, johon jäähdytysneste virtaa sisään ja ulos jäähdyttimestä jäähdytysjärjestelmän paineen muutosten mukaisesti. Jos säiliön neste on sameaa ja ruskeaa kuin kahvimaito, on suuri todennäköisyys, että moottorin ja jäähdyttimen sisällä oleva jäähdytysvesi on hanavettä.

Vesijäähdytteisen moottorin jäähdytysjärjestelmässä käytettävällä jäähdytysnesteellä on muitakin tehtäviä kuin vain poistaa lämpöä sylintereistä ja sylinterikannesta, jotka kuumenevat seoksen palaessa, ja vapauttaa se ilmaan jäähdyttimen kautta. Ilmanpaineessa hanavesi kiehuu 100 °C:ssa, mutta sylintereistä ja sylinterikansista saatava lämpö voi nousta 100 °C:een tai korkeammalle, joten jäähdytysjärjestelmään kohdistetaan painetta kiehumispisteen nostamiseksi yli 100 °C:een. Paine ei ole mekaanisesti paineistettu, vaan jäähdyttimen korkissa on venttiili, joka ei avaudu ennen kuin paine ylittää ilmakehän paineen, pitäen paineen riittävän korkeana estämään kiehumisen yli 100 °C:n lämpötiloissakin. On myös termostaatti, joka rajoittaa jäähdyttimeen virtaavan jäähdytysnesteen määrää matalissa lämpötiloissa lämpenemisen nopeuttamiseksi, ja vesipumppu on integroitu varmistamaan tasainen kierto jäähdytysjärjestelmässä. Toisin sanoen, jäähdytysneste pumpataan vesipumpulla moottorin ja jäähdyttimen välillä, termostaatti pidättelee sitä, kunnes se saavuttaa oikean lämpötilan, ja kierrätetään paineistettuna jäähdyttimen korkin avulla. Siksi jäähdytysjärjestelmässä on käytettävä asianmukaisia ominaisuuksia omaavaa nestettä. Jos hanavettä käytetään jäähdytysnesteenä, voi ilmetä useita ongelmia. Ensimmäinen on se, että hanavesi sisältää mineraaleja, kuten kalsiumia ja magnesiumia. Nämä komponentit saostuvat kiinteiksi aineiksi toistuvien kuumennus- ja jäähdytysjaksojen aikana moottorin sisällä. Samat kiinteät aineet saostuvat hanasta, mutta kiinteät aineet tarttuvat jäähdyttimeen ja moottorin sisällä olevan vesitakin sisäseiniin. Saostumat, joita kutsutaan kalkiksi, estävät lämmön johtumista ja kaventavat jäähdytyskanavia, mikä vähentää jäähdytystehokkuutta. Hanavesi sisältää myös liuennutta happea ja pieniä määriä klooria, jotka voivat nopeuttaa metallin korroosiota. Koska moottorin jäähdytysjärjestelmä koostuu eri metallien, kuten alumiinin, raudan ja messingin, yhdistelmästä, korroosio voi johtaa jäähdyttimen sisäosien heikkenemiseen, vesipumpun ympärillä oleviin vaurioihin, jäähdytyskanavien tukkeutumiseen, ruosteeseen ja muihin ongelmiin.

Korroosio jäähdytysjärjestelmässä aiheuttaa vesivuotoja ja ylikuumenemista.

Heti moottorin pysäyttämisen jälkeen, kun jäähdytysnesteen lämpötila on korkea, jäähdytysjärjestelmän sisäinen paine on korkea ja kuuma jäähdytysneste pursuaa ulos, kun jäähdyttimen korkki avataan, joten se tulisi avata vasta, kun se on riittävästi jäähtynyt. Korkin takana oleva kumitiiviste on myös ruosteessa.

