Після важкого робочого дня швидка аварія виводить його з ладу! Наляканий Звіром [Частина 4: Звіт про участь команди Webike у "Asia Cross Country Rally 2025"].

Це запис про піт, сльози та комедію того, як співробітники Webike Thailand вирішили взяти участь у AXCR (Asia Cross Country Rally 2025) та що насправді сталося в результаті їхньої участі. Попередній

2025/8/9 Етап 1 Паттайя – Прачінбурі

RS01: 116.00 км SS1: 199.13 км RS02: 49.82 км Всього: 364.93 км

З офіційної інформаційної книги AXCR2025 Траса SS1 має довжину близько 200 км, рівнинна місцевість без гір чи крутих схилів. Перші 100 км – це каучукова ферма. Перші 100 км починаються на каучуковій плантації, проходять через село Нонг Май Каенг і прибувають до лісопарку Санам Чай. Ця ділянка включає 400-метровий водний об'єкт та водний канал між 38 і 39 км. Після перетину асфальтованої дороги 3076 траса входить до лісопарку Лакатінг, де учасники повинні перетнути два струмки на 60 і 65 км та бетонний міст Клонг Сі Яд на 70 км. Ця ділянка закінчується зупинкою PC на 85,6 км і загальною сільською дорогою до зони обслуговування на 91 км. Друга половина траси починається на 92,5 км, проходить через села з обмеженням швидкості та найбільший парк евкаліптових лісів Таїланду. Змагання зіткнуться з перешкодами, болотами та водними ямами на понад 80 км, перш ніж досягти фінішу на 199,13 км.

Змагання нарешті почнуться

сьогодні

. Ранок ралі починається рано: перший мотоцикл стартує о 6:00 ранку, виїжджаючи з інтервалом в 1 хвилину відповідно до номера. Спочатку учасники подолають 116 км громадськими дорогами від офіційного готелю в Паттаї до старту SS, де почнуться змагання. Хоча ця ділянка не є змагальною, карти, звичайно, немає, і учасники повинні слідувати визначеному маршруту до встановленого часу, дивлячись на карту-рамку. До речі, усі ділянки контролюються за часом, і буде накладено штраф за несвоєчасне прибуття. Я вже практикував Кома-Цукурі після повернення до Японії, тому без проблем прибув до стартової точки. Звідси, нарешті, почався SS, змагальна ділянка. Це ділянка SS, де ми їдемо на повній швидкості до зони обслуговування.

5.За сигналом " 4.3.2.1.GO! Але через 3 км після старту я раптово заблукав. Як новачок ралі, я очікував цього і був добре підготовлений. Все, що мені потрібно було зробити, це повернутися до місця, де я був впевнений, що йду правильним шляхом, і почати знову! SS1 не був надто складним для відстеження маршруту за картою-рамкою, але було досить хаотично намагатися співставити відстань на ралійному комп'ютері з картою-рамкою на повній швидкості, а також відстежувати стан дорожнього покриття. Крім того, AXCR був досить завантажений багатьма інструкціями на карті-рамці, тому нам довелося сповільнитися, інакше ми ризикували життям. Перша половина траси до зони обслуговування була легкою для їзди, з сумішшю швидкого, відносно сухого ґрунту, трави та піску, але одного разу я впав у глибокому водному руслі і мусив зробити перерву, щоб вибратися за допомогою члена команди, який прибув пізніше. Під час перерви до нас підійшло близько семи місцевих дітей і поставило багато запитань. Я був надто втомлений, щоб робити перерву, тому поспішив далі. З цього моменту ми зіткнулися з низкою труднощів, таких як важке болото, водні руслі та калюжі, настільки глибокі, що сягали бака. Нам вдалося дістатися до зони обслуговування, і за 20 хвилин ми поповнили запаси рідини, палива, перемотали карту-рамку перед початком денного SS. Перша трагедія була такою ж, як і вранці, але підвіска перегрілася, демпфування більше не діяло, підвіска була занадто слабкою, і машина пробила дно. Передбачення пана Осакі збулося. Йому вдалося піднятися і продовжити рух, але після того, як він зробив помилку, він не зміг встати через біль у ногах на наступній брудній ділянці і знову впав, ще більше посиливши травму ніг. На цьому етапі він не міг самостійно підняти мотоцикл і вирішив зійти з дистанції на день, оскільки не міг рухатися далі. Це було о 15:00. Команда запросила допомогу, і організатори відправили швидку допомогу, але, звичайно, машина туди не могла дістатися, тому команда підтримки відправила машину з механіком команди, Бенксом, на борту. Поки ми чекали на допомогу, нас кусали комарі, тому що ми були не на тій трасі, і, звичайно, ніхто не міг пройти повз. Машині підтримки, Hiace, не дозволялося в'їжджати на дорогу, тому ми відвезли нашу машину до найближчої зони, і Бенкс мав прийти нам на допомогу пішки, але сигнал був недостатнім для передачі інформації про наше місцезнаходження, і ми не могли з ним зустрітися. О 16:00 чоловік на тракторі, який випадково проходив повз, підняв мій мотоцикл, і я з усіх сил переїхав туди, де могла проїхати моя машина. Це була велика перевага, що я міг говорити тайською і спілкуватися з ним без проблем. Єдине, що мене врятувало, це те, що мені дали воду та теплу підтримку від машини підтримки Works Mitsubishi, яка брала участь на чотириколісному транспорті, поки я чекав у місці, де ми пересувалися. Однак нам сказали, що дороги з насипної позиції немає, тому ми вирішили, що буде швидше підійти звідси, і знову почали рухатися.

