Μετά από μια σκληρή μέρα δουλειάς, μια σύγκρουση υψηλής ταχύτητας τον βγάζει εκτός δράσης! Τρομοκρατημένος από το Θηρίο [Μέρος 4: Αναφορά Συμμετοχής του Προσωπικού της Webike στο "Asia Cross Country Rally 2025"].

Αυτό είναι ένα αρχείο του ιδρώτα, των δακρύων και της κωμωδίας για το πώς οι άνθρωποι της Webike Thailand ήρθαν να συμμετάσχουν στο AXCR (Asia Cross Country Rally 2025) και τι συνέβη στην πραγματικότητα ως αποτέλεσμα της συμμετοχής τους. Προηγούμενο

2025/8/9 Σκέλος 1 Πατάγια προς Πρατσινμπούρι

RS01: 116.00 χλμ SS1: 199.13 χλμ RS02: 49.82 χλμ Σύνολο: 364.93 χλμ

Από το επίσημο ενημερωτικό βιβλίο του AXCR2025 Η διαδρομή SS1 έχει μήκος περίπου 200 χλμ, επίπεδη γη χωρίς βουνά ή απότομες ανηφόρες. Το πρώτο τμήμα των 100 χλμ είναι μια φυτεία καουτσούκ. Το πρώτο τμήμα των 100 χλμ ξεκινά σε μια διαδρομή φυτείας καουτσούκ, περνώντας μέσα από το χωριό Nong My Kaeng και φτάνοντας στο Sanam Chai Forest Park. Αυτό το τμήμα περιλαμβάνει ένα υδάτινο στοιχείο μήκους 400 μέτρων και ένα υδάτινο κανάλι μεταξύ 38 και 39 χλμ. Μετά τη διάσχιση του ασφάλτινου δρόμου 3076, η διαδρομή εισέρχεται στο Lakating Forest Park, όπου οι συμμετέχοντες πρέπει να διασχίσουν δύο ρυάκια στα χιλιόμετρα 60 και 65 και μια γέφυρα από σκυρόδεμα Klong Si Yad στο χιλιόμετρο 70. Αυτό το τμήμα τελειώνει με ένα σημείο ελέγχου (PC) στο χλμ 85.6 και έναν γενικό επαρχιακό δρόμο προς έναν χώρο εξυπηρέτησης στο χλμ 91. Το δεύτερο μισό της διαδρομής ξεκινά στο χλμ 92.5, περνώντας μέσα από χωριά με όρια ταχύτητας και το μεγαλύτερο πάρκο ευκαλύπτων της Ταϊλάνδης. Οι αγωνιζόμενοι θα αντιμετωπίσουν εμπόδια, βάλτους και υδάτινες τρύπες για περισσότερα από 80 χλμ πριν φτάσουν στη γραμμή τερματισμού στα 199.13 χλμ.

Ο αγώνας θα ξεκινήσει επιτέλους

σήμερα

. Το πρωινό του ράλι ξεκινά νωρίς με την 1η μοτοσικλέτα να ξεκινά στις 6:00 π.μ., αναχωρώντας ανά 1 λεπτό με τη σειρά του αριθμού. Πρώτα, οι διαγωνιζόμενοι θα διανύσουν 116 χλμ σε δημόσιους δρόμους από το επίσημο ξενοδοχείο στην Πατάγια μέχρι την έναρξη του SS, όπου θα ξεκινήσει ο αγώνας. Αν και αυτό το τμήμα δεν είναι αγώνας, φυσικά δεν υπάρχει χάρτης, και οι διαγωνιζόμενοι πρέπει να ακολουθήσουν την καθορισμένη διαδρομή εντός της καθορισμένης ώρας, κοιτάζοντας έναν χάρτη πλαισίου. Παρεμπιπτόντως, όλα τα τμήματα ελέγχονται χρονικά, και θα επιβληθεί ποινή χρόνου εάν δεν φτάσετε εγκαίρως. Είχα ήδη κάνει εξάσκηση Koma-Zukuri μετά την επιστροφή στην Ιαπωνία, οπότε έφτασα στο σημείο εκκίνησης χωρίς κανένα πρόβλημα. Από εδώ, το SS, το τμήμα του αγώνα, επιτέλους ξεκίνησε. Αυτό είναι το τμήμα του SS όπου οδηγούμε με τέρμα γκάζι μέχρι να φτάσουμε στον χώρο εξυπηρέτησης.

