【Yllättävä kaupallistaminen】303cc vetykaksitahtimoottori ahdetulla moottorilla! Kawasaki esittelee "CORLEO" -nelijalkaisen liikkuvuuden käytännön sovellussuunnitelman 2030-luvulle

Kawasaki Heavy Industries järjesti 28. heinäkuuta lehdistötilaisuuden nimeltä "SAFE ADVENTURE MEDIA SESSION." Tilaisuudessa keskityttiin Kawasakin viime vuoden Osaka-Kansai Expossa esittelemään nelijalkaiseen liikkuvuuteen "CORLEO" ja esiteltiin Kawasakin liiketoiminnan kehityssuunnitelma tälle lähitulevaisuuden liikkuvuudelle. Kawasaki on tosissaan sitoutunut tekemään CORLEOsta todellisuutta.

●Teksti ja kuvat: Keisuke Asakura

Demonstraatioajo suunnitteilla vuodelle 2030, tulevaisuuden "CORLEO LAND" nautittavaksi?!

Kawasaki Heavy Industriesin viime vuoden Osaka-Kansai Expossa esittelemä nelijalkainen liikkuvuus "CORLEO" herätti merkittävää kiinnostusta. Se keräsi yli 1,2 miljardia hakua sosiaalisessa mediassa ja kiinnitti maailmanlaajuista huomiota.

Vaikka CORLEO ei käytä renkaita etenemiseen, sillä on merkittävä yhteinen piirre moottoripyörien kanssa siinä, että henkilö istuu sen päällä ja käyttää sitä. Itse asiassa monet Kawasakin moottoripyöräkehityksessä hankitut teknologiat on sisällytetty sen konseptiin ja kehitysmenetelmiin.

Lehdistötilaisuus pidettiin "SAFE ADVENTURE -liiketoimintasuunnitelman" julkistamiseksi, joka keskittyy CORLEOon. Kuten aiemmin raportoimme, CORLEO ei ole fantastinen tulevaisuuden ajoneuvo, vaan sitä kehitetään käytännön sovellusta varten lähitulevaisuudessa. Tässä tilaisuudessa esiteltiin erityisesti liiketoiminnan kehityssuunnitelma.

Lehdistötilaisuudessa paljastettiin CORLEO:n ajettava malli. Sen päällä istuu Yusuke Amatsuka, Kawasaki Heavy Industries, Ltd:n SAFE ADVENTURE -liiketoimintadivision johtaja, joka vastaa kehityksestä.

Erityisesti tavoitteena on suorittaa live-demonstraatioajo Saudi-Arabiassa vuonna 2030 järjestettävässä Riad Expossa. Tämän jälkeen tuotantomalli "CORLEO X" lanseerataan vuonna 2035, ja sen jälkeen suunnitellaan teemapuistomaista laitosta, jossa ihmiset voivat nauttia CORLEO X:n ajamisesta.

Saudi-Arabia on tällä hetkellä vahva ehdokas puiston rakennuspaikaksi, vaikka tämä voi muuttua sosiaalipoliittisten olosuhteiden mukaan. Ajatus vapaasta liikkumisesta Lähi-idän ainutlaatuisessa karussa vuoristoisessa maastossa ja aavikoilla CORLEO X:llä on jännittävä mahdollisuus.

Tämä on taiteilijan näkemys teemapuistosta, jossa CORLEOsta voi nauttia, ja joka julkistettiin tässä tilaisuudessa. Tämä ei ole vain unelma; projekti etenee kohti toteutumista.

Onko mahdollista nauttia siitä näin?!

Vetykaksitahtimoottori voimantuotantoon kehittyi 303cc:hen ja ahdetulla versiolla!

Kun CORLEO-konseptimalli julkistettiin ensimmäisen kerran, sen voimayksikkö kiinnitti moottoripyöräharrastajien huomion. Vaikka CORLEO itsessään voidaan määritellä eräänlaiseksi EV:ksi, jota käytetään aktuaattoreilla eri osissa, se on suunniteltu sarjahybridijärjestelmäksi, jossa moottori tuottaa sähköä etenemiseen.