Tältä näyttää, kun vesipumpun tyhjennystulppa avataan. Kun hanavettä käytetään, moottorin sisäiset metalliosat ruostuvat näyttävästi. Vaikka LLC:n käyttö voi olla kielletty tietyissä olosuhteissa, kuten kilpa-ajossa, LLC:n käyttö julkisilla teillä on ehdottoman välttämätöntä.

Huuhtele jäähdytysjärjestelmä syöttämällä hanavettä jäähdyttimen yläosasta. Kun kylmä, termostaatti on kiinni ja vesitakkiin moottorin sisällä virtaavan veden määrä on pieni, jos haluat pestä vesikierron aggressiivisesti, voit tehdä sen poistamalla termostaatin termostaattikotelosta.

Yksi mahdollinen ongelma, joka voi ilmetä hanavettä käytettäessä jäähdytysnesteenä, on jäähdytystehon heikkeneminen korroosion ja kerrostumien vuoksi, johon tulisi kiinnittää erityistä huomiota. Kuten aiemmin selitettiin, koska jäähdytysjärjestelmässä käytetään eri metalleja, sähkökemiallinen korroosio eli ns. elektrolyyttinen korroosio voi tapahtua sähköpotentiaalieroista johtuen. Hanavesi on johtavaa, koska se sisältää mineraaleja, mikä voi edistää tätä elektrolyyttistä korroosiota. Elektrolyyttisen korroosion edetessä voi tapahtua korroosiota alumiinisissa sylinterikansissa ja jäähdyttimissä, mikä pahimmassa tapauksessa johtaa jäähdytysnesteen vuotoon. Lisäksi kalkin ja ruostehiukkasten kertyminen jäähdytyskanaviin voi heikentää jäähdyttimen lämmönvaihtotehokkuutta ja johtaa ongelmiin, kuten vesipumpun siipipyörän ja mekaanisten tiivisteiden kulumiseen. Lisäksi jäätymisongelmia ei voida jättää huomiotta talvella. Vesi jäätyy 0 °C:ssa ja laajenee tilavuudeltaan jäätyessään. Koska jäähdytysjärjestelmä on tiivis jäähdyttimen korkin ja termostaatin ansiosta, tilavuuden laajeneminen jäätymisen aikana voi aiheuttaa vaurioita jäähdyttimessä, sylinterilohkossa ja letkuissa. Vaikka jäähdyttimen korkki paineistaa sen, hanaveden kiehumispiste on alhaisempi kuin pitkäikäisen jäähdytysnesteen (käsitellään alla), joten se pyrkii kiehumaan suurikuormituksessa. Kun hanavesi kiehuu suljetussa jäähdytysjärjestelmässä ja muodostaa kuplia nimeltä kavitaatio, se aiheuttaa ns. ilman puremisen tilan, joka heikentää kierron tehokkuutta ja nostaa veden lämpötilaa entisestään. Näiden ilmiöiden yhdistelmä lisää ylikuumenemisriskiä.

Uudelleentarkastelu moottorijäähdytykseen suunnitellun pitkäikäisen jäähdytysnesteen roolista

Jos vesipumpun tyhjennystulpasta tulee kirkasta vettä, voidaan todeta, että jäähdyttimen sisäpuoli ja jäähdyttimen alaletkusta vesipumppuun johtava letku on puhdistettu. Moottorin sisäistä ruostetta ja likaa ei kuitenkaan voida poistaa kokonaan, kun termostaatti on kiinni.

Varaajasäiliön sisältö tyhjennetään luonnollisesti myös. Muoviset varaajasäiliöt eivät ruostu eivätkä reikiinny, mutta ei ole harvinaista, että teräsputket syöpyvät ja vuotavat vanhemmissa autoissa.

Huomaat, että letkun työntäminen sisään ja huuhtelu hanavedellä ei poista kaikkea ruostetta, kun termostaatti on kiinni. Jos autoa on laiminlyöty vuosia tai jopa varaajasäiliö on kahvimaitoa, haluat olla valmistautunut ja poistaa kaikki moottorin ympärillä olevat letkut ja putket puhdistaaksesi sen.