5.Με το σήμα " 4.3.2.1.GO! " Αλλά 3 χλμ μετά την εκκίνηση, ξαφνικά χάθηκα. Ως αρχάριος στο ράλι, αυτό ήταν κάτι που περίμενα να συμβεί , οπότε ήμουν καλά προετοιμασμένος. Το μόνο που έπρεπε να κάνω ήταν να επιστρέψω στο σημείο όπου ήμουν σίγουρος ότι ήμουν στη σωστή διαδρομή και να ξαναρχίσω! Το SS1 δεν ήταν τόσο δύσκολο να ακολουθήσεις τη διαδρομή στο διάγραμμα πλαισίου, αλλά ήταν μια αρκετά χαοτική κατάσταση να προσπαθείς να ταιριάξεις την απόσταση στον υπολογιστή ράλι με το διάγραμμα πλαισίου με τέρμα γκάζι, και επίσης να παρακολουθείς τις συνθήκες της επιφάνειας του δρόμου. Επιπλέον, το AXCR ήταν αρκετά πολυάσχολο με πολλές οδηγίες στο διάγραμμα πλαισίου, οπότε έπρεπε να επιβραδύνουμε ή θα κινδυνεύαμε τη ζωή μας. Το πρώτο μισό της διαδρομής μέχρι τον χώρο εξυπηρέτησης ήταν εύκολο στην οδήγηση, με ένα μείγμα γρήγορου, σχετικά στεγνού χώματος, γρασιδιού και άμμου, αλλά έπεσα σε ένα βαθύ υδάτινο κρεβάτι σε ένα σημείο και έπρεπε να κάνω ένα διάλειμμα για να βγω με τη βοήθεια ενός συναδέλφου μέλους της ομάδας που ήρθε αργότερα. Κατά τη διάρκεια του διαλείμματος, περίπου επτά ντόπια παιδιά ήρθαν κοντά μας και μας έκαναν πολλές ερωτήσεις. Ήμουν πολύ κουρασμένος για να κάνω διάλειμμα, οπότε βιάστηκα. Από αυτό το σημείο και μετά, αντιμετωπίσαμε μια σειρά από δυσκολίες, όπως βαριές λασπώδεις συνθήκες, υδάτινα κρεβάτια και λακκούβες που ήταν αρκετά βαθιές για να φτάσουν στο ρεζερβουάρ. Καταφέραμε να φτάσουμε στον χώρο εξυπηρέτησης, και κατά τη διάρκεια των 20 λεπτών που είχαμε, ενυδατωθήκαμε, γεμίσαμε καύσιμα και ξανατυλίξαμε τον χάρτη πλαισίου πριν ξεκινήσουμε το απογευματινό SS. Η πρώτη τραγωδία ήταν η ίδια με το πρωί, αλλά η ανάρτηση υπερθερμάνθηκε, η απόσβεση δεν λειτουργούσε πλέον, η ανάρτηση ήταν πολύ αδύναμη, και το αυτοκίνητο έφτασε στον πάτο. Η πρόβλεψη του κ. Οσάκι επαληθεύτηκε. Κατάφερε να σηκωθεί και να συνεχίσει, αλλά αφού έκανε λάθος στροφή, δεν μπορούσε να σταθεί στα πόδια του λόγω του πόνου στα πόδια του στο επόμενο λασπώδες κομμάτι και έπεσε ξανά, επιδεινώνοντας περαιτέρω τα πόδια του. Σε αυτό το σημείο, δεν μπορούσε να σηκώσει τη μοτοσικλέτα μόνος του και αποφάσισε να αποσυρθεί για την ημέρα, καθώς δεν μπορούσε να προχωρήσει άλλο. Αυτό ήταν στις 15:00. Η ομάδα ζήτησε διάσωση και οι διοργανωτές έστειλαν ασθενοφόρο, αλλά φυσικά δεν υπήρχε τρόπος να εισέλθει αυτοκίνητο σε τέτοιο μέρος, οπότε το αυτοκίνητο υποστήριξης της ομάδας στάλθηκε με τον μηχανικό της ομάδας, Banks, επί του σκάφους. Ενώ περιμέναμε διάσωση, μας δάγκωσαν κουνούπια επειδή ήμασταν στη λάθος διαδρομή και φυσικά κανείς δεν μπορούσε να περάσει. Το αυτοκίνητο υποστήριξης, ένα Hiace, δεν επιτρεπόταν να εισέλθει στο δρόμο, οπότε οδηγήσαμε το αυτοκίνητό μας σε μια κοντινή περιοχή και ο Bank έπρεπε να έρθει να μας σώσει με τα πόδια, αλλά το σήμα δεν ήταν αρκετά καλό για να μεταδώσουμε τις πληροφορίες τοποθεσίας μας και δεν καταφέραμε να συναντηθούμε μαζί του. Στις 16:00, ένας άντρας με τρακτέρ που περνούσε τυχαία ξύπνησε τη μοτοσικλέτα μου, και μετακινήθηκα στο σημείο όπου μπορούσε να εισέλθει το αυτοκίνητό μου με όλη μου τη δύναμη. Ήταν μεγάλο πλεονέκτημα που μπορούσα να μιλήσω Ταϊλανδέζικα και να επικοινωνήσω μαζί του χωρίς κανένα πρόβλημα. Το μόνο που με έσωσε ήταν ότι μου έδωσαν νερό και ζεστή ενθάρρυνση από το αυτοκίνητο υποστήριξης της Works Mitsubishi, η οποία συμμετείχε με τετράτροχο όχημα, ενώ περίμενα στο σημείο όπου μετακινούμασταν. Ωστόσο, μας είπαν ότι δεν υπήρχε δρόμος από τη θέση που είχαμε μπαλώσει, οπότε αποφασίσαμε ότι θα ήταν πιο γρήγορο να προσεγγίσουμε από εδώ, και ξεκινήσαμε ξανά να κινούμαστε.

