Sau một ngày làm việc vất vả, một vụ tai nạn tốc độ cao đã khiến anh ấy phải dừng lại! Sợ hãi bởi con thú [Phần 4: Báo cáo của nhân viên Webike về "Asia Cross Country Rally 2025"].

Đây là ghi lại những giọt mồ hôi, nước mắt và cả những tình huống hài hước khi đội ngũ Webike Thái Lan tham gia AXCR (Asia Cross Country Rally 2025) và những gì thực sự xảy ra sau đó. Trước đó

Ngày 9/8/2025 Giai đoạn 1 Pattaya đi Prachinburi

RS01: 116,00km SS1: 199,13km RS02: 49,82km Tổng cộng: 364,93km

Từ sách thông tin chính thức của AXCR2025 Tuyến đường SS1 dài khoảng 200km, bằng phẳng và không có núi hay đồi dốc. Đoạn đường 100km đầu tiên là một trang trại cao su. Đoạn đường 100km đầu tiên bắt đầu trên tuyến đường trồng cao su, đi qua làng Nong My Kaeng và đến Công viên Rừng Sanam Chai. Đoạn đường này bao gồm một màn trình diễn dưới nước dài 400 mét và một con đường thủy giữa km 38 và 39. Sau khi băng qua đường nhựa 3076, tuyến đường đi vào Công viên Rừng Lakating, nơi người tham gia phải vượt qua hai con lạch ở km 60 và 65, và một cây cầu bê tông bắc qua Klong Si Yad ở km 70. Đoạn đường này kết thúc bằng điểm dừng PC tại km 85,6 và một con đường đất chung dẫn đến trạm dừng chân tại km 91. Nửa sau của tuyến đường bắt đầu từ km 92,5, đi qua các làng có giới hạn tốc độ và công viên rừng bạch đàn lớn nhất Thái Lan. Dài hơn 80 km, người tham gia phải vượt qua chướng ngại vật, đầm lầy và các vũng nước trước khi về đích tại km 199,13.

Cuộc thi sẽ

hôm nay

cuối cùng cũng bắt đầu. Buổi sáng của cuộc đua bắt đầu sớm với chiếc xe đạp đầu tiên xuất phát lúc 6:00 sáng, khởi hành theo các khoảng thời gian 1 phút theo thứ tự số. Đầu tiên, người tham gia sẽ đi 116 km trên đường công cộng từ khách sạn chính thức ở Pattaya đến điểm bắt đầu SP, nơi cuộc thi bắt đầu. Mặc dù đoạn đường này không phải là thi đấu, nhưng tất nhiên là không có bản đồ, và người tham gia phải đi theo tuyến đường đã định trong thời gian quy định, đồng thời nhìn vào bản đồ khung. Nhân tiện, tất cả các đoạn đường đều được tính giờ, và sẽ có hình phạt thời gian nếu đến không đúng giờ. Tôi đã thực hành Koma-Zukuri sau khi trở về Nhật Bản, vì vậy tôi đã đến điểm xuất phát mà không gặp vấn đề gì. Từ đây, cuối cùng SP, tuyến đường thi đấu, đã bắt đầu. Đây là đoạn SP mà bạn sẽ đi hết ga cho đến khi đến trạm dừng chân. 5. theo tín hiệu " 4.3.2.1.GO! Nhưng 3 km sau khi xuất phát, tôi đột nhiên bị lạc. Là một người mới tham gia giải đua, tôi đã dự đoán được điều này và đã chuẩn bị kỹ lưỡng. Tôi chỉ cần quay lại điểm mà tôi chắc chắn mình đang đi đúng đường và bắt đầu lại! Tại WP1, việc đi theo lộ trình trên bảng khung không quá khó, nhưng đó là một tình huống khá hỗn loạn khi cố gắng khớp khoảng cách trên máy tính đua với bảng khung trong khi đi hết ga, và cũng phải để mắt đến tình trạng đường xá. Hơn nữa, AXCR bận rộn với nhiều chỉ dẫn trên bảng khung, vì vậy chúng tôi phải giảm tốc độ, nếu không chúng tôi có nguy cơ mất mạng. Nửa đầu của tuyến đường cho đến trạm dừng chân khá dễ đi, với sự kết hợp của đất khô tương đối nhanh, cỏ và cát, nhưng có một chỗ tôi bị rơi xuống một vũng nước sâu và phải dừng lại để được một đồng đội đến sau giúp đỡ. Trong lúc nghỉ ngơi, khoảng bảy đứa trẻ địa phương đã đến gần và hỏi tôi rất nhiều câu hỏi. Tôi quá mệt để nghỉ ngơi, vì vậy tôi nhanh chóng tiếp tục. Kể từ thời điểm đó, chúng tôi đã phải đối mặt với một loạt khó khăn, chẳng hạn như bùn lầy, vũng nước sâu đến mức có thể ngập cả bình xăng. Chúng tôi đã đến được trạm dừng chân, nơi chúng tôi bổ sung nước, đổ đầy bình xăng và tua lại bản đồ khung trong 20 phút được phép, trước khi bắt đầu bài kiểm tra buổi chiều. Thảm kịch đầu tiên giống như buổi sáng, nhưng hệ thống treo bị quá nhiệt, bộ giảm chấn không còn hiệu quả, hệ thống treo quá yếu, và chiếc xe bị sụp xuống. Dự đoán của ông Osaki đã thành hiện thực. Mặc dù anh ấy đã cố gắng đứng dậy và tiếp tục, nhưng sau một lần rẽ sai, anh ấy không thể giữ vững đôi chân trên đoạn đường bùn lầy tiếp theo do đau chân và lại bị ngã, làm chân anh ấy càng thêm trầm trọng. Lúc này, anh ấy không còn có thể tự kéo xe lên được nữa và quyết định bỏ cuộc đua trong ngày vì không thể tiếp tục. Đó là vào lúc 15:00. Đội đã yêu cầu cứu hộ, và ban tổ chức đã cử xe cứu thương, nhưng tất nhiên là không có ô tô nào có thể đến được một địa điểm như vậy, vì vậy xe hỗ trợ của đội với thợ máy Banks đã được cử đi. Trong khi chờ đợi cứu hộ, chúng tôi bị muỗi đốt vì đi sai đường và tất nhiên không ai có thể đi qua. Xe hỗ trợ, một chiếc Hiace, không được phép đi trên đường, vì vậy chúng tôi đã lái xe của mình đến một khu vực gần đó, và Banks sẽ đi bộ đến giúp chúng tôi, nhưng tín hiệu không đủ tốt để truyền thông tin vị trí của chúng tôi và chúng tôi không thể gặp anh ấy. Lúc 16:00, một người lái máy kéo đi ngang qua đã đánh thức xe máy của tôi và tôi đã lái hết tốc lực đến nơi tôi có thể lên xe của mình. Đó là một lợi thế lớn khi tôi có thể nói tiếng Thái và giao tiếp với anh ấy mà không gặp vấn đề gì. Điều duy nhất cứu tôi là tôi được cung cấp nước và lời động viên ấm áp từ xe hỗ trợ của Works Mitsubishi, đội tham gia bằng xe bốn bánh, trong khi tôi chờ đợi ở nơi chúng tôi di chuyển. Tuy nhiên, chúng tôi được cho biết rằng không có đường từ vị trí nghiêng, vì vậy chúng tôi quyết định sẽ nhanh hơn nếu tiếp tục từ đây và bắt đầu lại.