Huomaa ruoste termostaattikotelossa ja termostaatin sisällä. Vaikka hanavettä kaadettaisiin jäähdyttimen korkin kautta, niin kauan kuin termostaatti on kiinni, hanavettä ei pääse moottorin sisälle. Vaikka jäähdytyskanavat vaihtelevat moottorikohtaisesti, termostaatin poistaminen ja puhdistaminen termostaattikotelon ollessa kiinni parantaa puhdistuksen tehokkuutta vesitakin lian poistamisessa.

Näiden ongelmien estämiseksi käytetään LLC:tä (long-life coolant); LLC koostuu pääasiassa etyleeniglykolista ja propyleeniglykolista, johon lisätään erilaisia lisäaineita. Tärkein LLC:n etu on sen jäätymisenestokyky. Tämä näkyy siinä, että LLC:tä on pitkään kutsuttu "pakkasnesteeksi". Glykolikomponentti alentaa merkittävästi veden jäätymislämpötilaa, ja tyypillisillä pitoisuuksilla se ei jäädy edes alle 30 °C pakkasasteissa. Tämä suorituskyky on mahdotonta hanavedellä. Kiehumispiste on myös korkeampi kuin vedellä, joten vakaa jäähdytysteho voidaan ylläpitää myös korkeissa lämpötiloissa. Huomiotta ei voida jättää ruosteenesto- ja korroosionestoaineita, jotka vähentävät alumiinin, raudan ja muiden materiaalien korroosiota. Lisäksi vesipumppu on suunniteltu ylläpitämään koko jäähdytysjärjestelmän vakautta sisällyttämällä vaahdonestoaineita, jotka estävät vesipumpun siipipyörän sekoittaman LLC:n vaahtoamisen. Vesipumppuun liittyen se toimii myös voiteluaineena vähentäen mekaanisen tiivisteen kitkahäviöitä, mikä pidentää osien käyttöikää. Nämä toiminnot tekevät selväksi, että hanavesi ja LLC ovat täysin erilaisia. Lisäksi LLC ei ole vain jäätymätön neste; se myös suojaa jäähdytysjärjestelmää.

LLC:n säännöllinen vaihto ylläpitää jäähdytysjärjestelmän kuntoa.

LLC ei kuitenkaan säilytä suorituskykyään ikuisesti, ja se heikkenee vähitellen ajan myötä käytössä. Pääsyy tähän on se, että LLC:n sisältämät lisäaineet kuluvat ajan myötä. Moottorin sisäpuoli on korkean lämpötilan ympäristö, ja jäähdytysneste kuumenee ja jäähtyy jatkuvasti. Tässä prosessissa ruosteenesto- ja korroosionestoaineet hajoavat ja kuluvat vähitellen, ja niiden kyky suojata metallipintoja heikkenee. Heikentyneen LLC:n jatkuva käyttö voi johtaa ruosteen ja lietteen muodostumiseen jäähdyttimen ja vesitakin sisälle, mikä heikentää jäähdytystehoa. Lisäksi ruoste ja liete voivat aiheuttaa vesipumpun mekaanisen tiivisteen kulumista, mikä johtaa jäähdytysnesteen vuotoon. Tällaisten ongelmien estämiseksi jäähdytysneste on vaihdettava kahden vuoden välein yleisille LLC-tuotteille ja muutaman vuoden välein jopa pitkäikäisille jäähdytysnesteille. LLC:tä on kahta tyyppiä: toinen on tuote, joka on säädetty oikeaan pitoisuuteen, ja toinen on tuote, jonka laimennusta voidaan muuttaa mielivaltaisesti minimikylmälämpötilan mukaan. Kummassakin tapauksessa on tärkeää käyttää oikeaa jäähdytysnestettä ja vaihtaa se säännöllisesti moottorin jäähdytystehon ylläpitämiseksi ja pitkäaikaisen luotettavuuden varmistamiseksi.