Κάναμε λάθος στην απόφασή μας και ο δρόμος δεν βελτιώθηκε ξαφνικά. Σε αυτό το σημείο, ήταν 17:00 και σκοτείνιαζε όλο και περισσότερο. Σκοτείνιαζε όλο και περισσότερο, και δεν ήθελα να περιμένω στο σκοτάδι. Μόλις άρχισα να ανησυχώ, ο Banks ήρθε να με σώσει λίγο μετά τις 6:00 μ.μ., έχοντας περπατήσει πάνω από 5 χλμ και καλυμμένος λάσπη! Προσπαθήσαμε να φτάσουμε στο όχημα υποστήριξης από εδώ χρησιμοποιώντας το google doc, αλλά ήταν λασπώδες και δεν μπορούσαμε να προχωρήσουμε... Ακολουθήσαμε τις οδηγίες του, αλλά δεν υπήρχε δρόμος... Πήγαινε-έλα, και όταν σκοτείνιασε εντελώς, αποφασίσαμε να διασχίσουμε την ζούγκλα στο σκοτάδι, ακολουθώντας μόνο την κατεύθυνση όπου βρισκόταν το όχημα υποστήριξης. Αποφασίσαμε να κάνουμε πεζοπορία στην ζούγκλα στο σκοτάδι, χρησιμοποιώντας μόνο την κατεύθυνση του οχήματος υποστήριξης ως οδηγό μας. Ήταν ένας αγώνας, αλλά καταφέραμε να φτάσουμε στο όχημα υποστήριξης και επιστρέψαμε στο ξενοδοχείο μετά τις 9:00 μ.μ. Παρεμπιπτόντως, το Σκέλος 1 ήταν αρκετά αγώνας επιβίωσης, με πολλά μέλη της TEAM Moto JAPAN να αποσύρονται, ένα να σπάει ένα κόκαλο, και ένα άλλο να κατασκηνώνει μέχρι το πρωί επειδή το κινητό του ξεφόρτισε λόγω θερμοπληξίας. Όσοι συμμετείχαν κάθε χρόνο είπαν ότι η φετινή διαδρομή ήταν πολύ δύσκολη, και ήταν μια μέρα που συνειδητοποίησαν για άλλη μια φορά ότι είχαν έρθει στο λάθος μέρος. Παρεμπιπτόντως, το άτομο που κατασκήνωσε στο bivouac ήταν το ίδιο άτομο που μας βοήθησε να ξεφύγουμε από την πρώτη πτώση, και παρόλο που δεν μπορούσε να τρέξει στο Σκέλος 2, ήταν ένας δυνατός άντρας που επέστρεψε με ασφάλεια στο bivouac το επόμενο πρωί. Φοβόμουν τα άγρια ζώα κάθε φορά που άκουγα θορύβους από το δάσος ενώ περίμενα διάσωση.

