Kovan työpäivän jälkeen nopea kaatuminen pistää hänet toimintakyvyttömäksi! Pelästynyt pedosta [Osa 4: Webiken henkilökunnan "Asia Cross Country Rally 2025" osallistumisraportti].

Tämä on kertomus hikestä, kyynelistä ja komediasta siitä, miten Webike Thailandin ihmiset päätyivät osallistumaan AXCR:ään (Asia Cross Country Rally 2025) ja mitä heidän osallistumisensa seurauksena todella tapahtui. Edellinen

2025/8/9 Leg1 Pattaya - Prachinburi

RS01: 116.00km SS1: 199.13km RS02: 49.82km Yhteensä: 364.93km

AXCR2025 virallisesta tiedotusvihkosta SS1-reitti on noin 200 km pitkä, tasamaata ilman vuoria tai jyrkkiä mäkiä. Ensimmäiset 100 km ovat kumiviljelmiä. Ensimmäiset 100 km alkavat kumiviljelmän reitiltä, kulkien Nong My Kaengin kylän läpi ja saapuen Sanam Chai Forest Parkiin. Tämä osuus sisältää 400 metrin pituisen vesiesteen ja vesiväylän kilometrien 38 ja 39 välillä. Ylitettyään asfalttitien 3076 reitti kulkee Lakating Forest Parkiin, jossa osallistujien on ylitettävä kaksi puroa kilometreillä 60 ja 65 sekä betoninen Klong Si Yad -silta kilometrillä 70. Tämä osuus päättyy PC-pysähdykseen km 85.6 kohdalla ja yleiseen maantiehen huoltoalueelle km 91. Reitin toinen puolisko alkaa km 92.5 kohdalta, kulkien kylien läpi nopeusrajoituksineen ja Thaimaan suurimman eukalyptusmetsäpuiston läpi. Kilpailijat kohtaavat esteitä, suota ja vesikuoppia yli 80 km ennen maaliviivan saavuttamista 199.13 km kohdalla.

Kilpailu alkaa vihdoin

tänään

. Rallin aamu alkaa aikaisin, ensimmäinen pyörä lähtee klo 6.00, lähtien 1 minuutin välein numeron mukaisessa järjestyksessä. Ensin kilpailijat matkaavat 116 km julkisilla teillä virallisesta hotellista Pattayalla SS:n lähtöön, jossa kilpailu alkaa. Vaikka tämä osuus ei ole kilpailua, karttaa ei tietenkään ole, ja kilpailijoiden on seurattava määrättyä reittiä määrättyyn aikaan kehyskarttaa katsellen. Muuten, kaikki osuudet ovat aikarajoitettuja, ja aikarangaistus määrätään, jos et saavu ajoissa. Olin jo harjoitellut Koma-Zukuria palattuani Japaniin, joten saavuin lähtöpisteeseen ilman ongelmia. Tästä eteenpäin SS, kilpailuosuus, alkoi vihdoin. Tämä on SS-osuus, jossa ajamme täydellä kaasulla huoltoalueelle saakka.