Ми помилилися у своєму рішенні, і дорога раптом не покращилася. На цей момент було 17:00, і ставало все темніше і темніше. Ставало все темніше і темніше, і я не хотів чекати в темряві. Якраз коли я почав хвилюватися, Бенкс прийшов мені на допомогу трохи після 18:00, пройшовши понад 5 км і весь у бруді! Ми спробували дістатися до машини підтримки звідси за допомогою Google Docs, але було брудно, і ми не могли просунутися... Ми йшли туди-сюди, і коли стало зовсім темно, ми вирішили пробиратися крізь джунглі в темряві, просто йдучи в напрямку машини підтримки. Ми вирішили піти в джунглі в темряві, використовуючи лише напрямок машини підтримки як орієнтир. Це була боротьба, але нам вдалося дістатися до машини підтримки і повернутися до готелю після 21:00. До речі, Етап 1 був досить виживальним ралі, багато членів TEAM Moto JAPAN зійшли з дистанції, один зламав кістку, а інший ночував до ранку через тепловий удар та розряджений телефон. Ті, хто брав участь щороку, казали, що цьогорічна траса була дуже складною, і це був день, коли вони знову усвідомили, що прийшли не туди. До речі, людина, яка ночувала на біваку, була тією ж людиною, яка допомогла нам вибратися з першого падіння, і хоча вона не змогла брати участь у Етапі 2, вона була сильною людиною, яка безпечно повернулася до біваку наступного ранку. Я боявся диких тварин щоразу, коли чув шелест з лісу, чекаючи на допомогу.

2025/8/10 Етап 2 Прачінбурі – Накхон Ратчасіма

RS03: 142.81 км SS2: 177.85 км RD04: 179.75 км Всього: 500.41 км

З офіційної інформаційної книги AXCR2025Це високогір'я району Кхонбурі – району Сенгсанг, переважно 80% плантацій маніоки. Від стартової точки до перших 44 км траса проходить через кам'янисті плантації маніоки. Траса звивається вздовж визначених сільськогосподарських угідь, з перепадами висот, схилами та канавами. Учасники повинні дотримуватися попереджень у дорожній книзі, а на кілометрах 46-63 вони в'їдуть на широку дорогу вздовж зрошувального каналу. Це досить швидка траса. З 63,5 км траса стає сумішшю відкритих ділянок з плантаціями маніоки, фруктовими садами та полями дуріану, перш ніж дістатися до пункту обслуговування в PC (парковка для учасників) на 99 км. Гонка потім продовжується до району Сенгсанг County на стартовій точці 107 км PC. Там, на відкритих плантаціях маніоки поруч із дамбою Румпримат, зрошувальний канал веде до Слабота. Це остання ділянка, яка буде трасою плантації маніоки з багатьма вибоїнами до кінця SS на позначці 177,85 км у Слаботі. Сьогодні

, через вчорашню аварію, ми вирішили скасувати весь етап з міркувань безпеки. Однак ми повинні були стартувати, інакше ми б вибули зі змагань, тому ми стартували лише рано вранці і повернулися до піт-стопу як такі, що зійшли з дистанції на день. Я вирішив провести весь день як перекладач для водіїв команди обслуговування, і після того, як усі стартували, я сів у машину підтримки і поїхав до зони обслуговування. Я трохи допоміг персоналу служби в зоні обслуговування. У певному сенсі це був добрий досвід для мене, оскільки я не мав уявлення, чим насправді займається персонал служби, коли я брав участь як гонщик. Як і учасники, екіпажі підтримки заздалегідь не знають місцезнаходження зони обслуговування, і їм дають карту місцевості, тому вони повинні дістатися до визначеної зони та встановити свої намети тощо на основі карти. Гонщики, які завершили ранковий SS, прибували один за одним і отримували рідину та сольові таблетки. Вони також відповідають за заправку машин та ланцюгів, перевірку на наявність проблем чи пошкоджень та надання першої допомоги. Згідно з правилами, ви повинні бути зареєстровані як член команди обслуговування, щоб мати можливість торкатися машини. Ця перевірка дуже важлива, оскільки гонщик повинен самостійно ремонтувати машину у разі несправності під час SS. Крім того, карта AXCR настільки детальна, що необхідно розділити весь денний маршрут на секції, оскільки тримач карти не може охопити весь денний маршрут. Коли останній гонщик команди залишає зону обслуговування, робота команди обслуговування під час змагань завершена. Ми повернулися до готелю на біваку близько 15:00. Тут також встановлення піт-стопу проводиться до повернення гонщиків. На біваку необхідно облаштувати повноцінну ремонтну базу для обслуговування наступного дня. Через деякий час гонщики почали повертатися один за одним. Коли ми запитали гонщиків, які завершили сьогоднішній Етап 2, вони сказали нам, що рівень складності траси був легшим, ніж учора, але вони зробили багато помилок через складність карти траси. Я залишив його і поїхав до лікарні на обстеження, де мені сказали, що у мене пошкодження зв'язок правого коліна, забій правого плеча та легкий струс шиї. Після повернення гонщиків персонал служби розпочав свою роботу повномасштабно, і в деяких випадках вони можуть працювати всю ніч. Вечеря рідко подавалася вчасно, а ремонтні роботи тривали, щоб забезпечити ідеальну готовність гонщиків наступного дня. Дуже важко завершити ралі без співпраці не тільки гонщиків, але й команди, включаючи персонал служби. Я ліг спати рано після інструктажу та вечері, щоб зберегти сили та відновитися після травм. Продовження у Частині 5! До галереї (9)