Generaattorina toimivan moottorin ilmoitettiin olevan 150cc vetykaksitahtimoottori turboahtimella, mikä herätti huomattavaa keskustelua. Tämä johtui siitä, että vety on polttoaine, jolla saavutetaan helposti nollapäästöt, ja kaksitahtimoottoreiden pakokaasujen puhdistushaasteet voitaisiin voittaa pakokaasujen avulla, mikä voisi johtaa kaksitahtimoottorin elvyttämiseen.

Tässä lehdistötilaisuudessa saimme myös kuulla tämän erittäin odotetun moottorin kehitystilanteesta. Tehon lisäämiseksi iskutilavuutta on kasvatettu 303cc:hen, ja alun perin suunnitellun turboahtimen sijaan ahdinta pidetään nyt johtavana vaihtoehtona. Kehitys etenee sujuvasti, ja sen sanotaan olevan viimeistelyvaiheessa.

Viime vuonna julkaistu CORLEO:n leikkauskuva. Etujalkojen yläpuolelle on asennettu 150cc vetykaksitahtimoottori turboahtimella. Moottorin takana oleva laatikko on todennäköisesti akku tai invertteri. Ajoneuvon takana oleva sininen sylinterimäinen osa on luultavasti polttoainesäiliö vedylle.

Lähikuva moottoriosasta. Turboahtimen lisäksi jäähdyttimen takana näkyy välijäähdytin. Imukanava näyttää yhdistyvän suoraan palotilaan ohittaen kampikammion.

Valitettavasti on kuitenkin epätodennäköistä, että tämä moottori asennettaisiin suoraan moottoripyörään. Syynä on se, että se on suunniteltu korkeaan polttoainetehokkuuteen ja vakaaseen sähköntuotantoon, eikä se tarjoaisi moottoripyörässä odotettua nautinnollista tehontunnetta.

Mahdollisuutta asentaa tulevaisuuden ahdettu vetykaksitahtimoottori moottoripyörään ei kuitenkaan ole suljettu pois. CORLEO:n kautta hankitulla teknologialla voi olla mahdollista kokea kaksitahtimoottorin innostava ajo uudelleen, puhtailla pakokaasuilla, jotka eivät tuota valkoista savua tai vuoda öljyä. Tämä on jotain, mitä odottaa.

奇しくもカワサキは、新開発の2ストロークエンジンを搭載したモトクロス／エンデューロマシンのKX327/Xを発表, vaikka se on tarkoitettu vain kilpailukäyttöön eikä katulaillinen. Ei ole epäilystäkään siitä, että Kawasakilla on liikkeitä kaksitahtimoottoreiden elvyttämiseksi?!

Vallankumouksellista moottoripyöräkehitystäkin!? Uuden sukupolven ajo-simulaattori rinnakkaisessa kehityksessä

CORLEO:n kehitys on myös merkittävä teknologian kannalta uuden ulottuvuuden ajo-simulaattorin kehityksen myötä.

Taiteilijan näkemys ajo-simulaattorista. Miten kuljettajan syötteet heijastuvat koneen käyttäytymiseen ja miten tieolosuhteet vaikuttavat kuljettajaan – näitä tietoja voidaan hienosäätää virtuaalisesti.

CORLEO ei ole vain nelijalkainen robotti; sitä kehitetään liikkuvuuslaitteeksi, jota ihmiset käyttävät. Todellisuudessa nelijalkaisen robotin kävelemään saaminen ja ihmisen kantaminen ei ole vaikeaa, ja Kawasakilla on esimerkkejä tällaisista demonstraatioista.

Kuitenkin ihmiskäytön osalta asia on täysin eri. Vaikka nykyinen CORLEO on suunniteltu maastoajoneuvoksi, jos monijalkainen robotti navigoisi autonomisesti vaikeassa maastossa ja kantaisi ihmistä, ajoneuvo tärisee niin voimakkaasti, että kuljettaja lentäisi pois. Ajettavan monijalkaisen liikkuvuuslaitteen toteuttaminen vaikeassa maastossa on erittäin haastavaa useiden tekijöiden vuoksi.

