Efter en hård arbejdsdag sætter et styrt i høj fart ham ud af spillet! Skræmt af udyret [Del 4: Webike Staffs "Asia Cross Country Rally 2025" Deltagelsesrapport].

Dette er en beretning om sved, tårer og komik om, hvordan folkene hos Webike Thailand kom til at deltage i AXCR (Asia Cross Country Rally 2025) og hvad der faktisk skete som følge af deres deltagelse. Tidligere

2025/8/9 Etape 1 Pattaya til Prachinburi

RS01: 116,00 km SS1: 199,13 km RS02: 49,82 km Total: 364,93 km

Fra den officielle AXCR2025 informationsbog SS1-ruten er ca. 200 km lang, fladt land uden bjerge eller stejle bakker. De første 100 km er en gummiplantage. De første 100 km starter på en gummiplantagerute, passerer gennem landsbyen Nong My Kaeng og ankommer til Sanam Chai Forest Park. Denne sektion inkluderer et 400 meter langt vandløb og en vandvej mellem 38 og 39 km. Efter at have krydset asfaltvejen 3076, går ruten ind i Lakating Forest Park, hvor deltagerne skal krydse to bække ved kilometer 60 og 65 og en betonbro over Klong Si Yad ved kilometer 70. Denne sektion slutter med et PC-stop ved km 85,6 og en generel landevej til et serviceområde ved km 91. Den anden halvdel af ruten starter ved km 92,5, passerer gennem landsbyer med hastighedsbegrænsninger og Thailands største eukalyptusplantage. Konkurrenterne vil stå over for forhindringer, moser og vandhuller i over 80 km, før de når målstregen ved 199,13 km.

Konkurrencen vil endelig begynde

i dag

. Morgenen på rallyet starter tidligt med den 1. motorcykel, der starter kl. 6:00, og kører ud med 1-minuts intervaller i rækkefølge efter nummer. Først vil deltagerne køre 116 km på offentlige veje fra det officielle hotel i Pattaya til starten af SS, hvor konkurrencen vil begynde. Selvom denne sektion ikke er en konkurrence, er der selvfølgelig intet kort, og deltagerne skal følge den udpegede rute inden for den fastsatte tid, mens de kigger på et rammekort. Forresten er alle sektioner tidsstyrede, og der vil blive pålagt en tidsstraf, hvis du ikke ankommer til tiden. Jeg havde allerede øvet mig i Koma-Zukuri efter hjemkomsten til Japan, så jeg ankom til startpunktet uden problemer. Herfra begyndte SS, konkurrencesektionen, endelig. Dette er sektionen af SS, hvor vi kører for fuld gas, indtil vi når serviceområdet.

