Dopo una dura giornata di lavoro, un incidente ad alta velocità lo mette fuori gioco! Spaventato dalla bestia [Parte 4: Rapporto di partecipazione dello staff Webike all'"Asia Cross Country Rally 2025"].

Questo è un resoconto del sudore, delle lacrime e della comicità con cui le persone di Webike Thailandia hanno deciso di partecipare all'AXCR (Asia Cross Country Rally 2025) e di ciò che è effettivamente accaduto come risultato della loro partecipazione. Precedente

2025/8/9 Tappa1 Da Pattaya a Prachinburi

RS01: 116,00 km SS1: 199,13 km RS02: 49,82 km Totale: 364,93 km

Dal libro di informazioni ufficiale della AXCR2025 Il percorso della SS1 è lungo circa 200 km, pianeggiante, senza montagne o colline ripide. Il primo tratto di 100 km è una fattoria di gomma. Il primo tratto di 100 km inizia su un percorso di piantagioni di gomma, passando per il villaggio di Nong My Kaeng e arrivando al Parco Forestale di Sanam Chai. Questo tratto comprende uno specchio d'acqua lungo 400 metri e un corso d'acqua tra il 38 e il 39 km. Dopo aver attraversato la strada asfaltata 3076, il percorso entra nel Parco forestale di Lakating, dove i partecipanti devono attraversare due ruscelli al chilometro 60 e 65 e un ponte in cemento di Klong Si Yad al chilometro 70. Questo tratto termina con una sosta PC al chilometro 85,6 e con una strada di campagna generale fino a un'area di servizio al chilometro 91. La seconda metà del percorso inizia al km 92,5, attraversando villaggi con limiti di velocità e il più grande parco forestale di eucalipti della Thailandia. I concorrenti affronteranno ostacoli, paludi e pozze d'acqua per oltre 80 km prima di raggiungere il traguardo al km 199,13.

La gara inizierà finalmente

oggi

. La mattina del rally inizia presto con la partenza della prima moto alle 6:00, che partirà a intervalli di 1 minuto in ordine di numero. Per prima cosa, i concorrenti percorreranno 116 km su strade pubbliche dall'hotel ufficiale di Pattaya all'inizio della SS, dove inizierà la competizione. Sebbene questa sezione non sia una gara, ovviamente non c'è una mappa e i concorrenti devono seguire il percorso designato entro l'ora stabilita guardando una mappa. Tra l'altro, tutte le sezioni sono a tempo, e se non si arriva in tempo viene imposta una penalità. Avevo già fatto pratica di Koma-Zukuri dopo il mio ritorno in Giappone, quindi sono arrivato al punto di partenza senza problemi. Da qui è finalmente iniziata la SS, la sezione di gara. Questa è la sezione della SS in cui si guida a tutto gas fino a raggiungere l'area di servizio. 5.Al segnale di " 4.3.2.1.GO! Ma 3 km dopo la partenza, mi sono improvvisamente perso. Essendo un neofita del rally, mi aspettavo che questo accadesse , quindi ero ben preparato. Tutto quello che dovevo fare era tornare al punto in cui ero sicuro di essere sulla strada giusta e ricominciare! La SS1 non è stata così difficile da seguire, ma è stato piuttosto caotico cercare di far coincidere la distanza sul computer da rally con la tabella di marcia mentre ero a tutto gas, e anche tenere conto delle condizioni del manto stradale. Inoltre, l'AXCR era piuttosto impegnato con molte istruzioni sulla tabella di marcia, quindi dovevamo rallentare o avremmo rischiato di perdere la vita. La prima metà del percorso fino all'area di servizio è stata facile da percorrere, con un mix di terreno veloce e relativamente asciutto, erba e sabbia, ma a un certo punto sono caduto in un profondo letto d'acqua e ho dovuto fare una pausa per uscire con l'aiuto di un compagno di squadra arrivato successivamente. Durante la pausa, circa sette bambini del posto si sono avvicinati a noi e ci hanno fatto molte domande. Ero troppo stanco per fare una pausa, quindi ho proseguito in fretta. Da quel momento in poi abbiamo dovuto affrontare una serie di difficoltà, come fango pesante, letti d'acqua e pozzanghere profonde abbastanza da raggiungere il serbatoio. Siamo riusciti ad arrivare all'area di servizio e nei 20 minuti a disposizione ci siamo reidratati, abbiamo fatto rifornimento e riavvolto la mappa del telaio prima di iniziare la SS del pomeriggio. La prima tragedia è stata la stessa del mattino, ma le sospensioni si sono surriscaldate, lo smorzamento non era più efficace, le sospensioni erano troppo deboli e l' auto ha ceduto. La previsione del signor Osaki si è avverata. È riuscito a rialzarsi e ad andare avanti, ma dopo aver sbagliato strada, non è riuscito a stare in piedi a causa del dolore alle gambe nel successivo percorso fangoso ed è caduto di nuovo, aggravando ulteriormente le sue gambe. A questo punto, non è stato in grado di tirare su la bici da solo e ha deciso di ritirarsi per la giornata, non potendo andare oltre. Questo accadeva alle 15:00. La squadra ha richiesto i soccorsi e gli organizzatori hanno inviato un'ambulanza, ma ovviamente non c'era modo di far entrare un'auto in un posto del genere, quindi è stata inviata l'auto di supporto della squadra con il meccanico della squadra, Banks, a bordo. Mentre aspettavamo i soccorsi, siamo stati punti dalle zanzare perché eravamo sulla strada sbagliata e ovviamente non poteva passare nessuno. L'auto di supporto, una Hiace, non poteva entrare in strada, quindi abbiamo guidato la nostra auto fino a una zona vicina e Bank avrebbe dovuto venire a salvarci a piedi, ma il segnale non era abbastanza buono per trasmettere le informazioni sulla nostra posizione e non abbiamo potuto incontrarlo. Alle 16:00, un trattorista che passava di lì per caso ha svegliato la mia moto e mi sono spostato nel punto in cui potevo entrare in macchina con tutte le mie forze. È stato un grande vantaggio poter parlare thailandese e comunicare con lui senza problemi. L'unica cosa che mi ha salvato è stata l'acqua e il caldo incoraggiamento che mi è stato dato dall'auto di supporto di Works Mitsubishi, che partecipava su un veicolo a quattro ruote, mentre aspettavo nel luogo in cui ci stavamo muovendo. Tuttavia, ci è stato detto che non c'era strada da quella posizione, quindi abbiamo deciso che sarebbe stato più veloce avvicinarsi da qui e abbiamo ricominciato a muoverci.

