Na een zware werkdag, een crash met hoge snelheid zet hem uit actie! Bang voor het Beest [Deel 4: Webike Personeel "Asia Cross Country Rally 2025" Deelname Verslag].

Dit is een verslag van het zweet, de tranen en de komedie van hoe de mensen bij Webike Thailand deelnamen aan de AXCR (Asia Cross Country Rally 2025) en wat er daadwerkelijk gebeurde als gevolg van hun deelname. Vorige

2025/8/9 Etappe 1 Pattaya naar Prachinburi

RS01: 116.00km SS1: 199.13km RS02: 49.82km Totaal: 364.93km

Vanuit het officiële AXCR2025 informatieboek De SS1 route is ongeveer 200 km lang, vlak terrein zonder bergen of steile hellingen. Het eerste deel van 100 km is een rubberplantage. Het eerste deel van 100 km begint op een rubberplantage route, passeert het dorp Nong My Kaeng en arriveert bij Sanam Chai Forest Park. Dit deel bevat een waterpartij van 400 meter lang en een waterloop tussen 38 en 39 km. Na het oversteken van asfaltweg 3076, komt de route Lakating Forest Park binnen, waar deelnemers twee kreken moeten oversteken op kilometers 60 en 65 en een betonnen Klong Si Yad brug op kilometer 70. Dit deel eindigt met een PC-stop op km 85.6 en een algemene landweg naar een servicegebied op km 91. De tweede helft van de route begint op km 92.5, passeert dorpen met snelheidslimieten en Thailand's grootste eucalyptusbos park. Concurrenten zullen geconfronteerd worden met obstakels, moerassen en waterpoelen voor meer dan 80 km voordat ze de finish bereiken op 199.13 km.

De competitie zal eindelijk beginnen

vandaag

. De ochtend van de rally begint vroeg met de 1e motor die om 6:00 uur start, vertrekkend met tussenpozen van 1 minuut in volgorde van nummer. Eerst reizen de deelnemers 116 km over openbare wegen vanaf het officiële hotel in Pattaya naar de start van de SS, waar de competitie zal beginnen. Hoewel dit deel geen wedstrijd is, is er natuurlijk geen kaart en moeten de deelnemers de aangewezen route volgen binnen de aangewezen tijd terwijl ze naar een framekaart kijken. Overigens zijn alle secties tijdgebonden en wordt er een tijdstraf opgelegd als je niet op tijd arriveert. Ik had al geoefend Koma-Zukuri na terugkeer naar Japan, dus ik arriveerde zonder problemen op het startpunt. Vanaf hier begon de SS, het competitieve gedeelte, eindelijk. Dit is het gedeelte van de SS waar we op volle snelheid rijden tot we het servicegebied bereiken.