5. Ved signalet " 4.3.2.1.GO! Men 3 km efter starten gik jeg pludselig vild. Som rallynybegynder var dette noget, jeg havde forventet ville ske , så jeg var velforberedt. Alt, hvad jeg skulle gøre, var at vende tilbage til det sted, hvor jeg var sikker på, at jeg var på rette spor, og starte forfra! SS1 var ikke så svær at følge ruten på rammekortet, men det var en ret kaotisk situation at forsøge at matche afstanden på rallycomputeren med rammekortet, mens man kørte for fuld gas, og samtidig holde øje med vejforholdene. Desuden var AXCR ret travl med mange instruktioner på rammekortet, så vi var nødt til at sænke farten, ellers ville vi risikere at miste livet. Den første halvdel af banen op til serviceområdet var let at køre, med en blanding af hurtig, relativt tør jord, græs og sand, men jeg faldt på et dybt vandleje på et tidspunkt og måtte tage en pause for at komme ud med hjælp fra et holdmedlem, der kom senere. Under pausen kom omkring syv lokale børn op til os og stillede mange spørgsmål. Jeg var for træt til at tage en pause, så jeg skyndte mig videre. Fra dette punkt og fremad stod vi over for en række strabadser, såsom tungt mudder, vandlejer og vandhuller, der var dybe nok til at nå tanken. Vi nåede frem til serviceområdet, og i løbet af de 20 minutter, vi havde, rehydrerede vi, tankede op og rullede rammekortet op igen, før vi startede eftermiddagens SS. Den første tragedie var den samme som om morgenen, men affjedringen var overophedet, dæmpningen virkede ikke længere, affjedringen var for svag, og bilen bundede ud. Hr. Osakis forudsigelse gik i opfyldelse. Han formåede at komme op og fortsætte, men efter at have taget en forkert drejning, kunne han ikke holde sig oprejst på grund af smerten i benene på den næste mudrede bane og styrtede igen, hvilket forværrede hans ben yderligere. På dette tidspunkt kunne han ikke selv trække motorcyklen op og besluttede at trække sig tilbage for dagen, da han ikke kunne komme længere. Dette var kl. 15:00. Holdet anmodede om assistance, og arrangørerne sendte en ambulance, men selvfølgelig var der ingen måde, en bil kunne komme ind et sådant sted, så holdets supportbil blev sendt ud med holdets mekaniker, Banks, ombord. Mens vi ventede på assistance, blev vi bidt af myg, fordi vi var på den forkerte rute, og selvfølgelig kunne ingen passere forbi. Supportbilen, en Hiace, fik ikke lov til at køre ind på vejen, så vi kørte vores bil til et nærliggende område, og Bank skulle komme til vores undsætning til fods, men signalet var ikke godt nok til at overføre vores positionsoplysninger, og vi kunne ikke mødes med ham. Kl. 16:00 vækkede en traktor-mand, der tilfældigvis passerede forbi, min motorcykel, og jeg flyttede mig til det sted, hvor jeg kunne køre min bil ind med al min kraft. Det var en stor fordel, at jeg kunne tale thai og kommunikere med ham uden problemer. Det eneste, der reddede mig, var, at jeg fik vand og varm opmuntring fra supportbilen fra Works Mitsubishi, som deltog i et firehjulet køretøj, mens jeg ventede på det sted, hvor vi bevægede os hen. Vi fik dog at vide, at der ikke var nogen vej fra den bankede position, så vi besluttede, at det ville være hurtigere at nærme sig herfra og begyndte at bevæge os igen.

Vi tog fejl i vores beslutning, og vejen blev ikke pludselig bedre. På dette tidspunkt var klokken 17:00, og det blev mørkere og mørkere. Det blev mørkere og mørkere, og jeg ønskede ikke at vente i mørket. Lige da jeg blev ængstelig, kom Banks til min undsætning lidt efter kl. 18:00, efter at have gået mere end 5 km og var dækket af mudder! Vi forsøgte at komme til supportkøretøjet herfra ved hjælp af google doc, men det var mudret, og vi kunne ikke komme videre... Vi fulgte hans anvisninger, men der var ingen vej... Vi kørte frem og tilbage, og da det var helt mørkt, besluttede vi at bushwhacke gennem junglen i mørket, blot ved at følge retningen, hvor supportkøretøjet var. Vi besluttede at tage på bushwalking i junglen i mørket, kun ved at bruge supportbilens retning som vejledning. Det var en kamp, men vi nåede frem til supportbilen og vendte tilbage til hotellet efter kl. 21:00. Forresten var Etape 1 en ret overlevelsesrace, hvor mange TEAM Moto JAPAN-medlemmer trak sig, en brækkede et ben, og en anden campede indtil morgen, fordi hans mobiltelefon løb tør for batteri på grund af hedeslag. Dem, der har deltaget hvert år, sagde, at årets bane var meget hård, og det var en dag, hvor de igen indså, at de var kommet til det forkerte sted. Forresten var personen, der campede ved bivakken, den samme person, der hjalp os med at undslippe det første fald, og selvom han ikke kunne køre i Etape 2, var han en stærk mand, der vendte sikkert tilbage til bivakken næste morgen. Jeg var bange for vilde dyr hver gang jeg hørte raslende lyde fra skoven, mens jeg ventede på assistance.