Abbiamo sbagliato nella nostra decisione e la strada non è migliorata improvvisamente. A questo punto, erano le 17:00 e stava diventando sempre più buio. Era sempre più buio e non volevo aspettare al buio. Proprio mentre stavo diventando ansioso, Banks è venuto in mio soccorso poco dopo le 18:00, dopo aver camminato per più di 5 km e coperto di fango! Abbiamo cercato di raggiungere il veicolo di supporto da qui usando google doc, ma era fangoso e non riuscivamo a fare progressi... Abbiamo seguito le sue indicazioni, ma non c'era strada... Abbiamo continuato ad andare avanti e indietro e, quando era completamente buio, abbiamo deciso di attraversare la giungla al buio, seguendo la direzione in cui si trovava il veicolo di supporto. Decidemmo di andare a fare bushwalking nella giungla al buio, usando solo la direzione dell'auto di supporto come guida. È stata una lotta, ma siamo riusciti a raggiungere l'auto di supporto e siamo tornati in hotel dopo le 21. Per inciso, la Tappa 1 è stata una gara di sopravvivenza, con molti membri del TEAM Moto JAPAN che si sono ritirati, uno che si è rotto un osso e un altro che si è accampato fino al mattino perché il suo cellulare aveva esaurito la batteria a causa di un colpo di calore. Coloro che hanno partecipato ogni anno hanno detto che il percorso di quest'anno è stato molto duro, ed è stato un giorno in cui hanno capito ancora una volta di essere venuti nel posto sbagliato. Tra l'altro, la persona che si è accampata al bivacco è stata la stessa che ci ha aiutato a sfuggire alla prima caduta e, sebbene non abbia potuto correre nella Tappa 2, era un uomo forte che è tornato sano e salvo al bivacco la mattina dopo. Avevo paura degli animali selvatici ogni volta che sentivo dei fruscii provenire dalla foresta mentre aspettavo i soccorsi.

