Egy kemény munkanap után egy nagy sebességű baleset akcióba sodorja! Megijedt a Fenevad láttán [4. rész: A Webike stáb "Ázsia Cross Country Rally 2025" nevezési jelentése].

Ez egy feljegyzés a verejtékről, könnyekről és komédiáról arról, hogyan jutott el a Webike Thailand csapata az AXCR (Asia Cross Country Rally 2025) versenyre, és mi történt valójában a részvételük eredményeként. Előző

2025/8/9 1. szakasz Pattaya - Prachinburi

RS01: 116,00 km SS1: 199,13 km RS02: 49,82 km Összesen: 364,93 km

Az AXCR2025 hivatalos információs könyvéből Az SS1 útvonala mintegy 200 km hosszú, sík terep hegyek vagy meredek lejtők nélkül. Az első 100 km-es szakasz egy gumifa ültetvény. Az első 100 km-es szakasz egy gumifa ültetvényen kezdődik, Nong My Kaeng falun keresztül haladva, és Sanam Chai Erdészeti Parkba érkezve. Ez a szakasz tartalmaz egy 400 méter hosszú vízi akadályt és egy vízi árkot 38 és 39 km között. A 3076-os aszfaltút keresztezése után az útvonal belép a Lakating Erdészeti Parkba, ahol a résztvevőknek két patakot kell keresztezniük a 60. és 65. kilométernél, valamint egy beton Klong Si Yad hidat a 70. kilométernél. Ez a szakasz egy PC megállóval a 85,6 km-nél, és egy általános országúttal ér véget egy szervizállomásig a 91. km-nél. Az útvonal második fele a 92,5 km-nél kezdődik, falvakon halad át sebességkorlátozásokkal és Thaiföld legnagyobb eukaliptusz erdőparkján. A versenyzők akadályokkal, mocsarakkal és víztócsákkal néznek szembe több mint 80 km-en keresztül, mielőtt elérnék a 199,13 km-es célvonalat.

A verseny végre elkezdődik

ma

. A rally reggele korán kezdődik, az 1. motor 6:00 órakor indul, 1 perces időközönként, szám sorrendjében. Először a versenyzők 116 km-t tesznek meg közutakon a pattayai hivatalos szállodától az SS rajtjáig, ahol a verseny megkezdődik. Bár ez a szakasz nem verseny, természetesen nincs térkép, és a versenyzőknek a kijelölt útvonalat kell követniük a kijelölt időn belül, miközben egy keretes térképet néznek. Mellesleg, minden szakaszon időmérés van, és időbüntetést szabnak ki, ha nem érkezik meg időben. Már gyakoroltam a Koma-Zukuri-t Japánba való visszatérés után, így probléma nélkül érkeztem meg a rajthelyre. Innentől kezdve az SS, a versenyszakasz, végre elkezdődött. Ez az SS szakasza, ahol teljes gázzal hajtunk, amíg el nem érjük a szervizállomást.