2025/8/10 Etape 2 Prachinburi til Nakhon Ratchasima

RS03: 142,81 km SS2: 177,85 km RD04: 179,75 km Total: 500,41 km

Fra AXCR2025 Officiel InformationsbogDette er højlandet i Khonburi District - Songsang District, for det meste 80% kassava-plantager. Fra startpunktet til de første 44 km går ruten gennem stenede kassava-plantager. Ruten snor sig langs udpegede landbrugsområder med højdeændringer, skråninger og grøfter. Deltagerne bør følge advarslerne i køreplanen, og ved kilometer 46-63 vil de komme ind på en bred vej langs en kunstvandingskanal. Dette er en ret hurtig rute. Fra km 63,5 bliver ruten en blanding af åbne områder med kassava-plantager, frugtplantager og durian-marker, før den når et servicepunkt ved PC'en (konkurrenternes parkeringsplads) ved km 99. Løbet fortsætter derefter til Sengsang County-området ved km 107 PC-startpunktet. Der, i de åbne kassava-plantager ved siden af Rumprimat Dam, fører en kunstvandingskanal ned til Slabot. Dette er den sidste sektion, som vil være ruten gennem kassava-plantagen med mange huller indtil slutningen af SS ved km 177,85 i Slabot. I dag

, på grund af gårsdagens styrt, besluttede vi at aflyse hele etapen af sikkerhedsmæssige årsager. Vi var dog nødt til at starte løbet, ellers ville vi blive udelukket af konkurrencen, så vi startede kun løbet først på morgenen og vendte tilbage til depoterne som dagens pensionist. Jeg besluttede at bruge hele dagen som tolk for serviceholdets chauffører, og efter alle var startet, satte jeg mig ind i servicebilen og kørte til serviceområdet. Jeg hjalp servicepersonalet lidt i serviceområdet. På en måde var det en god oplevelse for mig, fordi jeg intet anede om, hvad servicepersonalet faktisk lavede, da jeg deltog som rytter. Ligesom konkurrenterne ved servicebesætningerne ikke på forhånd kender placeringen af serviceområdet, og de får et kort over området, så de skal tage til det udpegede område og opstille deres telte osv. baseret på kortet. Rytterne, der havde afsluttet morgenen SS, ankom efter hinanden og fik hydrering og saltkiks. De er også ansvarlige for at tanke maskinerne og kæderne op, kontrollere for problemer eller skader og yde førstehjælp. I henhold til reglerne skal du være registreret som servicebesætningsmedlem for at kunne røre ved maskinen. Denne kontrol er meget vigtig, fordi rytteren selv skal reparere maskinen i tilfælde af problemer under SS. Desuden er AXCR-kortet så detaljeret, at det er nødvendigt at opdele hele dagens rute i sektioner, da kortholderen ikke kan holde hele dagens rute. Når det sidste rytter fra holdet forlader serviceområdet, er serviceholdets arbejde under konkurrencen afsluttet. Vi ankom tilbage til bivakhotelllet omkring kl. 15.00. Også her opstilles depoterne, før rytterne vender tilbage. Ved bivakken er det nødvendigt at opstille en fuldgyldig vedligeholdelsesbase til næste dags vedligeholdelse. Efter et stykke tid begyndte rytterne at vende tilbage efter hinanden. Da vi spurgte rytterne, der havde afsluttet dagens Etape 2, fortalte de os, at sværhedsgraden af banen var lettere end i går, men at de havde begået mange fejl på grund af banekortets sværhedsgrad. Jeg forlod ham og tog på hospitalet for et tjek, hvor jeg fik at vide, at jeg havde forstuvet ledbånd i højre ben, en forslået højre skulder og en let piskesmæld i nakken. Efter rytterne var vendt tilbage, begyndte servicepersonalet deres arbejde for alvor, og i nogle tilfælde kan de arbejde hele natten. Middagen blev sjældent serveret til tiden, og vedligeholdelsesarbejdet fortsatte for at sikre, at rytterne ville være i perfekt stand næste dag. Det er meget svært at gennemføre et rally uden samarbejde fra ikke kun rytterne, men også holdet, herunder servicepersonalet. Jeg gik tidligt i seng efter en briefing og middag for at spare energi og komme mig over mine skader. Fortsætter til Del 5! Til galleriet (9)