بعد يوم عمل شاق، حادث عالي السرعة يخرجه من الخدمة! خائف من الوحش [الجزء 4: تقرير مشاركة موظفي Webike في "رالي آسيا كروس كانتري 2025"].

هذا سجل للعرق والدموع والكوميديا ​​لكيفية مشاركة موظفي Webike Thailand في AXCR (رالي آسيا كروس كانتري 2025) وما حدث بالفعل نتيجة لمشاركتهم. السابق

2025/8/9 المرحلة الأولى باتايا إلى براشينبوري

RS01: 116.00 كم SS1: 199.13 كم RS02: 49.82 كم الإجمالي: 364.93 كم

من الكتاب الرسمي لمعلومات AXCR2025 يبلغ طول مسار SS1 حوالي 200 كم، أرض مستوية بدون جبال أو تلال شديدة الانحدار. أول 100 كم من المسار هي مزرعة مطاط. تبدأ أول 100 كم من المسار على طريق مزرعة مطاط، مروراً بقرية نونغ ماي كاينغ والوصول إلى حديقة سانام تشاي فورست. يشمل هذا القسم ميزة مائية بطول 400 متر ومجرى مائي بين الكيلومترات 38 و 39. بعد عبور طريق أسفلت 3076، يدخل المسار حديقة لاكاتينغ فورست، حيث يجب على المشاركين عبور جدولين عند الكيلومترات 60 و 65 وجسر خرساني Klong Si Yad عند الكيلومتر 70. ينتهي هذا القسم بتوقف PC عند الكيلومتر 85.6 وطريق ريفي عام إلى منطقة خدمة عند الكيلومتر 91. يبدأ النصف الثاني من المسار عند الكيلومتر 92.5، مروراً بالقرى ذات حدود السرعة وأكبر حديقة غابات أوكالبتوس في تايلاند. سيواجه المتنافسون عقبات ومستنقعات وحفر مياه لأكثر من 80 كم قبل الوصول إلى خط النهاية عند الكيلومتر 199.13.

ستبدأ المنافسة أخيرًا

اليوم

. يبدأ صباح الرالي مبكرًا مع انطلاق الدراجة الأولى في الساعة 6:00 صباحًا، مع الانطلاق بفواصل دقيقة واحدة بترتيب الأرقام. أولاً، سيسافر المتسابقون 116 كم على الطرق العامة من الفندق الرسمي في باتايا إلى بداية SS، حيث ستبدأ المنافسة. على الرغم من أن هذا القسم ليس منافسة، بالطبع لا توجد خريطة، ويجب على المتسابقين اتباع المسار المحدد في الوقت المحدد أثناء النظر إلى خريطة الإطار. بالمناسبة، يتم التحكم في جميع الأقسام بالوقت، وسيتم فرض عقوبة زمنية إذا لم تصل في الوقت المحدد. لقد تدربت بالفعل على Koma-Zukuri بعد العودة إلى اليابان، لذا وصلت إلى نقطة البداية دون أي مشكلة. من هنا، بدأ SS، قسم المنافسة، أخيرًا. هذا هو قسم SS حيث نقود بأقصى سرعة حتى نصل إلى منطقة الخدمة.