2025/8/10 Tappa2 Prachinburi a Nakhon Ratchasima

RS03: 142,81 km SS2: 177,85 km RD04: 179,75 km Totale: 500,41 km

Da AXCR2025 Official Information BookSi tratta degli altipiani del distretto di Khonburi - distretto di Songsang, per lo più con piantagioni di manioca all'80%. Dal punto di partenza ai primi 44 km, il percorso si snoda attraverso piantagioni di manioca rocciose. Il percorso si snoda lungo i terreni agricoli designati, con variazioni di altitudine, pendenze e fossati. I concorrenti devono prestare attenzione alle avvertenze del road book e al chilometro 46-63 entreranno in un'ampia strada che costeggia un canale di irrigazione. Si tratta di un percorso abbastanza veloce. A partire dal chilometro 63,5, il percorso diventa un mix di aree aperte con piantagioni di manioca, frutteti e campi di durian, prima di entrare in un punto di servizio presso il PC (parcheggio per i concorrenti) al chilometro 99. La gara prosegue poi verso l'area della contea di Sengsang, al punto di partenza del PC di 107 km. Lì, nelle piantagioni di manioca aperte accanto alla diga di Rumprimat, un canale di irrigazione scende fino a Slabot. Questo è l'ultimo tratto che sarà il percorso della piantagione di manioca con molte buche fino alla fine della SS al km 177,85 a Slabot. Oggi,

a causa dell'incidente di ieri, abbiamo deciso di annullare l'intera tappa per motivi di sicurezza. Tuttavia, dovevamo iniziare la gara o saremmo stati fuori dalla competizione, quindi abbiamo iniziato la gara solo di prima mattina e siamo tornati ai box come ritirati di giornata. Ho deciso di trascorrere l'intera giornata come interprete per i piloti della squadra di assistenza e, dopo che tutti sono partiti, sono salito sull'auto di servizio e ho raggiunto l'area di assistenza. Ho aiutato un po' il personale di servizio nell'area di servizio. In un certo senso, è stata una buona esperienza per me, perché non avevo idea di cosa facesse il personale di servizio quando partecipavo come pilota. Come i concorrenti, anche il personale di servizio non conosce in anticipo l'ubicazione dell'area di servizio e riceve una mappa dell'area, quindi deve recarsi nell'area designata e montare le tende, ecc. in base alla mappa. I corridori che hanno completato la SS del mattino sono arrivati uno dopo l'altro e hanno ricevuto idratazione e sali solidi. Sono anche responsabili del rifornimento delle macchine e delle catene, del controllo di eventuali problemi o danni e del primo soccorso. Secondo il regolamento, per poter toccare la macchina è necessario essere registrati come membri dell'equipaggio di servizio. Questo controllo è molto importante perché il pilota deve riparare da solo la macchina in caso di problemi al veicolo durante la SS. Inoltre, la mappa AXCR è così dettagliata che è necessario dividere l'intero percorso della giornata in sezioni, poiché il portamappa non è in grado di contenere l'intero percorso della giornata. Quando l'ultimo corridore della squadra lascia l'area di servizio, il lavoro della squadra di servizio durante la gara è completo. Siamo tornati all'hotel del bivacco intorno alle 15.00. Anche qui, l'allestimento dei box è stato completato. Anche in questo caso, l'allestimento dei box viene effettuato prima del rientro dei corridori. Al bivacco è necessario allestire una vera e propria base di manutenzione per il giorno successivo. Dopo un po', i corridori hanno iniziato a tornare uno dopo l'altro. Quando abbiamo chiesto ai corridori che avevano terminato la Tappa 2 di oggi, ci hanno detto che il livello di difficoltà del percorso era più facile di ieri, ma che avevano commesso molti errori a causa della difficoltà della mappa del percorso. L'ho lasciato e sono andato in ospedale per un controllo, dove mi hanno detto che avevo danni ai legamenti della gamba destra, una spalla destra contusa e un leggero colpo di frusta al collo. Dopo il ritorno dei cavalieri, il personale di servizio iniziò a lavorare seriamente e, in alcuni casi, poteva lavorare fino a notte fonda. Raramente la cena veniva servita in orario e il lavoro di manutenzione continuava per garantire che i piloti fossero in perfette condizioni il giorno successivo. È molto difficile portare a termine un rally senza la collaborazione non solo dei piloti ma anche del team, compreso il personale di servizio. Dopo il briefing e la cena sono andato a letto presto per conservare le energie e riprendermi dalle ferite. Continua alla parte 5! Alla galleria (9)