Efter en hård dags arbete, en höghastighetskrasch sätter stopp för honom! Skrämd av odjuret [Del 4: Webike Personalens "Asia Cross Country Rally 2025" Deltagande Rapport].

Detta är en redogörelse för svett, tårar och komedi om hur personalen på Webike Thailand kom att delta i AXCR (Asia Cross Country Rally 2025) och vad som faktiskt hände som ett resultat av deras deltagande. Tidigare

2025/8/9 Etapp 1 Pattaya till Prachinburi

RS01: 116.00km SS1: 199.13km RS02: 49.82km Totalt: 364.93km

Från den officiella AXCR2025 informationsboken SS1-sträckan är cirka 200 km lång, platt mark utan berg eller branta backar. De första 100 km är en gummiplantage. De första 100 km börjar på en gummiplantagesträcka, passerar genom byn Nong My Kaeng och anländer till Sanam Chai Forest Park. Denna sträcka inkluderar en 400 meter lång vattenpassage och en vattendrag mellan km 38 och 39. Efter att ha korsat asfalterad väg 3076, går rutten in i Lakating Forest Park, där deltagarna måste korsa två bäckar vid km 60 och 65 och en betongbro Klong Si Yad vid km 70. Denna sträcka avslutas med ett PC-stopp vid km 85.6 och en allmän landsväg till en serviceplats vid km 91. Den andra halvan av rutten börjar vid km 92.5, passerar genom byar med hastighetsbegränsningar och Thailands största eukalyptusplantskog. Tävlande kommer att möta hinder, kärr och vattenhål i över 80 km innan de når mållinjen vid 199.13 km.

Tävlingen börjar äntligen

idag

. Morgonen på rallyt börjar tidigt med att den första motorcykeln startar kl. 06:00, med start med 1 minuts intervall i nummerordning. Först kommer deltagarna att färdas 116 km på allmänna vägar från det officiella hotellet i Pattaya till starten av SS, där tävlingen kommer att börja. Även om denna sträcka inte är en tävling, finns det naturligtvis ingen karta, och deltagarna måste följa den angivna rutten inom den angivna tiden medan de tittar på en ruttkarta. För övrigt är alla sträckor tidskontrollerade, och en tidsbestraffning kommer att utdömas om du inte anländer i tid. Jag hade redan övat Koma-Zukuri efter att ha återvänt till Japan, så jag anlände till startpunkten utan problem. Härifrån började SS, tävlingssträckan, äntligen. Detta är sträckan av SS där vi kör för full gas tills vi når serviceplatsen.