Chúng tôi đã sai trong quyết định của mình, và con đường không hề cải thiện đột ngột. Lúc này là 17:00 và trời ngày càng tối. Trời ngày càng tối và tôi không muốn chờ đợi trong bóng tối. Ngay lúc tôi đang lo lắng, Banks đã đến giúp tôi ngay sau 18:00, sau khi đã đi bộ hơn 5 km và người đầy bùn! Chúng tôi đã cố gắng đến xe hỗ trợ từ đây bằng cách sử dụng google doc, nhưng trời bùn lầy và chúng tôi không thể tiến lên... Chúng tôi đã đi theo chỉ dẫn của anh ấy, nhưng không có đường... Chúng tôi cứ đi đi lại lại, và khi trời hoàn toàn tối, chúng tôi quyết định đi bộ xuyên rừng trong bóng tối, chỉ đi theo hướng có xe hỗ trợ. Chúng tôi quyết định đi bộ xuyên rừng trong bóng tối, chỉ dựa vào hướng của xe hỗ trợ. Đó là một cuộc chiến khó khăn, nhưng chúng tôi đã đến được xe hỗ trợ và trở về khách sạn sau 21:00. Nhân tiện, chặng đua đầu tiên là một cuộc đua sinh tồn khá khắc nghiệt, với nhiều thành viên của TEAM Moto JAPAN đã bỏ cuộc, một người bị gãy xương và một người phải cắm trại qua đêm vì điện thoại hết pin do sốc nhiệt. Những người đã tham gia hàng năm cho biết chặng đua năm nay rất khó khăn, và đó là một ngày mà họ một lần nữa nhận ra rằng họ đã ở sai chỗ. Người cắm trại ở khu trại, nhân tiện, là người đã giúp đỡ chúng tôi trong lần ngã đầu tiên, và mặc dù anh ấy không thể đi lại trong chặng đua thứ hai, anh ấy là một người đàn ông mạnh mẽ, người đã an toàn trở về khu trại vào sáng hôm sau. Tôi luôn sợ động vật hoang dã mỗi khi nghe thấy tiếng động từ rừng khi đang chờ cứu hộ.