5. Signaalista " 4.3.2.1.GO! Mutta 3 km lähdön jälkeen eksyin yhtäkkiä. Rallin aloittelijana tämä oli jotain, mitä olin odottanut tapahtuvan, joten olin hyvin valmistautunut. Minun tarvitsi vain palata paikkaan, jossa olin varma, että olin oikealla reitillä, ja aloittaa uudelleen! SS1 ei ollut niin vaikea seurata reittiä kehyskartalla, mutta oli melko kaoottista yrittää sovittaa rallitietokoneen etäisyyttä kehyskarttaan täydellä kaasulla, ja samalla seurata tienpinnan olosuhteita. Lisäksi AXCR oli melko kiireinen monien kehyskartan ohjeiden vuoksi, joten meidän oli hidastettava tai muuten henkemme olisi vaarassa. Reitin ensimmäinen puolisko huoltoalueelle oli helppo ajaa, sekoitus nopeaa, suhteellisen kuivaa maastoa, ruohoa ja hiekkaa, mutta kaaduin kerran syvään vesiesteeseen ja jouduin pitämään tauon päästäkseni pois myöhemmin tulleen tiimikaverin avustuksella. Tauon aikana noin seitsemän paikallista lasta tuli luoksemme ja kyseli paljon kysymyksiä. Olin liian väsynyt pitämään taukoa, joten kiirehdin eteenpäin. Tästä eteenpäin kohtasimme sarjan vaikeuksia, kuten raskasta mutaa, vesiesteitä ja lätäköitä, jotka olivat niin syviä, että ne ylsivät tankkiin asti. Onnistuimme pääsemään huoltoalueelle, ja 20 minuutin aikana nesteytimme, tankkasimme ja kelasimme kehyskartan uudelleen ennen iltapäivän SS:n aloittamista. Ensimmäinen tragedia oli sama kuin aamulla, mutta jousitus oli ylikuumentunut, vaimennus ei enää toiminut, jousitus oli liian löysä ja auto pohjasi. Herra Osakin ennustus kävi toteen. Hän onnistui nousemaan ylös ja jatkamaan, mutta väärän käännöksen jälkeen hän ei pystynyt seisomaan jalkojensa kivun vuoksi seuraavalla mutaisella radalla ja kaatui uudelleen, pahentaen jalkojaan entisestään. Tässä vaiheessa hän ei pystynyt nostamaan pyörää itse ja päätti keskeyttää päivän, koska ei päässyt enempää eteenpäin. Kello oli 15.00. Tiimi pyysi pelastusta ja järjestäjät lähettivät ambulanssin, mutta tietysti autolla ei ollut mitään mahdollisuutta päästä sellaiseen paikkaan, joten tiimin tukiauto lähetettiin paikalle tiimin mekaanikko Banksin kanssa. Pelastusta odottaessamme hyttyset purivat, koska olimme väärällä reitillä ja kukaan ei tietenkään kulkenut ohi. Tukiauto, Hiace, ei saanut ajaa tielle, joten ajoimme automme läheiselle alueelle ja Bankin piti tulla pelastamaan meidät kävellen, mutta signaali ei ollut riittävän hyvä sijaintitietojen lähettämiseen, emmekä pystyneet tapaamaan häntä. Klo 16.00 sattumalta ohikulkenut traktorimies herätti pyöräni, ja siirryin paikalle, jonne autoni pääsi kaikin voimin. Oli suuri etu, että osasin thaita ja pystyin kommunikoimaan hänen kanssaan ongelmitta. Ainoa asia, joka pelasti minut, oli se, että sain vettä ja lämpimiä kannustuksia nelipyöräisellä osallistuneen Works Mitsubishi -tiimin tukiautosta, kun odotin paikassa, jossa olimme siirtymässä. Meille kuitenkin kerrottiin, ettei penkereeltä ollut tietä, joten päätimme, että olisi nopeampaa lähestyä tästä, ja aloimme liikkua uudelleen.

Olimme väärässä päätöksessämme, eikä tie parantunut yhtäkkiä. Tässä vaiheessa kello oli 17.00 ja alkoi pimentyä yhä enemmän. Alkoi pimentyä yhä enemmän, enkä halunnut odottaa pimeässä. Juuri kun olin huolestunut, Banks tuli pelastamaan minut hieman klo 18.00 jälkeen, käveltyään yli 5 km ja peittyneenä mutaan! Yritimme päästä tukiajoneuvoon täältä google docin avulla, mutta se oli mutaista emmekä edenneet... Seurasimme hänen ohjeitaan, mutta tietä ei ollut... Menimme edestakaisin, ja kun oli täysin pimeää, päätimme puskailla viidakon läpi pimeässä, seuraten vain suuntaa, johon tukiauto oli menossa. Päätimme puskailla viidakossa pimeässä, käyttäen vain tukiauton suuntaa oppaana. Se oli kamppailua, mutta pääsimme tukiautoon ja palasimme hotelliin klo 21.00 jälkeen. Muuten, Leg 1 oli melkoinen selviytymiskilpailu, monet TEAM Moto JAPANin jäsenet keskeyttivät, yksi mursi luun ja toinen leiriytyi aamuun asti, koska hänen matkapuhelimensa akku loppui lämpöhalvauksen vuoksi. Ne, jotka olivat osallistuneet joka vuosi, sanoivat, että tämän vuoden reitti oli erittäin vaikea, ja se oli päivä, jolloin he ymmärsivät jälleen kerran, että he olivat tulleet väärään paikkaan. Muuten, henkilö, joka leiriytyi bivouacissa, oli sama henkilö, joka auttoi meitä pakenemaan ensimmäisestä kaatumisesta, ja vaikka hän ei pystynyt ajamaan Leg 2:ssa, hän oli vahva mies, joka palasi turvallisesti bivouaciin seuraavana aamuna. Pelkäsin villieläimiä joka kerta, kun kuulin metsästä rapinaa pelastusta odottaessani.