5. Vid signalen " 4.3.2.1.GO! " Men 3 km efter starten, gick jag plötsligt vilse. Som nybörjare i rally var detta något jag hade förväntat mig skulle hända , så jag var väl förberedd. Allt jag behövde göra var att gå tillbaka till platsen där jag var säker på att jag var på rätt spår och börja om! SS1 var inte så svår att följa rutten på ruttkartan, men det var ganska kaotiskt att försöka matcha avståndet på rallydatorn med ruttkartan medan man körde för full gas, och även att hålla koll på vägförhållandena. Dessutom var AXCR ganska hektiskt med många instruktioner på ruttkartan, så vi var tvungna att sakta ner annars skulle vi vara i livsfara. Den första halvan av banan fram till serviceplatsen var lätt att köra, med en blandning av snabb, relativt torr jord, gräs och sand, men jag föll i en djup vattenbädd vid ett tillfälle och var tvungen att ta en paus för att komma upp med hjälp av en medteammedlem som kom senare. Under pausen kom cirka sju lokala barn fram till oss och ställde många frågor. Jag var för trött för att ta en paus, så jag skyndade mig vidare. Från denna punkt och framåt möttes vi av en serie svårigheter, som tungt leriga förhållanden, vattenbäddar och pölar som var tillräckligt djupa för att nå tanken. Vi lyckades ta oss till serviceplatsen, och under de 20 minuter vi hade, återfuktade vi oss, tankade och lindade om ruttkartan innan vi startade eftermiddagens SS. Den första tragedin var densamma som på morgonen, men fjädringen var överhettad, dämpningen fungerade inte längre, fjädringen var för svag, och bilen bottnade ur. Herr Osakis förutsägelse kom sant. Han lyckades ta sig upp och fortsatte, men efter att ha tagit fel sväng kunde han inte stå på benen på grund av smärtan i benen på nästa leriga bana och kraschade igen, vilket förvärrade hans ben. Vid denna tidpunkt kunde han inte dra upp motorcykeln själv och beslutade sig för att avbryta för dagen, eftersom han inte kunde fortsätta längre. Detta var kl. 15:00. Teamet begärde räddning och arrangörerna skickade en ambulans, men naturligtvis fanns det ingen möjlighet för en bil att ta sig in på en sådan plats, så teamets servicebil skickades ut med teamets mekaniker, Banks, ombord. Medan vi väntade på räddning, blev vi bitna av myggor eftersom vi var på fel kurs och naturligtvis kunde ingen passera förbi. Servicebilen, en Hiace, fick inte köra in på vägen, så vi körde vår bil till ett närliggande område och Banks skulle komma till vår räddning till fots, men signalen var inte tillräckligt bra för att överföra vår platsinformation och vi kunde inte möta honom. Kl. 16:00 väckte en traktorförare som råkade passera min motorcykel, och jag flyttade till platsen där jag kunde köra in med bilen med all min kraft. Det var en stor fördel att jag kunde tala thailändska och kommunicera med honom utan problem. Det enda som räddade mig var att jag fick vatten och varm uppmuntran från servicebilen från Works Mitsubishi, som deltog med ett fyrhjuligt fordon, medan jag väntade på platsen där vi flyttade. Vi fick dock veta att det inte fanns någon väg från den bankade positionen, så vi bestämde oss för att det skulle vara snabbare att närma sig härifrån och började röra oss igen.

Vi hade fel i vårt beslut och vägen förbättrades inte plötsligt. Vid denna tidpunkt var klockan 17:00 och det blev mörkare och mörkare. Det blev mörkare och mörkare, och jag ville inte vänta i mörkret. Precis när jag började bli orolig kom Banks till min räddning strax efter kl. 18:00, efter att ha gått över 5 km och var täckt av lera! Vi försökte ta oss till servicefordonet härifrån med hjälp av google docs, men det var lerigt och vi kunde inte göra några framsteg... Vi följde hans anvisningar, men det fanns ingen väg... Vi gick fram och tillbaka, och när det var helt mörkt bestämde vi oss för att bushwhacka genom djungeln i mörkret, bara följde riktningen där servicefordonet var. Vi bestämde oss för att bushwalka i djungeln i mörkret, med endast riktningen från servicebilen som guide. Det var en kamp, men vi lyckades ta oss till servicebilen och återvände till hotellet efter kl. 21:00. För övrigt var Etapp 1 ganska överlevnadsrally, med många TEAM Moto JAPAN-medlemmar som drog sig ur, en som bröt ett ben, och en annan som campar tills morgonen eftersom hans mobiltelefon tog slut på batteri på grund av värmeslag. De som har deltagit varje år sa att årets bana var mycket tuff, och det var en dag då de återigen insåg att de hade kommit till fel plats. För övrigt var personen som campar vid bivacken samma person som hjälpte oss att fly från den första fallet, och även om han inte kunde köra Etapp 2, var han en stark man som återvände säkert till bivacken nästa morgon. Jag var rädd för vilda djur varje gång jag hörde prasslande ljud från skogen medan jag väntade på räddning.