5.Bij het signaal van " 4.3.2.1.GO! Maar 3 km na de start, verdwaalde ik plotseling. Als rally-noviet was dit iets wat ik had verwacht, dus ik was goed voorbereid. Het enige wat ik hoefde te doen was teruggaan naar de plek waar ik zeker wist dat ik op de juiste weg was en opnieuw beginnen! SS1 was niet zo moeilijk om de route op de framekaart te volgen, maar het was nogal chaotisch om de afstand op de rallycomputer te matchen met de framekaart terwijl je op volle snelheid reed, en ook om de wegdekcondities bij te houden. Bovendien was de AXCR behoorlijk druk met veel instructies op de framekaart, dus we moesten langzamer rijden, anders zouden we het risico lopen ons leven te verliezen. Het eerste deel van het parcours tot het servicegebied was gemakkelijk te rijden, met een mix van snelle, relatief droge grond, gras en zand, maar ik viel op een gegeven moment in een diep waterbed en moest een pauze nemen om eruit te komen met hulp van een teamgenoot die later kwam. Tijdens de pauze kwamen ongeveer zeven lokale kinderen naar ons toe en stelden veel vragen. Ik was te moe om een pauze te nemen, dus ik ging snel verder. Vanaf dit punt werden we geconfronteerd met een reeks ontberingen, zoals zware modderige omstandigheden, waterbedden en plassen die diep genoeg waren om de tank te bereiken. We slaagden erin het servicegebied te bereiken, en tijdens de 20 minuten die we hadden, rehydreerden we, vulden we de brandstoftank bij en spoelden we de framekaart terug voordat we aan de middag SS begonnen. De eerste tragedie was hetzelfde als in de ochtend, maar de ophanging was oververhit, de demping werkte niet meer, de ophanging was te zwak en de auto kwam op de bodem. De voorspelling van de heer Osaki kwam uit. Hij slaagde erin zichzelf overeind te krijgen en ging verder, maar na een verkeerde afslag kon hij niet meer op zijn benen staan vanwege de pijn in zijn benen op het volgende modderige parcours en stortte hij opnieuw neer, waardoor zijn benen verder verergerden. Op dit punt kon hij de motor niet meer zelfstandig overeind krijgen en besloot hij de dag te staken, omdat hij niet verder kon. Dit was om 15:00 uur. Het team vroeg om redding en de organisatoren stuurden een ambulance, maar natuurlijk kon er geen auto op zo'n plek komen, dus werd de supportauto van het team gestuurd met de monteur van het team, Banks, aan boord. Terwijl we wachtten op redding, werden we gebeten door muggen omdat we op de verkeerde koers waren en natuurlijk kon er niemand passeren. De supportauto, een Hiace, mocht de weg niet op, dus reden we onze auto naar een nabijgelegen gebied en Banks zou te voet komen om ons te redden, maar het signaal was niet goed genoeg om onze locatie-informatie door te geven en we konden hem niet ontmoeten. Om 16:00 uur wekte een tractorbestuurder die toevallig langskwam mijn motor, en ik verplaatste me met al mijn kracht naar de plek waar mijn auto kon komen. Het was een groot voordeel dat ik Thais kon spreken en zonder problemen met hem kon communiceren. Het enige dat me redde, was dat ik water en warme aanmoediging kreeg van de supportauto van Works Mitsubishi, die deelnam met een vierwieler, terwijl ik wachtte op de plek waar we ons verplaatsten. Er werd ons echter verteld dat er geen weg was vanaf de gebankte positie, dus besloten we dat het sneller zou zijn om hier vandaan te komen en begonnen we weer te bewegen.

We hadden het mis in onze beslissing en de weg verbeterde niet plotseling. Op dit punt was het 17:00 uur en het werd steeds donkerder. Het werd steeds donkerder en ik wilde niet in het donker wachten. Net toen ik nerveus werd, kwam Banks me redden iets na 18:00 uur, na meer dan 5 km te hebben gelopen en onder de modder te zitten! We probeerden vanaf hier met google maps naar het ondersteuningsvoertuig te komen, maar het was modderig en we konden geen vooruitgang boeken... We volgden zijn aanwijzingen, maar er was geen weg... We gingen heen en weer, en toen het volledig donker was, besloten we door de jungle te struinen in het donker, alleen de richting volgend waar het ondersteuningsvoertuig was. We besloten om in het donker door de jungle te struinen, alleen de richting van de supportauto als gids gebruikend. Het was een strijd, maar we bereikten de supportauto en keerden na 21:00 uur terug naar het hotel. Overigens was Etappe 1 behoorlijk een overlevingsrace, met veel TEAM Moto JAPAN-leden die zich terugtrokken, één met een botbreuk, en een ander die tot de ochtend kampeerde omdat zijn mobiele telefoon leeg was vanwege een zonnesteek. Degenen die elk jaar deelnamen, zeiden dat de cursus van dit jaar erg zwaar was, en het was een dag waarop ze zich er opnieuw van bewust werden dat ze op de verkeerde plaats waren gekomen. Overigens was de persoon die op de bivak kampeerde dezelfde persoon die ons hielp ontsnappen aan de eerste val, en hoewel hij niet kon deelnemen aan Etappe 2, was hij een sterke man die de volgende ochtend veilig terugkeerde naar de bivak. Ik was bang voor wilde dieren elke keer dat ik geritsel hoorde uit het bos terwijl ik wachtte op redding.