Lisäksi "ihmiskäytön" näkökohta on ratkaiseva. Turvallisen ja nautinnollisen liikkuvuuslaitteen luomiseksi kuljettajille testikuljettajien läsnäolo on välttämätöntä. CORLEO on kuitenkin liikkuvuuskonsepti, jota ei ole koskaan ollut olemassa missään päin maailmaa. Siksi ajo-simulaattoria kehitetään samanaikaisesti itse ajoneuvon kanssa ajokyvyn ja ajotuntuman virtuaaliseen hienosäätöön, mikä lyhentää kehitysaikaa.

Tarkoitettu ajoympäristö on maasto, mikä tarkoittaa, että tienpinnan pito on heikko, eikä maa ole aina tasainen. On monia epävakaita pintoja, joissa on irtonaisia kiviä. Simulaattorin tavoitteena on toistaa kaikki tällaiset maasto-olosuhteet. Kehityksen ensimmäinen sukupolvi on jo valmis, ja he työskentelevät nyt toisen sukupolven parissa.

Simulaattorijärjestelmän konseptikaavio. Kuljettajan syöte tapahtuu pääasiassa kiinteän ohjaustangon ja istuimen sekä jalkojen "abumi" (jalustimet) kautta. Ohjausjärjestelmässä ei ole liikkuvia osia; kiihdytystä, hidastusta ja ohjausta säädetään painon jakautumisella. Useat anturit ja kamerat havaitsevat kuljettajan liikkeet. Se hyödyntää Physical AI:ta, ja kehitykseen osallistuu yhteistyötä johtavien globaalien yritysten, kuten NVIDIA:n, kanssa.

Jo nelijalkaisen liikkuvuuslaitteen luominen, joka kuljettaa ihmisiä, on vaikeaa, mutta sen tekeminen maastoliikkuvuuslaitteeksi, joka voi kulkea kartoittamattomilla poluilla... korostaa korkeita kehityksen esteitä.

Kuten moottoripyörät, CORLEO on liikkuvuuslaite, joka on suunniteltu kuljettajien nautittavaksi. Sitä kehitetään siten, että ajo voi muuttua kuljettajan taitotason mukaan. Vaikka ajo-simulaattoreita käytetään jo moottoripyöräkehityksessä, CORLEO:lle kehitetty uuden sukupolven järjestelmä on eri tasolla kuin perinteiset. On erittäin todennäköistä, että tämä järjestelmä sovitetaan myös moottoripyöräkehitykseen.

Toisin sanoen, CORLEO on valmis vaikuttamaan merkittävästi Kawasakin moottoripyöräkehityksen tulevaan suuntaan ja malleihin eri näkökulmista. Vaikka CORLEO itsessään on kiehtova liikkuvuuslaite, se on projekti, jota Kawasakin moottoripyöräfanien tulisi ehdottomasti seurata tulevaisuuden kehityksen kannalta.

Pääsin itse istumaan CORLEO:n päälle. Vaikka se oli paikallaan, ajotuntuma oli kuin moottoripyörällä. On ymmärrettävää, että muotoilu tehtiin ihmiset mielessä mallia tuotettaessa. Ajoasento on pysty ja luonnollinen, samankaltainen kuin maasto- tai nakupyörässä.

CORLEO:sta on tällä hetkellä olemassa vain kaksi mallia. Osaka-Kansai Expossa esitelty liikkuva malli on esillä Kawasaki Worldissa Kobessa. Malli, jonka päälle ihmiset voivat istua, on suunniteltu esiteltäväksi ulkomailla tulevaisuudessa.

Kaksi lehdistötilaisuudessa esiintynyttä henkilöä. Vasemmalla Yusuke Amatsuka, Kawasaki Heavy Industries, Ltd:n SAFE ADVENTURE -liiketoimintadivision, Project Headquarters, johtaja. Hän on intohimoinen moottoripyöräfani, joka liittyi Kawasakiin. Oikealla on Takahiro Ueno, saman divisioonan erikoispäällikkö. Hän on ollut mukana monien teollisuusrobottien kehityksessä, mukaan lukien Japanin ensimmäinen kotimainen kirurginen robotti "hinotori".

Keishi Fukumoto, joka suunnitteli CORLEO:n. Hän on työskennellyt moottoripyöräsuunnittelun parissa Kawasakilla vuosia ja on legendaarinen suunnittelija, joka on luonut lukuisia mestariteoksia. Hänen tunnetuimpiin töihinsä kuuluu Ninja ZX-R -sarja.

Kuvagalleria (13)