[Xe mới] Siêu công nghệ! Yamaha YZF-R7 2026 với bướm ga điện tử đã có mặt tại Nhật Bản

Mẫu YZF-R7 2026, dòng sportbike tầm trung của Yamaha, đã được giới thiệu tại châu Âu vào mùa thu năm ngoái và sẽ chính thức lên kệ vào ngày 29 tháng 5. YZF-R7 đã trải qua một cuộc lột xác toàn diện với hệ thống kiểm soát điện tử được nâng cấp và khung sườn cứng cáp hơn. Đặc biệt, phiên bản "70th Anniversary Edition" sẽ ra mắt để kỷ niệm 70 năm thành lập Yamaha. Kế hoạch bán hàng là 400 chiếc cho phiên bản tiêu chuẩn và 200 chiếc cho phiên bản kỷ niệm.

Liệu đây có phải là chiếc xe tầm trung mạnh mẽ nhất về trang bị điện tử?

Yamaha YZF-R7 (phiên bản 2026)

.

Mẫu YZF-R7 mới được trang bị bướm ga điều khiển điện tử thay thế cho bướm ga dây truyền thống, cùng với IMU 6 trục mới giúp đo lường chính xác tư thế của xe. Bên cạnh kiểm soát lực kéo, vốn không có trên phiên bản trước, Yamaha Ride Control (YRC) cho phép người lái tùy chỉnh đặc tính công suất và mức độ can thiệp của các thiết bị điện tử, cùng với Back Slip Regulator (BSR) giúp giảm thiểu hiện tượng phanh động cơ quá mức.

Ngoài ra, xe còn có bộ sang số nhanh thế hệ thứ ba cho phép cả lên và xuống số khi đang tăng tốc/giảm tốc, hệ thống kiểm soát khởi hành, chức năng tắt ABS sau, kiểm soát hành trình và Yamaha Variable Speed Limiter (YVSL) có thể giới hạn tốc độ tối đa. Đây là những trang bị hỗ trợ lái tiên tiến nhất trong phân khúc tầm trung, tương tự như trên Yamaha R1.

Mâm xe nhẹ hơn trên khung sườn cứng cáp hơn

Phần thân xe cũng được cập nhật toàn diện. Khung sườn thép ống dạng xương sống giữ nguyên trọng lượng so với phiên bản trước, nhưng các ống thép và độ dày thành ống đã được xem xét lại gần như toàn bộ để tăng độ cứng theo phương dọc, phương ngang và phương xoắn. Thanh giằng trung tâm, điều chỉnh cân bằng độ cứng của toàn bộ khung sườn, cũng đã được sửa đổi. Càng sau bằng thép dập bất đối xứng cũng được thiết kế lại, với phần trên của càng bất đối xứng được gia công mỏng đi so với loại đục lỗ thông thường. Tỷ lệ liên kết giảm xóc sau và độ dày của chúng cũng được xem xét lại để cải thiện khả năng bám đường và độ ổn định.

Hầu hết các bộ phận của khung sườn dựa trên MT-07 đã được tối ưu hóa cho R7. Trọng lượng được giữ nguyên trong khi tăng độ cứng.

Phuộc trước hành trình ngược với đường kính ti 41mm vẫn giữ nguyên khả năng điều chỉnh hoàn toàn, trong khi ti phuộc bằng nhôm và đường kính lò xo đã được thay đổi để giảm trọng lượng 350g so với phiên bản trước. Độ cứng của phuộc đã được tối ưu hóa bằng cách thay đổi cài đặt và thiết kế lại phần trục bánh xe để cải thiện độ ổn định khi đi thẳng và cảm giác tiếp xúc với mặt đường của lốp. Trục lái cũng được thiết kế mới, và phần cầu trên được làm dạng đục lỗ để tối ưu hóa độ cứng và trọng lượng.

Ngoài ra, mâm xe được trang bị công nghệ "Spin Forged Wheel" độc quyền của Yamaha. Đây là loại mâm có thành mỏng, trọng lượng nhẹ, được tạo ra bằng phương pháp đúc và sau đó kéo giãn dưới áp lực. Bên cạnh đó, các pát giữ yếm quây đã được thay đổi từ thép sang nhôm đúc (giảm 273g), cùng với các chi tiết khác được cải thiện về khả năng giảm trọng lượng và thẩm mỹ.

Cầu trên được đục lỗ tối ưu hóa độ cứng và trọng lượng. Cùm dưới cũng được thiết kế mới.

Mâm xe spin-forged được sử dụng trên MT-07 2025 cũng được áp dụng cho R7. Phần vành có mô-men quán tính lớn có thể làm nhẹ hơn, góp phần đáng kể vào khả năng xử lý linh hoạt và nhanh nhạy.

Âm thanh nạp được tối ưu hóa và cải thiện chi tiết xử lý

Động cơ CP2 dung tích 688cc, dựa trên động cơ của MT-07 2025, có puly bướm ga lớn hơn và tỷ số truyền cuối hơi dài hơn một chút (tỷ số truyền sơ cấp và hộp số 6 cấp giữ nguyên). Ngoài ra, âm thanh nạp đã được tinh chỉnh bằng cách kết hợp các ống nạp và phễu nạp có chiều dài không bằng nhau, cho phép người lái tận hưởng âm thanh đặc trưng của CP2, một bản hòa tấu của âm cao và âm trầm, thay đổi theo độ mở ga và vòng tua máy.