5. عند إشارة " 4.3.2.1.GO! " ولكن بعد 3 كم من البداية، ضللت الطريق فجأة. بصفتي مبتدئًا في الرالي، كان هذا شيئًا توقعت حدوثه، لذا كنت مستعدًا جيدًا. كل ما كان علي فعله هو العودة إلى المكان الذي كنت متأكدًا فيه من أنني على المسار الصحيح والبدء من جديد! لم يكن SS1 صعبًا جدًا في تتبع المسار على خريطة الإطار، لكنه كان وضعًا فوضويًا للغاية لمحاولة مطابقة المسافة على كمبيوتر الرالي مع خريطة الإطار أثناء القيادة بأقصى سرعة، وكذلك لتتبع ظروف سطح الطريق. بالإضافة إلى ذلك، كان AXCR مزدحمًا جدًا بالعديد من التعليمات على خريطة الإطار، لذلك كان علينا أن نبطئ السرعة وإلا سنكون في خطر فقدان حياتنا. كان النصف الأول من المسار حتى منطقة الخدمة سهل القيادة، مع مزيج من التربة السريعة والجافة نسبيًا والعشب والرمل، لكنني سقطت في سرير مائي عميق في إحدى النقاط واضطررت إلى أخذ استراحة للخروج بمساعدة زميل في الفريق جاء لاحقًا. أثناء الاستراحة، اقترب منا حوالي سبعة أطفال محليين وطرحوا علينا العديد من الأسئلة. كنت متعبًا جدًا لأخذ استراحة، لذا أسرعت. من هذه النقطة فصاعدًا، واجهنا سلسلة من المصاعب، مثل الظروف الموحلة الثقيلة، وأسرّة المياه، والبرك التي كانت عميقة بما يكفي للوصول إلى الخزان. تمكنا من الوصول إلى منطقة الخدمة، وخلال الـ 20 دقيقة المتاحة، قمنا بإعادة الترطيب والتزود بالوقود وإعادة لف خريطة الإطار قبل بدء SS بعد الظهر. كانت المأساة الأولى هي نفسها كما في الصباح، لكن نظام التعليق سخن، ولم يعد التخميد فعالاً، وكان نظام التعليق ضعيفًا جدًا، و اصطدمت السيارة بالقاع. تحقق تنبؤ السيد أوساكي. تمكن من النهوض ومواصلة السير، ولكن بعد أن أخطأ في المنعطف، لم يتمكن من الوقوف على قدميه بسبب الألم في ساقيه في المسار الموحل التالي وتحطم مرة أخرى، مما زاد من تفاقم ساقيه. في هذه المرحلة، لم يكن قادرًا على رفع الدراجة بنفسه وقرر الانسحاب لهذا اليوم، حيث لم يعد بإمكانه المضي قدمًا. كان هذا في الساعة 15:00. طلبت الفريق الإنقاذ وأرسل المنظمون سيارة إسعاف، ولكن بالطبع لم يكن هناك طريقة لدخول سيارة إلى مثل هذا المكان، لذلك تم إرسال سيارة الدعم التابعة للفريق مع ميكانيكي الفريق، بانكس، على متنها. أثناء انتظارنا للإنقاذ، لدغتنا البعوض لأننا كنا على المسار الخاطئ وبالطبع لم يمر أحد. لم يُسمح لسيارة الدعم، وهي Hiace، بالدخول إلى الطريق، لذلك قدنا سيارتنا إلى منطقة قريبة وكان من المفترض أن يأتي بانكس لإنقاذنا سيرًا على الأقدام، لكن الإشارة لم تكن جيدة بما يكفي لإرسال معلومات موقعنا ولم نتمكن من مقابلته. في الساعة 16:00، أيقظ رجل جرار كان يمر بالصدفة دراجتي، وانتقلت إلى المكان الذي يمكنني فيه إدخال سيارتي بكل قوتي. كان من المفيد جدًا أنني أستطيع التحدث باللغة التايلاندية والتواصل معه دون أي مشكلة. الشيء الوحيد الذي أنقذني هو أنني حصلت على الماء والتشجيع الدافئ من سيارة الدعم التابعة لـ Works Mitsubishi، التي كانت تشارك بمركبة رباعية العجلات، أثناء انتظاري في المكان الذي كنا نتحرك فيه. ومع ذلك، قيل لنا أنه لا يوجد طريق من الموضع المنحدر، لذلك قررنا أنه سيكون أسرع الاقتراب من هنا، وبدأنا التحرك مرة أخرى.

كنا مخطئين في قرارنا ولم يتحسن الطريق فجأة. في هذه المرحلة، كانت الساعة 17:00 وكان الظلام يزداد. كان الظلام يزداد، ولم أكن أرغب في الانتظار في الظلام. بينما كنت أشعر بالقلق، جاء بانكس لإنقاذي بعد الساعة 6:00 مساءً بقليل، بعد أن مشى أكثر من 5 كم وكان مغطى بالطين! حاولنا الوصول إلى مركبة الدعم من هنا باستخدام مستند Google، لكنه كان موحلًا ولم نتمكن من التقدم... اتبعنا تعليماته، لكن لم يكن هناك طريق... استمررنا في الذهاب والعودة، وعندما أصبح الظلام دامسًا، قررنا اجتياز الغابة في الظلام، متبعين فقط الاتجاه الذي كانت فيه مركبة الدعم. قررنا الذهاب للمشي في الغابة في الظلام، باستخدام اتجاه سيارة الدعم فقط كدليل لنا. لقد كانت صراعًا، لكننا تمكنا من الوصول إلى سيارة الدعم وعدنا إلى الفندق بعد الساعة 9:00 مساءً. بالمناسبة، كانت المرحلة الأولى سباق بقاء حقيقي، حيث انسحب العديد من أعضاء فريق Moto JAPAN، وكسر أحدهم عظمة، وقضى آخر ليلة في المخيم حتى الصباح بسبب نفاد بطارية هاتفه المحمول بسبب ضربة شمس. قال أولئك الذين شاركوا كل عام إن مسار هذا العام كان صعبًا للغاية، وكان يومًا أدركوا فيه مرة أخرى أنهم جاءوا إلى المكان الخطأ. بالمناسبة، الشخص الذي خيم في المبيت كان نفس الشخص الذي ساعدنا في الهروب من السقوط الأول، وعلى الرغم من أنه لم يتمكن من الركض في المرحلة الثانية، إلا أنه كان رجلاً قويًا عاد بأمان إلى المبيت في صباح اليوم التالي. كنت خائفًا من الحيوانات البرية في كل مرة أسمع فيها أصوات حفيف تأتي من الغابة أثناء انتظار الإنقاذ.