2025/8/10 Etapp 2 Prachinburi till Nakhon Ratchasima

RS03: 142.81km SS2: 177.85km RD04: 179.75km Totalt: 500.41km

Från AXCR2025 Officiella InformationsbokDetta är högländerna i Khonburi-distriktet - Songsang-distriktet, mestadels 80% kassavaodlingar. Från startpunkten till de första 44 km går rutten genom steniga kassavaodlingar. Rutten slingrar sig längs utsedda jordbruksmarker, med höjdskillnader, sluttningar och diken. Deltagarna bör följa varningarna i vägboken, och vid km 46-63 går de in på en bred väg längs en bevattningskanal. Detta är en ganska snabb rutt. Från km 63.5 blir rutten sedan en blandning av öppna områden med kassavaodlingar, fruktodlingar och durianfält, innan de når en serviceplats vid PC (deltagarnas parkeringsplats) vid km 99. Loppet fortsätter sedan till Sengsang County-området vid startpunkten för PC vid 107 km. Där, i de öppna kassavaodlingarna bredvid Rumprimat-dammen, leder en bevattningskanal ner till Slabot. Detta är den sista sträckan som kommer att vara rutten för kassavaodlingen med många potthål fram till slutet av SS vid 177.85 km-markören i Slabot. Idag

, på grund av gårdagens krasch, beslutade vi att avbryta hela etappen av säkerhetsskäl. Vi var dock tvungna att starta loppet, annars skulle vi vara ute ur tävlingen, så vi startade bara loppet tidigt på morgonen och återvände till depån som dagens pensionär. Jag bestämde mig för att tillbringa hela dagen som tolk för servicepersonalens förare, och efter att alla hade startat, satte jag mig i servicebilen och körde till serviceplatsen. Jag hjälpte servicepersonalen lite på serviceplatsen. På sätt och vis var det en bra erfarenhet för mig eftersom jag inte hade någon aning om vad servicepersonalen faktiskt gjorde när jag deltog som förare. Precis som deltagarna vet inte servicepersonalen platsen för serviceplatsen i förväg, och de får en karta över området, så de måste åka till det angivna området och sätta upp sina tält etc. baserat på kartan. Förarna som hade avslutat morgonens SS anlände en efter en och fick vätska och salt. De ansvarar också för att tanka maskinerna och kedjorna, kontrollera eventuella problem eller skador och ge första hjälpen. Enligt reglerna måste du vara registrerad som servicepersonal för att få röra vid maskinen. Denna kontroll är mycket viktig eftersom föraren måste reparera maskinen själv vid fordonsproblem under SS. Dessutom är AXCR-kartan så detaljerad att det är nödvändigt att dela upp hela dagens rutt i sektioner eftersom kartinnehavaren inte kan hålla hela dagens rutt. När det sista ekipaget i teamet lämnar serviceplatsen är servicepersonalens arbete under tävlingen slutfört. Vi anlände tillbaka till bivackhotellet runt kl. 15:00. Även här görs depåuppställningen innan förarna återvänder. Vid bivacken är det nödvändigt att upprätta en fullfjädrad underhållsbas för nästa dags underhåll. Efter ett tag började förarna komma tillbaka en efter en. När vi frågade förarna som hade avslutat dagens Etapp 2, berättade de att svårighetsgraden på banan var lättare än igår, men att de hade gjort många misstag på grund av banans svårighetsgrad. Jag lämnade honom och åkte till sjukhuset för en kontroll, där jag fick veta att jag hade ligamentskada i höger ben, en blåslagen höger axel och en lätt pisksnärt i nacken. Efter att förarna återvänt började servicepersonalen sitt arbete på allvar, och i vissa fall kan de arbeta hela natten. Middagen serverades sällan i tid, och underhållsarbetet fortsatte för att säkerställa att förarna skulle vara i perfekt skick nästa dag. Det är mycket svårt att slutföra ett rally utan samarbete inte bara från förarna utan även från teamet, inklusive servicepersonalen. Jag gick och lade mig tidigt efter en genomgång och middag för att spara energi och återhämta mig från mina skador. Fortsättning följer i Del 5! Till galleriet (9)