2025/8/10 Σκέλος 2 Πρατσινμπούρι προς Νακόν Ρατσασίμα

RS03: 142.81 χλμ SS2: 177.85 χλμ RD04: 179.75 χλμ Σύνολο: 500.41 χλμ

Από το Επίσημο Ενημερωτικό Βιβλίο του AXCR2025Αυτή είναι τα υψίπεδα της Περιφέρειας Khonburi - Περιφέρειας Songsang, κυρίως 80% φυτείες μανιόκας. Από το σημείο εκκίνησης μέχρι τα πρώτα 44 χλμ, η διαδρομή είναι μέσα από βραχώδεις φυτείες μανιόκας. Η διαδρομή ελίσσεται κατά μήκος καθορισμένης γεωργικής γης, με αλλαγές υψομέτρου, κλίσεις και τάφρους. Οι αγωνιζόμενοι πρέπει να προσέξουν τις προειδοποιήσεις στο βιβλίο του δρόμου, και στα χιλιόμετρα 46-63 θα εισέλθουν σε έναν ευρύ δρόμο κατά μήκος ενός αρδευτικού καναλιού. Αυτή είναι μια αρκετά γρήγορη διαδρομή. Από το σημείο 63.5 χλμ, η διαδρομή γίνεται στη συνέχεια ένα μείγμα ανοιχτών περιοχών με φυτείες μανιόκας, οπωρώνες και χωράφια ντουριάν, πριν εισέλθει σε ένα σημείο εξυπηρέτησης στο PC (πάρκινγκ αγωνιζομένων) στο σημείο 99 χλμ. Ο αγώνας στη συνέχεια συνεχίζεται στην περιοχή Sengsang County στο σημείο εκκίνησης του PC 107 χλμ. Εκεί, στις ανοιχτές φυτείες μανιόκας δίπλα στο φράγμα Rumprimat, ένα αρδευτικό κανάλι οδηγεί προς το Slabot. Αυτό είναι το τελικό τμήμα που θα είναι η διαδρομή της φυτείας μανιόκας με πολλές λακκούβες μέχρι το τέλος του SS στο σημείο 177.85 χλμ στο Slabot. Σήμερα,

