单筒减震带来的高操控性能：ZRX1200DAEG 定制

NOJIMA 的 ZRX1200DAEG

从1999年开始，Nojima Engineering 连续两年参加铃鹿8小时耐力赛，当时他们使用的是 ZRX1100。那个年代在日本经常会举办仿赛车比赛。他们参加了那场比赛，并且他们的 ZRX1100 以超越仿赛车的速度让许多人惊叹不已。这款 ZRX1200 DAEG 就是对那款 ZRX1100 的重现。

与仿赛车相比，街车自然存在一些劣势，例如重量和操控性能。作为 Nojima 的策略之一，他们用单筒减震取代了双筒减震。此外，钢制车架也被替换为铬钼钢车架，以提高整体操控性能。在相同的管径下，铬钼钢比钢更轻、更坚固，并且壁厚更薄，这对于提高操控性能至关重要。此外，后部采用了单筒减震，搭配 Wheelie 的专用摇臂和 Nojima 的连杆机构。这使得车辆能够适当的弯曲，同时悬挂系统最大限度地发挥轮胎的抓地力，从而实现了高操控性能。这款街车是对传奇 Nojima ZRX1100 的忠实重现，它拥有仿赛车般的操控性能。

车身

上整流罩安装在车架上，以实现灵活的操控，搭配 Acry-Point 的挡风玻璃和左侧大灯，这是耐力赛规格的证明。

Moto-Gadget 的 Chrono-Classic 仪表安装在碳纤维板上，外观简洁，易于购买。内部的显示屏是液晶的。

后转向灯是 Z900RS 的 OEM 部件。安装支架与 Z900RS 相似，因此他们尝试了一下，无需改装即可安装。小巧的尺寸使后部看起来很整洁。

进气与排气

这是 Nojima Engineering 制造的 GTS-DLC 手工弯钛合金全段排气系统，旨在提升原厂发动机的动力。

排气管配有原厂空燃比传感器和 BOSCH 的宽域 lambda 传感器，后者随 MY TUNING BIKE 性能芯片一起提供。这些部件可以根据天气自动控制排气。

发动机

安装了 K&N 的定制滤芯，取代了空滤箱，因为空滤箱会干扰单筒减震。后面看到的是机油收集罐。

更换了更大的散热器，以在夏季保持水温稳定，水管由 Nojima 使用钛合金制造，以提高冷却效率。

电气系统

在 ECU 方面，Rapid Bike EVO 的性能芯片控制着燃油喷射量。此外，MY TUNING BIKE 可以根据天气自动保持空燃比。

底盘

连杆单筒减震在很大程度上提高了赛道循迹性，并最大限度地发挥了高抓地力轮胎的抓地力。Wheelie 的摇臂是专用产品，单筒减震是为这款车的理念而改装的 Ohlins 产品。

侧盖是 Nojima 的铝制侧盖，表面经过喷漆处理。车架由铬钼钢制成，并进行粉末涂层。

前叉是 Ohlins 为仿赛车开发的 FGRT，并安装了 Wheelie 的单体式系统。为此规格，选择了 Ducati 仿赛车的挡泥板。

摇臂是 Wheelie 专为单筒减震设计的双翼梁摇臂。链条是 Enuma Chain 生产的 ThreeD Chain，链轮是 ZAM。

前轮使用了 Brembo 的径向安装制动器，制动盘是 Sunstar 的 Works Expand。轮毂也是 Marchesini 锻造铝合金轮毂。

图库

规格

关于 NOJIMA

Nojima Engineering 是一家知名的摩托车零部件制造商，其王牌产品是排气系统，在日本有许多资深骑手使用。在赛道上开发的技术和经验也应用于其产品的开发。

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