Tăng sự tự do trong tư thế lái. Cải thiện khả năng chống chân

Tư thế lái đã được cải thiện bằng cách di chuyển vị trí ghi đông lên cao hơn 3.6mm và lùi về phía sau 8.4mm so với phiên bản trước, đồng thời làm dốc nhẹ phần đuôi của nắp bình xăng để tăng khả năng cúi người về phía trước và sự linh hoạt trong việc chuyển trọng lượng. Yên trước cũng được thiết kế mới với chiều cao yên giảm 5mm, có hình dáng thể thao đặc trưng của dòng supersport, và bề mặt có vân giống với YZF-R1 và R9 để tăng độ bám.

Các cải tiến khác bao gồm tay côn có 14 cấp điều chỉnh và bàn đạp số, gác chân mới được thiết kế để cải thiện khả năng vận hành. Công tắc xi nhan có chức năng nháy 2 cấp cho phép người lái chọn giữa 3 lần nháy hoặc nháy liên tục. Mọi chi tiết đều được chăm chút để tối ưu hóa trải nghiệm người dùng.

Nắp bình xăng bằng nhựa đã được thay đổi từ thiết kế 3 mảnh thông thường sang thiết kế 4 mảnh. Nắp mới được thiết kế để dễ dàng cúi người và dễ dàng ôm.

Yên trước được thiết kế mới, với đế yên cải tiến giúp giảm trọng lượng 140g. [/caption

Thiết kế mới và đèn xi nhan tích hợp để cải thiện khí động học

Các hốc gió hình chữ M, đặc trưng của dòng YZF-R, vẫn được giữ nguyên, nhưng R7 mới sở hữu đèn pha LED được thiết kế lại với mô-đun nhỏ gọn lấp đầy các hốc gió, tăng cường hiệu suất khí động học. Đèn định vị trái và phải cũng được thay đổi thành bố cục tối giản, tạo nên mặt nạ trước hiện đại và gọn gàng hơn. Yếm trước và yếm bên đã được thu gọn để nhấn mạnh sự thanh thoát độc đáo của R7, và hiệu suất khí động học đã được cải thiện hơn nữa bằng cách giảm diện tích mặt cắt ngang.

Đầy đủ "kết nối" đặc trưng của mẫu xe mới nhất

Bảng đồng hồ đã được nâng cấp từ LCD đảo ngược truyền thống lên màn hình TFT màu 5 inch. Sử dụng ứng dụng "Y-Connect" chuyên dụng, người dùng có thể thay đổi cài đặt cho hệ thống kiểm soát tích hợp YRC của các thiết bị điện tử từ điện thoại thông minh, hiển thị thông tin xe và ghi lại nhật ký lái. Màn hình định vị có thể hiển thị trên đồng hồ bằng ứng dụng định vị "Garmin StreetCross", và ứng dụng "Y-TRAC Rev" chuyên dụng cho lái xe trên đường đua cũng được hỗ trợ, cho phép đo thời gian vòng đua, chức năng bảng thông báo ảo và phân tích dữ liệu lái dựa trên dữ liệu CAN của xe. Ứng dụng Y-TRAC Rev cũng có thể được sử dụng để đo thời gian vòng đua và chức năng bảng thông báo ảo.

Giá bán là 1.166.000 Yên (đã bao gồm thuế), tăng 106.600 Yên so với mẫu 2025. Với những thay đổi và trang bị bổ sung, mức giá này hoàn toàn hợp lý. Phiên bản tiêu chuẩn có các màu xanh lam và đen, trong khi phiên bản "70th Anniversary Edition" với màu đỏ và trắng độc quyền cùng biểu tượng kỷ niệm được sản xuất giới hạn 200 chiếc. Giá cho phiên bản này là 1.254.000 Yên (đã bao gồm thuế).

Bảng đồng hồ đã được nâng cấp lên TFT màu. Bình chứa phụ, vị trí công tắc chính và đường đi dây côn cũng đã được tối ưu hóa, và bản thân đồng hồ cũng dễ nhìn hơn.

Nhiều loại thông tin và cài đặt được xử lý chủ yếu bằng các nút bấm bên trái, có thể thao tác trực quan bằng các phím hình chữ thập. Bên trong, bảng mạch in linh hoạt được sử dụng để đạt được kích thước nhỏ gọn so với chức năng của nó.

Những thay đổi chính của Yamaha YZF-R7 (phiên bản 2026)

Yamaha YZF-R7 ABS (2026): Deep Purple Metallic C

Yamaha YZF-R7 ABS (2026): Black Metallic X

Yamaha YZF-R7 70th Anniversary Edition ABS (2026): Blueish White Pearl 1

Thông số kỹ thuật chính của YZF-R7 (phiên bản 2026)

Thư viện ảnh (16)