λόγω της χθεσινής σύγκρουσης, αποφασίσαμε να ακυρώσουμε ολόκληρο το σκέλος για λόγους ασφαλείας. Ωστόσο, έπρεπε να ξεκινήσουμε τον αγώνα αλλιώς θα βγαίναμε εκτός αγώνα, οπότε ξεκινήσαμε μόνο τον αγώνα νωρίς το πρωί και επιστρέψαμε στα pits ως ημερήσιος συνταξιούχος. Αποφάσισα να περάσω όλη την ημέρα ως διερμηνέας για τους οδηγούς της ομάδας υποστήριξης, και αφού όλοι ξεκίνησαν, μπήκα στο αυτοκίνητο υποστήριξης και οδήγησα στον χώρο εξυπηρέτησης. Βοήθησα λίγο το προσωπικό υποστήριξης στον χώρο εξυπηρέτησης. Κατά μία έννοια, ήταν μια καλή εμπειρία για μένα γιατί δεν είχα ιδέα τι έκανε πραγματικά το προσωπικό υποστήριξης όταν συμμετείχα ως αναβάτης. Όπως και οι αγωνιζόμενοι, οι ομάδες υποστήριξης δεν γνωρίζουν εκ των προτέρων τη θέση του χώρου εξυπηρέτησης, και τους δίνεται ένας χάρτης της περιοχής, οπότε πρέπει να πάνε στην καθορισμένη περιοχή και να στήσουν τις σκηνές τους κ.λπ. με βάση τον χάρτη. Οι αναβάτες που είχαν ολοκληρώσει το πρωινό SS έφταναν ο ένας μετά τον άλλον και τους δινόταν ενυδάτωση και αλατούχα στερεά. Είναι επίσης υπεύθυνοι για την πλήρωση καυσίμων των μηχανών και των αλυσίδων, τον έλεγχο για τυχόν προβλήματα ή ζημιές, και την παροχή πρώτων βοηθειών. Σύμφωνα με τους κανονισμούς, πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι ως μέλος του προσωπικού υποστήριξης για να μπορείτε να αγγίξετε τη μηχανή. Αυτός ο έλεγχος είναι πολύ σημαντικός επειδή ο αναβάτης πρέπει να επισκευάσει τη μηχανή μόνος του σε περίπτωση βλάβης του οχήματος κατά τη διάρκεια του SS. Επιπλέον, ο χάρτης του AXCR είναι τόσο λεπτομερής που είναι απαραίτητο να χωριστεί ολόκληρη η διαδρομή της ημέρας σε τμήματα, καθώς ο κάτοχος του χάρτη δεν μπορεί να κρατήσει ολόκληρη τη διαδρομή της ημέρας. Όταν ο τελευταίος αναβάτης της ομάδας φεύγει από τον χώρο εξυπηρέτησης, η εργασία της ομάδας υποστήριξης κατά τη διάρκεια του αγώνα ολοκληρώνεται. Επιστρέψαμε στο bivouac ξενοδοχείο γύρω στις 3 μ.μ. Εδώ, επίσης, η εγκατάσταση του pit γίνεται πριν επιστρέψουν οι αναβάτες. Στο bivouac, είναι απαραίτητο να στηθεί μια πλήρης βάση συντήρησης για τη συντήρηση της επόμενης ημέρας. Μετά από λίγο, οι αναβάτες άρχισαν να επιστρέφουν ο ένας μετά τον άλλον. Όταν ρωτήσαμε τους αναβάτες που είχαν τελειώσει το σημερινό Σκέλος 2, μας είπαν ότι το επίπεδο δυσκολίας της διαδρομής ήταν ευκολότερο από χθες, αλλά ότι είχαν κάνει πολλά λάθη λόγω της δυσκολίας του χάρτη της διαδρομής. Τον άφησα και πήγα στο νοσοκομείο για έλεγχο, όπου μου είπαν ότι είχα τραυματισμό των συνδέσμων του δεξιού ποδιού, μώλωπα στον δεξιό ώμο και ελαφρύ διάστρεμμα στον αυχένα. Αφού επέστρεψαν οι αναβάτες, το προσωπικό υποστήριξης άρχισε τη δουλειά του σοβαρά, και σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορεί να εργάζονται όλη τη νύχτα. Το δείπνο σπάνια σερβιρόταν στην ώρα του, και οι εργασίες συντήρησης συνεχίζονταν για να διασφαλιστεί ότι οι αναβάτες θα ήταν σε τέλεια κατάσταση την επόμενη μέρα. Είναι πολύ δύσκολο να ολοκληρωθεί ένα ράλι χωρίς τη συνεργασία όχι μόνο των αναβατών αλλά και της ομάδας, συμπεριλαμβανομένου του προσωπικού υποστήριξης. Πήγα νωρίς για ύπνο μετά από μια ενημέρωση και δείπνο για να διατηρήσω την ενέργειά μου και να αναρρώσω από τους τραυματισμούς μου. Συνεχίζεται στο Μέρος 5! Στην γκαλερί (9)