5.A " 4.3.2.1.GO! " jelzésre. De az indulás után 3 km-rel hirtelen eltévedtem. Rally újoncként ez valami olyasmi volt, amire számítottam, tehát jól felkészültem. Csak annyi volt a dolgom, hogy visszamenjek arra a helyre, ahol biztos voltam benne, hogy jó úton járok, és újra kezdjem! Az SS1 nem volt túl nehéz az útvonal követése a keretes térképen, de elég kaotikus volt a helyzet, hogy a sebességmérőn lévő távolságot a keretes térképpel teljes gázzal próbáljuk összeegyeztetni, és közben figyelni kell az útviszonyokat is. Ezenkívül az AXCR meglehetősen elfoglalt volt sok utasítással a keretes térképen, ezért lassítanunk kellett, különben életveszélybe kerültünk volna. A pálya első fele a szervizállomásig könnyen vezethető volt, gyors, viszonylag száraz talaj, fű és homok keverékével, de egy ponton egy mély vízágyba estem, és szünetet kellett tartanom, hogy egy később érkező csapattárs segítségével kijussak. A szünet alatt mintegy hét helyi gyerek jött oda hozzám, és sok kérdést tettek fel. Túl fáradt voltam a pihenéshez, ezért siettem tovább. Ettől a ponttól kezdve nehézségek sorozatával néztünk szembe, mint például a nehéz sáros körülmények, a vízágyak és a tankig érő pocsolyák. Sikerült eljutnunk a szervizállomásig, és a 20 perc alatt rehidratáltunk, tankoltunk, és visszatekertük a keretes térképet, mielőtt elkezdtük volna a délutáni SS-t. Az első tragédia ugyanaz volt, mint reggel, de a felfüggesztés túlmelegedett, a csillapítás már nem volt hatékony, a felfüggesztés túl gyenge volt, és az autó alja leért. Mr. Osaki jóslata bevált. Sikerült felállnia és továbbment, de miután rossz irányba fordult, a következő sáros pályán a lábfájdalom miatt nem tudott talpon maradni, és újra elesett, tovább súlyosbítva a lábait. Ekkor már nem tudta egyedül felemelni a motort, és úgy döntött, hogy aznapra feladja, mivel nem tudott tovább menni. Ez 15:00 órakor volt. A csapat mentést kért, és a szervezők mentőautót küldtek, de természetesen nem volt mód arra, hogy autóval bejussanak egy ilyen helyre, ezért a csapat szervizautóját küldték ki a csapat szerelőjével, Banks-szel a fedélzetén. Míg a mentésre vártunk, szúnyogok csíptek meg minket, mert rossz pályán voltunk, és természetesen senki sem járt arra. A szervizautó, egy Hiace, nem hajthatott be az útra, ezért az autónkat egy közeli területre vezettük, és Banks-nek gyalog kellett volna a segítségünkre jönnie, de a jel nem volt elég jó ahhoz, hogy helyzetinformációt küldjünk, és nem tudtunk találkozni vele. 16:00 órakor egy arra járó traktoros felébresztette a motoromat, és én minden erőmmel odamentem, ahová az autónkat be tudtuk vinni. Nagy előny volt, hogy tudtam thaiul beszélni, és probléma nélkül kommunikálni vele. Az egyetlen dolog, ami megmentett, az az volt, hogy vizet és meleg bátorítást kaptam a Works Mitsubishi négykerekű járművel induló szervizautójától, miközben arra a helyre vártam, ahová éppen költöztünk. Azonban azt mondták, hogy a feltöltött pozícióból nincs út, ezért úgy döntöttünk, hogy innen közeledni gyorsabb lesz, és újra elkezdtünk mozogni.

Rosszul döntöttünk, és az út nem javult hirtelen. Ekkor 17:00 óra volt, és egyre sötétebb lett. Egyre sötétebb lett, és nem akartam a sötétben várni. Ahogy egyre idegesebb lettem, Banks egy kis idő múlva 18:00 óra után megérkezett a segítségemre, miután több mint 5 km-t gyalogolt és teljesen sáros volt! Megpróbáltuk elérni a szervizjárművet innen a Google Doc segítségével, de sáros volt, és nem tudtunk előrehaladni... Követtük az utasításait, de nem volt út... Ide-oda mentünk, és amikor teljesen besötétedett, úgy döntöttünk, hogy a sötétben átvágunk az dzsungelen, csak azt az irányt követve, amerre a szervizjármű volt. Úgy döntöttünk, hogy a sötétben dzsungel túrára indulunk, csak a szervizautó irányát követve. Küzdelem volt, de sikerült elérnünk a szervizautót, és este 9 után visszatértünk a szállodába. Mellesleg, az 1. szakasz meglehetősen túlélőverseny volt, sok TEAM Moto JAPAN tag adta fel, egyikük eltörte a csontját, egy másik pedig a hőségsokk miatt lemerült mobiltelefonja miatt reggelig táborozott. Azok, akik minden évben részt vettek, azt mondták, hogy az idei pálya nagyon nehéz volt, és egy olyan nap volt, amikor újra rájöttek, hogy rossz helyre jöttek. Mellesleg, aki a bivakban táborozott, ugyanaz volt, aki segített nekünk az első esésből való menekülésben, és bár a 2. szakaszban nem tudott futni, erős ember volt, aki másnap reggel biztonságosan visszatért a bivakba. Minden alkalommal féltem a vadállatoktól, amikor a mentésre várva zajokat hallottam az erdőből.

