Mono Şok ile Yüksek Viraj Performansı: ZRX1200DAEG Özel Yapım

NOJIMA'nın ZRX1200DAEG'i

1999'dan başlayarak iki yıl boyunca Nojima Engineering, ZRX1100'ü Suzuka 8 Saat Dayanıklılık Yarışı'na taşıdı. O zamanlar Japonya'da çıplak motosiklet yarışları sıkça düzenlenirdi. Bu yarışa katıldılar ve ZRX1100'leri, supersport makineleri geride bırakarak birçok insanı hayran bıraktı ve büyüledi. Bu ZRX1200 DAEG, o ZRX1100'ün bir yeniden yapımıdır.

Çıplak motosikletler, ağırlık ve viraj performansı gibi konularda doğal olarak supersport makinelerine göre dezavantajlara sahiptir. Nojima'nın stratejilerinden biri olarak, ikiz şokları tek şok ile değiştirdiler. Ek olarak, genel viraj performansını iyileştirmek için çelik şasi de krom-molibden çelikten yapılmış bir şasi ile değiştirildi. Krom-molibden, aynı boru çapında çelikten daha hafif ve daha güçlüdür, daha ince duvar kalınlığına sahiptir, bu da geliştirilmiş viraj performansı için önemlidir. Ek olarak, arkada bir mono şok, Wheelie'nin özel salıncak kolu ve Nojima'nın bağlantı sistemi kullanılmıştır. Bu, süspansiyonun lastiklerin tutuşunu en üst düzeye çıkarırken motosikletin uygun şekilde esnemesini sağlar, bu da yüksek viraj performansı ile sonuçlanır. Bu çıplak motosiklet, supersport benzeri viraj performansına sahip efsanevi Nojima ZRX1100'ün sadık bir yeniden yapımıdır.

Gövde İşleri

Çevik kullanım için şasiye monte edilmiş üst kaporta, Acry-Point'in ön camı ve dayanıklılık yarışı spekülasyonunun kanıtı olan sol taraftaki far bulunmaktadır.

Basitleştirilmiş bir görünüme sahip ve kolayca satın alınabilen karbon plaka üzerine bir Moto-Gadget Chrono-Classic Metre monte edilmiştir. İçindeki monitör sıvı kristalden yapılmıştır.

Arka sinyaller Z900RS'nin OEM parçalarıdır. Montaj yuvası Z900RS'ninkiyle benzer olduğundan, denediler ve modifikasyon yapmadan monte edebildiler. Küçük boyut, arkasını temiz gösteriyor.

Emme ve Egzoz

Bu, stok motorun gücünü artırmak için Nojima Engineering tarafından yapılmış GTS-DLC El Bükümlü Titanyum Tam Egzoz Sistemidir.

Egzoz borusu, stok hava-yakıt oranı sensörüne ve performans çipi MY TUNING BIKE ile birlikte gelen BOSCH'un geniş bant lambda sensörüne sahiptir. Bu parçalar, hava durumuna göre egzozu otomatik olarak kontrol eder.

Motor

Mono şok ile çakışacağı için hava temizleme kutusu yerine K&N özel filtresi takılmıştır. Arkada görünen şey bir yağ toplama tankıdır.

Yaz aylarında bile su sıcaklığını sabit tutmak için radyatör daha büyüğü ile değiştirilmiş ve soğutma verimliliğini artırmak için su borusu Nojima tarafından titanyumdan yapılmıştır.

Elektrik

ECU açısından, Rapid Bike EVO'nun performans çipi yakıt enjeksiyon miktarını kontrol eder. Ek olarak, MY TUNING BIKE hava durumuna göre değişebilen hava akış oranını otomatik olarak korur.

Şasi

Bağlantılı mono şok, iz takibi büyük ölçüde iyileştirir ve yüksek tutuşlu lastiklerin tutuş gücünü en üst düzeye çıkarır. Wheelie'nin salıncak kolu özel bir üründür ve mono şok, bu motosikletin konsepti için modifiye edilmiş bir Ohlins ürünüdür.

Yan kapak, boyalı yüzeye sahip Nojima'nın alüminyum yan kapağıdır. Şasi, toz boyalı krom-molibden çelikten yapılmıştır.

Ön çatal, supersport makineleri için geliştirilmiş Ohlins FGRT'dir ve Wheelie'nin mono blok sistemi ile monte edilmiştir. Bu özellik için Ducati supersport makinelerinin ön çamurluğu seçilmiştir.

Salıncak kolu, mono şok için özel olarak tasarlanmış Wheelie'nin ikiz kollu salıncak koludur. Zincir Enuma Chain tarafından üretilen ThreeD Chain'dir ve dişli ZAM'dır.

Ön tekerlek için Brembo'nun radyal montaj freni kullanılmıştır ve fren diski Sunstar'ın Works Expand'ıdır. Ayrıca Jantlar Marchesini Dövme Alüminyum Jantlardır.

Galeri

Özellikler

NOJIMA Hakkında

Nojima Engineering, tanınmış bir motosiklet parçası üreticisidir, amiral gemisi ürünleri egzoz sistemleridir, Japonya'da birçok tecrübeli sürücü bunları kullanmaktadır. Yarış pistinde geliştirilen teknoloji ve deneyim, ürünlerinin geliştirilmesinde de uygulanmaktadır.

NOJIMA marka sayfası