Ngày 10/8/2025 Giai đoạn 2 Prachinburi đi Nakhon Ratchasima

RS03: 142,81km SS2: 177,85km RD04: 179,75km Tổng cộng: 500,41km

Từ sách thông tin chính thức của AXCR2025Đây là vùng cao nguyên của huyện Khonburi - huyện Songsang, phần lớn là 80% đồn điền sắn. Từ điểm xuất phát đến 44 km đầu tiên, tuyến đường đi qua các đồn điền sắn đầy đá. Tuyến đường uốn lượn qua các vùng đất nông nghiệp được chỉ định, với sự thay đổi độ cao, dốc và mương. Người tham gia nên chú ý đến các cảnh báo trong Sổ dẫn đường và rẽ vào một con đường rộng dọc theo kênh tưới tiêu tại km 46-63. Đây là một tuyến đường khá nhanh. Từ km 63,5, tuyến đường chuyển sang hỗn hợp địa hình trống trải với các đồn điền sắn, vườn cây ăn quả và cánh đồng sầu riêng, trước khi đến điểm dừng dịch vụ tại PC (bãi đậu xe cho người tham gia) tại km 99. Tuyến đường sau đó tiếp tục vào khu vực huyện Sengsang đến điểm xuất phát PC tại km 107. Tại đây, trong các đồn điền sắn trống trải bên cạnh đập Rumprimat, một kênh tưới tiêu dẫn xuống Slabot. Đây là đoạn cuối cùng, tiếp tục qua các đồn điền sắn cho đến cuối SP tại km 177,85 ở Slabot, với nhiều ổ gà.

Do vụ tai nạn

hôm qua

, chúng tôi đã quyết định hủy toàn bộ chặng đua vì lý do an toàn. Tuy nhiên, chúng tôi buộc phải bắt đầu cuộc đua, nếu không chúng tôi sẽ bị loại khỏi cuộc thi, vì vậy chúng tôi chỉ bắt đầu vào buổi sáng và quay trở lại pit với tư cách là người bỏ cuộc trong ngày. Tôi quyết định làm phiên dịch cho các tay đua của đội dịch vụ cả ngày, và sau khi mọi người xuất phát, tôi lên xe dịch vụ và lái đến khu vực dịch vụ. Tại đó, tôi đã giúp đỡ nhân viên dịch vụ một chút. Theo một cách nào đó, đây là một trải nghiệm tốt cho tôi, vì tôi không biết nhân viên dịch vụ thực sự làm gì khi tôi còn là một tay đua. Giống như những người tham gia, nhân viên dịch vụ cũng không biết trước trạm dừng chân ở đâu. Họ nhận được bản đồ khu vực và phải di chuyển đến khu vực được chỉ định và dựng lều, v.v. dựa trên bản đồ. Những tay đua đã hoàn thành chặng SP buổi sáng lần lượt đến và được cung cấp nước và dung dịch muối. Họ cũng chịu trách nhiệm đổ đầy bình xăng, kiểm tra máy móc và dây xích xem có vấn đề hoặc hư hỏng gì không, và sơ cứu. Theo quy định, bạn phải được đăng ký với tư cách là thành viên của đội dịch vụ để được chạm vào máy. Việc kiểm soát này rất quan trọng, vì người lái xe phải tự sửa chữa máy nếu gặp sự cố với xe trong WP. Ngoài ra, bản đồ AXCR chi tiết đến mức cần phải chia toàn bộ tuyến đường trong ngày thành các phần, vì người giữ bản đồ không thể nắm bắt toàn bộ tuyến đường trong ngày. Khi tay đua cuối cùng của đội rời khỏi khu vực dịch vụ, công việc của đội dịch vụ trong cuộc thi đã hoàn thành. Khoảng 15 giờ, chúng tôi đã trở lại khách sạn tại khu trại. Tại đây, việc thiết lập pit cũng được thực hiện trước khi các tay đua trở về. Tại khu trại, một cơ sở bảo trì đầy đủ phải được thiết lập để bảo trì cho ngày hôm sau. Sau một thời gian, các tay đua lần lượt trở về. Khi chúng tôi hỏi các tay đua đã hoàn thành chặng 2 ngày hôm nay, họ nói với chúng tôi rằng độ khó của tuyến đường dễ hơn hôm qua, nhưng họ đã mắc nhiều lỗi do độ khó của bản đồ tuyến đường. Tôi rời đi và đến bệnh viện để kiểm tra. Tại đó, tôi biết rằng tôi bị tổn thương dây chằng ở chân phải, bầm tím ở vai phải và chấn thương cổ nhẹ do va đập. Sau khi các tay đua trở về, nhân viên dịch vụ bắt đầu công việc của họ, và trong một số trường hợp, họ làm việc cho đến đêm khuya. Bữa tối hiếm khi được phục vụ đúng giờ, và công việc bảo trì tiếp tục để đảm bảo các tay đua ở trong tình trạng hoàn hảo vào ngày hôm sau. Rất khó để tổ chức một cuộc đua mà không có sự hợp tác không chỉ của các tay đua mà còn của cả đội, bao gồm cả nhân viên dịch vụ. Sau buổi họp và bữa tối, tôi đi ngủ sớm để bảo tồn sức lực và phục hồi sau chấn thương. Tiếp tục phần 5! Đến Thư viện ảnh (9)