2025/8/10 2. szakasz Prachinburi - Nakhon Ratchasima

RS03: 142,81 km SS2: 177,85 km RD04: 179,75 km Összesen: 500,41 km

Az AXCR2025 Hivatalos Információs KönyvébőlEz Khonburi kerület - Songsang kerület magaslatai, többnyire 80% manióka ültetvények. A rajttól az első 44 km-ig az útvonal sziklás manióka ültetvényeken halad keresztül. Az útvonal kijelölt mezőgazdasági területek mentén kanyarog, magasságváltozásokkal, lejtőkkel és árkokkal. A versenyzőknek figyelniük kell az útikalauzban található figyelmeztetésekre, és a 46-63 km-nél egy széles útra lépnek egy öntözőcsatorna mentén. Ez egy meglehetősen gyors útvonal. A 63,5 km-es ponttól az útvonal ezután nyílt területek keverékévé válik manióka ültetvényekkel, gyümölcsösökkel és durian mezőkkel, mielőtt egy szervizpontra érkeznének a PC-nél (versenyzői parkoló) a 99 km-es ponton. A verseny ezután a Sengsang megyei területre folytatódik a 107 km-es PC rajtpontnál. Ott, a Rumprimat Dam melletti nyílt manióka ültetvényeken, egy öntözőcsatorna vezet le Slabotba. Ez a végső szakasz, amely a manióka ültetvény útvonala lesz sok kátyúval az SS 177,85 km-es jelzőjénél Slabotban. Ma

, a tegnapi baleset miatt biztonsági okokból úgy döntöttünk, hogy az egész szakaszt töröljük. Azonban el kellett kezdenünk a versenyt, különben kiestünk volna a versenyből, ezért csak reggel indultunk el, és visszatértünk a boxba, mint egy napos kieső. Úgy döntöttem, hogy az egész napot tolmácsként töltöm a szervizcsapat sofőrjeinek, és miután mindenki elindult, beültem a szervizautóba, és elhajtottam a szervizállomásra. Kicsit segítettem a szervizszemélyzetnek a szervizállomáson. Bizonyos értelemben jó tapasztalat volt számomra, mert fogalmam sem volt, hogy mit csinál valójában a szervizszemélyzet, amikor versenyzőként indultam. A versenyzőkhöz hasonlóan a szervizcsapatok sem tudják előre a szervizállomás helyét, és kapnak egy térképet a területről, így el kell menniük a kijelölt területre, és a térkép alapján fel kell állítaniuk a sátraikat stb. A reggeli SS-t befejező versenyzők egymás után érkeztek, és rehidratálást és sótablettákat kaptak. Ők felelősek a gépek és láncok üzemanyaggal való feltöltéséért, az esetleges problémák vagy sérülések ellenőrzéséért, és az elsősegélynyújtásért. A szabályzat szerint a gépet csak akkor érintheti meg, ha szervizcsapat tagjaként regisztrálták. Ez az ellenőrzés nagyon fontos, mert a versenyzőnek magának kell megjavítania a gépet járműhiba esetén az SS alatt. Ezenkívül az AXCR térkép annyira részletes, hogy a nap teljes útvonalát szakaszokra kell osztani, mivel a térképtartó nem tudja tartani a teljes napi útvonalat. Amikor a csapat utolsó versenyzője elhagyja a szervizállomást, a szervizcsapat verseny alatti munkája befejeződik. Délután 3 körül érkeztünk vissza a bivak szállodába. Itt is a box felállítása történik, mielőtt a versenyzők visszatérnek. A bivakban teljes értékű karbantartási bázist kell felállítani a másnapi karbantartáshoz. Egy idő után a versenyzők egymás után kezdtek visszatérni. Amikor megkérdeztük a mai 2. szakaszt befejező versenyzőket, azt mondták, hogy a pálya nehézségi szintje könnyebb volt, mint tegnap, de sok hibát követtek el a pálya térképének nehézsége miatt. Elhagytam őt, és elmentem a kórházba kivizsgálásra, ahol azt mondták, hogy jobb lábszalag sérülésem, zúzódott jobb vállam és enyhe nyaksérülésem van. Miután a versenyzők visszatértek, a szervizszemélyzet komolyan elkezdte a munkáját, és egyes esetekben éjszakába nyúlóan is dolgozhatnak. A vacsorát ritkán szolgálták fel időben, és a karbantartási munkák folytatódtak annak érdekében, hogy a versenyzők tökéletes állapotban legyenek a következő napon. Nagyon nehéz egy rallyt befejezni a versenyzők, valamint a csapat, beleértve a szervizszemélyzetet is, együttműködése nélkül. Korán lefeküdtem egy eligazítás és vacsora után, hogy energiát takarítsak meg és felépüljek a sérüléseimből. Folytatás az 5. részben! A galériába (9)