2025/8/10 Etappe 2 Prachinburi naar Nakhon Ratchasima

RS03: 142.81km SS2: 177.85km RD04: 179.75km Totaal: 500.41km

Vanuit het AXCR2025 Officiële InformatieboekDit is de hooglanden van Khonburi District - Songsang District, grotendeels 80% cassaveplantages. Vanaf het startpunt tot de eerste 44 km gaat de route door rotsachtige cassaveplantages. De route slingert langs aangewezen landbouwgrond, met hoogteverschillen, hellingen en greppels. Deelnemers moeten de waarschuwingen in het roadbook opvolgen, en op kilometers 46-63 komen ze op een brede weg langs een irrigatiekanaal. Dit is een vrij snelle route. Vanaf kilometer 63.5 wordt de route een mix van open gebieden met cassaveplantages, boomgaarden en durianvelden, voordat ze een servicepunt bereiken op de PC (parkeerplaats voor deelnemers) op kilometer 99. De race gaat dan verder naar het Sengsang County gebied op het startpunt van de 107 km PC. Daar, in de open cassaveplantages naast de Rumprimat Dam, leidt een irrigatiekanaal naar Slabot. Dit is het laatste deel dat de route van de cassaveplantage zal zijn met veel kuilen tot het einde van de SS op de 177.85 km markering in Slabot. Vandaag

, vanwege de crash van gisteren, hebben we besloten de hele etappe te annuleren om veiligheidsredenen. We moesten echter wel starten, anders zouden we uit de competitie zijn, dus we begonnen alleen de race in de vroege ochtend en keerden terug naar de pits als dagelijkse gepensioneerde. Ik besloot de hele dag als tolk voor de serviceteamchauffeurs door te brengen, en nadat iedereen was gestart, stapte ik in de servicewagen en reed naar het servicegebied. Ik hielp het serviceteam een beetje in het servicegebied. In zekere zin was het een goede ervaring voor mij, omdat ik geen idee had wat het serviceteam daadwerkelijk deed toen ik als rijder deelnam. Net als de concurrenten weten de serviceteams van tevoren niet waar het servicegebied zich bevindt, en krijgen ze een kaart van het gebied, dus ze moeten naar het aangewezen gebied gaan en hun tenten opzetten, enz. op basis van de kaart. De rijders die de ochtend SS hadden voltooid, arriveerden één voor één en kregen hydratatie en zouttabletten. Ze zijn ook verantwoordelijk voor het bijvullen van de machines en kettingen, het controleren op problemen of schade, en het verlenen van eerste hulp. Volgens de regels moet je geregistreerd zijn als lid van het serviceteam om de machine te mogen aanraken. Deze controle is erg belangrijk omdat de rijder de machine zelf moet repareren in geval van pech tijdens de SS. Bovendien is de AXCR-kaart zo gedetailleerd dat het noodzakelijk is om de gehele dagroute in secties te verdelen, aangezien de kaarthouder niet de gehele dagroute kan vasthouden. Wanneer de laatste rijder van het team het servicegebied verlaat, is het werk van het serviceteam tijdens de competitie voltooid. We kwamen rond 15:00 uur terug bij het bivakhotel. Ook hier wordt de pitopstelling gedaan voordat de rijders terugkeren. Op de bivak is het noodzakelijk om een volwaardige onderhoudsbasis op te zetten voor het onderhoud van de volgende dag. Na een tijdje begonnen de rijders één voor één terug te komen. Toen we de rijders vroegen die de Etappe 2 van vandaag hadden voltooid, vertelden ze ons dat de moeilijkheidsgraad van het parcours gemakkelijker was dan gisteren, maar dat ze veel fouten hadden gemaakt vanwege de moeilijkheid van de parcourskaart. Ik liet hem achter en ging naar het ziekenhuis voor een controle, waar ik te horen kreeg dat ik rechtbandletsel aan mijn rechterbeen, een gekneusde rechterschouder en een lichte whiplash in mijn nek had. Nadat de rijders waren teruggekeerd, begon het serviceteam serieus met hun werk, en in sommige gevallen werkten ze de hele nacht door. Het diner werd zelden op tijd geserveerd en het onderhoudswerk ging door om ervoor te zorgen dat de rijders de volgende dag in perfecte staat zouden zijn. Het is erg moeilijk om een rally te voltooien zonder de medewerking van niet alleen de rijders, maar ook het team, inclusief het serviceteam. Ik ging vroeg naar bed na een briefing en diner om mijn energie te sparen en te herstellen van mijn verwondingen. Ga verder naar Deel 5! Naar de galerij (9)