모노 쇼크에 의한 높은 회전 성능: ZRX1200DAEG 커스텀

노지마의 ZRX1200DAEG

1999년부터 2년 동안 노지마 엔지니어링은 스즈카 8시간 내구 레이스에 ZRX1100을 출전시켰습니다. 당시 일본에서는 네이키드 모터사이클 레이스가 자주 열렸습니다. 그들은 그 레이스에 참가했고, 그들의 ZRX1100은 다른 슈퍼 스포츠 머신을 추월하여 많은 사람들을 놀라게 하고 매료시켰습니다. 이 ZRX1200 DAEG는 그 ZRX1100을 재현한 모델입니다.

네이키드 모터사이클은 당연히 무게와 선회 성능 등 슈퍼스포츠 머신과 비교했을 때 여러 가지 단점이 있습니다. 노지마의 전략 중 하나로 트윈 쇽을 모노쇽으로 교체했습니다. 또한 전체적인 선회 성능을 향상시키기 위해 스틸 프레임도 크로몰리 소재로 교체했습니다. 크로몰리 소재는 같은 파이프 직경의 강철보다 가볍고 강하면서도 벽 두께가 얇아 선삭 성능 향상에 필수적인 소재입니다. 또한 후방에는 모노쇼크와 휠리 전용 스윙암, 노지마 링키지를 사용했습니다. 이를 통해 자전거가 적절하게 구부러지면서 서스펜션이 타이어의 접지력을 극대화하여 높은 선회 성능을 발휘할 수 있습니다. 이 네이키드 모터사이클은 슈퍼스포츠와 같은 선회 성능을 자랑하는 전설적인 노지마 ZRX1100을 충실히 재현한 모델입니다.

차체

민첩한 핸들링을 위해 어퍼 카울이 프레임에 장착되어 있으며, 내구 레이스용임을 증명하는 아크릴 포인트의 윈드실드와 좌측 헤드라이트가 장착되어 있습니다.

카본 플레이트에는 모토가젯의 크로노 클래식 미터가 장착되어 있으며, 심플한 외관과 구매가 용이합니다. 내부 모니터는 액정으로 되어 있습니다.

리어 깜빡이는 Z900RS의 OEM 부품입니다. 마운트 부는 Z900RS와 비슷해서 직접 장착해 보니 별다른 수정 없이 장착할 수 있었습니다. 크기가 작아 후방이 깔끔합니다.

흡기 및 배기

순정 엔진의 출력을 높이기 위해 노지마 엔지니어링에서 제작한 GTS-DLC 핸드 벤트 티타늄 풀 배기 시스템입니다.

배기관에는 스톡 공기-연료 비율 센서와 성능 칩 MY TUNING BIKE와 함께 제공되는 BOSCH의 광대역 람다 센서가 있습니다. 이 부품들은 날씨에 따라 자동으로 배기를 제어합니다.

엔진

모노 쇼크에 방해가 될 수 있는 에어클리너 박스 대신 K&N의 커스텀 필터를 장착했습니다. 뒤쪽에 보이는 것은 오일 캐치 탱크입니다.

라디에이터는 여름에도 수온을 유지하기 위해 더 큰 것으로 교체했고, 냉각 효율을 높이기 위해 수관은 노지마사의 티타늄으로 제작했습니다.

전기

래피드 바이크 EVO의 ECU는 퍼포먼스 칩이 연료 분사량을 제어합니다. 또한 마이 튜닝 바이크는 날씨에 따라 달라질 수 있는 에어 플루오 비율을 자동으로 유지합니다.

섀시

링키지 모노 쇽은 트랙성을 크게 향상시키고 하이 그립 타이어의 접지력을 극대화합니다. 스윙암은 휠리의 전용 제품이며 모노 쇽은 이 자전거의 컨셉에 맞게 개조된 올린즈 제품입니다.

사이드 커버는 표면이 도장된 노지마의 알루미늄 사이드 커버입니다. 프레임은 분말 코팅 처리된 크로몰리 스틸로 제작되었습니다.

프론트 포크는 슈퍼스포츠 머신용으로 개발된 올린스의 FGRT이며, 휠리의 모노 블록 시스템이 장착되어 있습니다. 이 사양의 경우 두카티 슈퍼스포츠 머신의 프론트 펜더가 선택되었습니다.

스윙암은 모노쇼크용으로 특별히 설계된 휠리의 트윈 스윙암입니다. 체인은 에누마 체인이 만든 3D 체인, 스프라켓은 ZAM입니다.

앞바퀴는 브렘보의 래디얼 마운트 브레이크, 브레이크 디스크는 선스타의 웍스 익스팬드를 사용했습니다. 또한 휠은 마르케시니 알루미늄 단조 휠입니다.

갤러리

사양

노지마 소개

노지마 엔지니어링은 잘 알려진 오토바이 부품 제조업체로, 그들의 에이스 제품은 배기 시스템이며 일본에서 많은 베테랑 라이더가 사용하고 있습니다. 레이스 트랙에서 개발된 기술과 경험은 제품 개발에도 적용됩니다.

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