Magas kanyarodási teljesítmény egyenes rugóstaggal: ZRX1200DAEG egyedi építés

NOJIMA ZRX1200DAEG

1999-től két évig a Nojima Engineering a ZRX1100-at indította a Suzuka 8 órás endurance versenyen. Abban az időben Japánban gyakran rendeztek versenyeket naked motorokkal. Részt vettek ezen a versenyen, és a ZRX1100-uk sok embert lenyűgözött és elvarázsolt azzal, hogy megelőzte a sportmotorokat. Ez a ZRX1200 DAEG annak a ZRX1100-nak az újjáalkotása.

A naked motoroknak természetesen számos hátrányuk van a sportmotorokhoz képest, mint például a súly és a kanyarodási teljesítmény. A Nojima egyik stratégiájaként a dupla rugóstagokat egyetlen rugóstagra cserélték. Ezenkívül az acélvázat is chromoly-ra cserélték a teljes kanyarodási teljesítmény javítása érdekében. A chromoly könnyebb és erősebb, mint az acél azonos csőátmérőnél vékonyabb falvastagsággal, ami elengedhetetlen a jobb kanyarodási teljesítményhez. Ezenkívül hátul egyenes rugóstagot használnak, egy Wheelie speciális lengőkarral és egy Nojima kapcsolóval. Ez lehetővé teszi a motorkerékpár megfelelő rugalmasságát, miközben a felfüggesztés maximalizálja a gumik tapadását, ami magas kanyarodási teljesítményt eredményez. Ez a naked motor a legendás Nojima ZRX1100 hű mása, amely sportmotor-szerű kanyarodási teljesítménnyel büszkélkedhet.

Karosszéria

A felső burkolat a vázra van szerelve az agilis kezelhetőség érdekében, Acry-Point szélvédővel és bal oldali fényszóróval, ami az endurance versenyek specifikációjának bizonyítéka.

Egy Moto-Gadget Chrono-Classic műszer került a karbon lapra, amely egyszerű megjelenésű és könnyen beszerezhető. A belső kijelző folyadékkristályos.

A hátsó irányjelzők a Z900RS OEM alkatrészei. A tartócsavarok hasonlóak a Z900RS-hez, így kipróbálták, és módosítás nélkül be tudták szerelni. A kis méret tisztává teszi a hátulját.

Beszívás és Kipufogó

Ez egy GTS-DLC kézzel hajlított titán teljes kipufogórendszer, amelyet a Nojima Engineering gyártott, hogy növelje a gyári motor teljesítményét.

A kipufogócső tartalmazza a gyári levegő-üzemanyag arány érzékelőt és a BOSCH széles sávú lambda szondáját, amely a MY TUNING BIKE teljesítménychipjével érkezik. Ezek az alkatrészek automatikusan szabályozzák a kipufogást az időjárástól függően.

Motor

A K&N egyedi szűrője került beszerelésre a légszűrődoboz helyett, mert az akadályozná az egyenes rugóstagot. A hátul látható dolog egy olajgyűjtő tartály.

A hűtőt nagyobb méretűre cserélték, hogy nyáron is egyenletes legyen a vízhőmérséklet, a vízcső pedig titánból készült a Nojima által, a hűtési hatékonyság javítása érdekében.

Elektromos rendszer

Az ECU tekintetében a Rapid Bike EVO teljesítménychipje szabályozza az üzemanyag-befecskendezés mennyiségét. Ezenkívül a MY TUNING BIKE automatikusan fenntartja a levegő-üzemanyag arányt, amely az időjárástól függően változhat.

Váz

Az egyenes rugóstagos kapcsolórendszer nagymértékben javítja a pályakövetést és maximalizálja a nagy tapadású gumik tapadási erejét. A Wheelie lengőkarja egy speciális termék, az egyenes rugóstag pedig egy módosított Ohlins termék ehhez a motorkerékpárhoz.

Az oldalsó burkolat egy Nojima alumínium oldalsó burkolat festett felülettel. A váz chromoly acélból készült, porfestett.

Az első villa egy Ohlins FGRT, amelyet sportmotorokhoz fejlesztettek ki, és Wheelie egyblokkos rendszerrel van felszerelve. Ehhez a specifikációhoz egy Ducati sportmotor első sárvédőjét választották.

A lengőkar egy Wheelie ikertartós lengőkar, amelyet kifejezetten az egyenes rugóstaghoz terveztek. A lánc egy Enuma Chain által gyártott ThreeD Chain, a lánckerék pedig ZAM.

Az első keréken Brembo radiális rögzítésű fék, a féktárcsa pedig Sunstar Works Expand. A kerekek pedig Marchesini kovácsolt alumínium kerekek.

Galéria

Műszaki adatok

A NOJIMA-ról

A Nojima Engineering egy jól ismert motorkerékpár alkatrészgyártó, ász termékei a kipufogórendszerek, sok veterán motoros használja őket Japánban. A versenypályán fejlesztett technológiát és tapasztalatot termékeik fejlesztésébe is beépítik.

NOJIMA márkaoldal