Hiệu suất quay vòng cao với giảm xóc đơn: ZRX1200DAEG độ

ZRX1200DAEG của Nojima

Từ năm 1999, trong hai năm, Nojima Engineering đã tham gia giải đua Suzuka 8 Hours Endurance Race với chiếc ZRX1100. Vào thời điểm đó, các cuộc đua xe máy naked bike thường xuyên được tổ chức tại Nhật Bản. Họ đã tham gia các cuộc đua đó và chiếc ZRX1100 của họ đã vượt qua các cỗ máy supersport khác, làm ngạc nhiên và thu hút nhiều người. Chiếc ZRX1200 DAEG này là một phiên bản tái hiện lại chiếc ZRX1100 đó.

Xe máy naked bike đương nhiên có nhiều nhược điểm so với xe supersport về trọng lượng và khả năng vào cua. Một trong những chiến lược của Nojima là thay thế hệ thống giảm xóc đôi bằng giảm xóc đơn. Ngoài ra, khung xe bằng thép cũng được thay thế bằng vật liệu chromoly để cải thiện hiệu suất vào cua tổng thể. Vật liệu chromoly nhẹ và bền hơn thép có cùng đường kính ống nhưng có thành mỏng hơn, là vật liệu thiết yếu để cải thiện hiệu suất vào cua. Ngoài ra, phía sau sử dụng giảm xóc đơn, cánh tay đòn chuyên dụng cho wheelie và liên kết Nojima. Điều này cho phép xe vào cua một cách mượt mà, trong khi hệ thống treo tối đa hóa độ bám của lốp, mang lại hiệu suất vào cua cao. Chiếc xe máy naked bike này là một bản tái hiện trung thực huyền thoại Nojima ZRX1100, tự hào có hiệu suất vào cua tương đương xe supersport.

Khung xe

Để có khả năng xử lý nhanh nhẹn, quây gió trên được gắn vào khung xe, với kính chắn gió có điểm nhấn acrylic và đèn pha bên trái, chứng tỏ nó dành cho các cuộc đua sức bền.

Tấm carbon được trang bị đồng hồ Motogadget Chrono Classic, có ngoại hình đơn giản và dễ mua. Màn hình bên trong là màn hình LCD.

Đèn xi nhan sau là phụ tùng OEM của Z900RS. Vì vị trí lắp đặt tương tự Z900RS, nên có thể lắp đặt trực tiếp mà không cần sửa đổi nhiều. Kích thước nhỏ gọn giúp phần đuôi xe trông gọn gàng.

Nạp và Xả

Để tăng công suất động cơ nguyên bản, hệ thống ống xả titan full system GTS-DLC do Nojima Engineering sản xuất đã được lắp đặt.

Ống xả có cảm biến tỷ lệ không khí-nhiên liệu nguyên bản và cảm biến lambda dải rộng của BOSCH đi kèm với chip hiệu suất MY TUNING BIKE. Các bộ phận này tự động điều chỉnh khí thải tùy thuộc vào thời tiết.

Động cơ

Thay cho hộp lọc gió có thể cản trở giảm xóc đơn, bộ lọc tùy chỉnh K&N đã được lắp đặt. Phía sau là bình chứa dầu.

Tản nhiệt đã được thay thế bằng loại lớn hơn để duy trì nhiệt độ nước ổn định ngay cả trong mùa hè, và ống dẫn nước được làm bằng titan của Nojima để tăng hiệu quả làm mát.

Điện

ECU của RAPiD BIKE EVO với chip hiệu suất điều khiển lượng phun nhiên liệu. Ngoài ra, My Tuning Bike tự động duy trì tỷ lệ luồng không khí có thể thay đổi tùy theo thời tiết.

Khung gầm

Giảm xóc đơn liên kết cải thiện đáng kể khả năng vận hành trên đường đua và tối đa hóa độ bám của lốp có độ bám cao. Cánh tay đòn là sản phẩm chuyên dụng của Wheelie và giảm xóc đơn là sản phẩm Ohlins đã được sửa đổi cho phù hợp với concept của chiếc xe này.

Nắp hông là nắp hông bằng nhôm của Nojima đã được sơn bề mặt. Khung xe được làm bằng thép chromoly sơn tĩnh điện.

Phuộc trước là FGRT của Ohlins, được phát triển cho xe supersport, và được trang bị hệ thống monoblock của Wheelie. Đối với cấu hình này, chắn bùn trước của xe Ducati Supersport đã được lựa chọn.

Cánh tay đòn là cánh tay đòn đôi của Wheelie, được thiết kế đặc biệt cho giảm xóc đơn. Sên là sên 3D của Enuma Chain, nhông là ZAM.

Bánh trước sử dụng phanh Brembo gắn hướng tâm, đĩa phanh là loại Works Expand của Sunstar. Ngoài ra, bánh xe là loại bánh nhôm rèn Marchesini.

Thư viện ảnh

Thông số kỹ thuật

Giới thiệu về Nojima

Nojima Engineering là một nhà sản xuất phụ tùng xe máy nổi tiếng, với sản phẩm chủ lực là hệ thống ống xả và được nhiều tay đua kỳ cựu tại Nhật Bản tin dùng. Công nghệ và kinh nghiệm được phát triển trên đường đua cũng được áp dụng vào việc phát triển sản phẩm.

Trang thương hiệu NOJIMA