2025/8/10 Leg2 Prachinburi - Nakhon Ratchasima

RS03: 142.81km SS2: 177.85km RD04: 179.75km Yhteensä: 500.41km

AXCR2025 virallisesta tiedotusvihkostaTämä on Khonburin piirikunnan - Songsangin piirikunnan ylänköä, pääasiassa 80% maniokkiviljelmiä. Lähtöpisteestä ensimmäisiin 44 km reitti kulkee kivisten maniokkiviljelmien läpi. Reitti kiemurtelee nimettyjen viljelysmaiden varsilla, korkeuseroineen, rinteineen ja ojakkeineen. Kilpailijoiden tulee noudattaa tiekirjan varoituksia, ja kilometreillä 46-63 he saapuvat leveälle tielle kastelukanavan varrelle. Tämä on melko nopea reitti. Km 99 kohdalla olevaan huoltopisteeseen (kilpailijoiden pysäköintialue) reitti muuttuu sekoitukseksi avoimia alueita maniokkiviljelmien, hedelmätarhojen ja durian-peltojen kanssa. Kilpailu jatkuu sitten Sengsangin piirikunnan alueelle km 107 kohdalla olevaan PC-lähtöpisteeseen. Siellä, Rumprimat Dam -padon vieressä olevilla avoimilla maniokkiviljelmillä, kastelukanava johtaa Slabotiin. Tämä on viimeinen osuus, joka on maniokkiviljelmäreitti, jossa on paljon kuoppia SS:n loppuun 177.85 km merkkiin Slabotissa. Tänään

eilisen kaatumisen vuoksi päätimme turvallisuussyistä peruuttaa koko osuuden. Meidän oli kuitenkin aloitettava kilpailu, muuten olisimme ulkona kilpailusta, joten aloitimme kilpailun vain aamulla ja palasimme varikolle päivän keskeyttäjinä. Päätin viettää koko päivän tulkkina huoltotiimin kuljettajille, ja kaikkien lähdettyä nousin huoltoautoon ja ajoin huoltoalueelle. Autoin huoltohenkilökuntaa hieman huoltoalueella. Jossain mielessä se oli hyvä kokemus minulle, koska minulla ei ollut aavistustakaan, mitä huoltohenkilökunta todella teki, kun osallistuin ratsastajana. Kuten kilpailijat, huoltomiehistö ei tiedä huoltoalueen sijaintia etukäteen, ja heille annetaan kartta alueesta, joten heidän on mentävä nimetylle alueelle ja pystytettävä telttojaan jne. kartan perusteella. Aamun SS:n suorittaneet ratsastajat saapuivat yksi toisensa jälkeen ja saivat nesteytystä ja suolatabletteja. He vastaavat myös koneiden ja ketjujen tankkauksesta, tarkistavat mahdolliset ongelmat tai vauriot ja antavat ensiapua. Sääntöjen mukaan sinun on oltava rekisteröity huoltomiehistön jäseneksi, jotta voit koskea koneeseen. Tämä tarkastus on erittäin tärkeä, koska ratsastajan on korjattava kone itse ajoneuvon vian sattuessa SS:n aikana. Lisäksi AXCR-kartta on niin yksityiskohtainen, että päivän koko reitti on jaettava osiin, koska kartanpitäjä ei pysty pitämään hallussaan koko päivän reittiä. Kun tiimin viimeinen ratsastaja lähtee huoltoalueelta, huoltotiimin työ kilpailun aikana on valmis. Saavuimme takaisin bivouaciin noin klo 15.00. Täälläkin varikkopystytys tehdään ennen ratsastajien paluuta. Bivouacissa on välttämätöntä pystyttää täysimittainen huoltotukikohta seuraavan päivän huoltoa varten. Jonkin ajan kuluttua ratsastajat alkoivat palata yksi toisensa jälkeen. Kun kysyimme tämän päivän Leg 2:n suorittaneilta ratsastajilta, he kertoivat, että reitin vaikeustaso oli helpompi kuin eilen, mutta että he olivat tehneet monia virheitä reittikartan vaikeuden vuoksi. Lähdin hänestä ja menin sairaalaan tarkastukseen, jossa minulle kerrottiin, että minulla oli oikean jalan nivelsidevaurio, ruhjoutunut oikea olkapää ja lievä niskavamma. Ratsastajien paluun jälkeen huoltohenkilökunta aloitti työnsä tosissaan, ja joissakin tapauksissa he saattavat työskennellä koko yön. Illallinen tarjoiltiin harvoin ajoissa, ja huoltotyöt jatkuivat, jotta varmistettaisiin, että ratsastajat olisivat täydellisessä kunnossa seuraavana päivänä. On erittäin vaikeaa suorittaa ralli ilman paitsi ratsastajien, myös koko tiimin, mukaan lukien huoltohenkilökunnan, yhteistyötä. Menin aikaisin nukkumaan tiedotustilaisuuden ja illallisen jälkeen säästääkseni energiaani ja toipuakseni vammoistani. Jatkuu Osaan 5! Galleriaan (9)