2025/8/10 المرحلة الثانية براشينبوري إلى ناخون راتشاسيما

RS03: 142.81 كم SS2: 177.85 كم RD04: 179.75 كم الإجمالي: 500.41 كم

من الكتاب الرسمي لمعلومات AXCR2025هذه هي مرتفعات منطقة خونبوري - منطقة سونغسانغ، معظمها مزارع كاسافا بنسبة 80٪. من نقطة البداية إلى أول 44 كم، يمر المسار عبر مزارع كاسافا صخرية. يلتف المسار على طول الأراضي الزراعية المحددة، مع تغيرات في الارتفاع ومنحدرات وخنادق. يجب على المتسابقين الانتباه إلى التحذيرات في كتاب الطريق، وعند الكيلومترات 46-63 سيدخلون طريقًا واسعًا على طول قناة ري. هذا طريق سريع جدًا. من نقطة الكيلومتر 63.5، يصبح المسار بعد ذلك مزيجًا من المناطق المفتوحة مع مزارع الكاسافا والبساتين وحقول الدوريان، قبل الدخول إلى نقطة خدمة في PC (موقف سيارات المتسابقين) عند نقطة الكيلومتر 99. يستمر السباق بعد ذلك إلى منطقة مقاطعة سينغسانغ عند نقطة انطلاق PC عند الكيلومتر 107. هناك، في مزارع الكاسافا المفتوحة بجوار سد رومبريمات، يؤدي قناة ري إلى سلابوت. هذا هو القسم الأخير الذي سيكون مسار مزرعة الكاسافا مع العديد من الحفر حتى نهاية SS عند علامة الكيلومتر 177.85 في سلابوت. اليوم،

بسبب حادث الأمس، قررنا إلغاء المرحلة بأكملها لأسباب تتعلق بالسلامة. ومع ذلك، كان علينا بدء السباق وإلا سنخرج من المنافسة، لذا بدأنا السباق فقط في الصباح الباكر وعدنا إلى الحظائر كمتقاعدين لهذا اليوم. قررت قضاء اليوم بأكمله كمترجم لسائقي فريق الخدمة، وبعد أن بدأ الجميع، ركبت سيارة الخدمة وذهبت إلى منطقة الخدمة. ساعدت موظفي الخدمة قليلاً في منطقة الخدمة. بمعنى ما، كانت تجربة جيدة بالنسبة لي لأنه لم يكن لدي أي فكرة عما كان يفعله موظفو الخدمة بالفعل عندما كنت أشارك كمتسابق. مثل المتسابقين، لا يعرف طاقم الخدمة موقع منطقة الخدمة مسبقًا، ويتم تزويدهم بخريطة للمنطقة، لذلك يتعين عليهم الذهاب إلى المنطقة المحددة وإعداد خيامهم وما إلى ذلك بناءً على الخريطة. المتسابقون الذين أكملوا SS الصباحي وصلوا واحدًا تلو الآخر وتم تزويدهم بالترطيب والأملاح الصلبة. وهم مسؤولون أيضًا عن تزويد الآلات والسلاسل بالوقود، والتحقق من أي مشاكل أو تلف، وتقديم الإسعافات الأولية. بموجب اللوائح، يجب أن تكون مسجلاً كعضو في طاقم الخدمة لتتمكن من لمس الآلة. هذا الفحص مهم جدًا لأن المتسابق يجب أن يصلح الآلة بنفسه في حالة حدوث عطل في المركبة أثناء SS. بالإضافة إلى ذلك، فإن خريطة AXCR مفصلة للغاية لدرجة أنه من الضروري تقسيم مسار اليوم بأكمله إلى أقسام نظرًا لأن حامل الخريطة غير قادر على حمل مسار اليوم بأكمله. عندما يغادر آخر متسابق من الفريق منطقة الخدمة، يكتمل عمل فريق الخدمة أثناء المنافسة. عدنا إلى فندق المبيت حوالي الساعة 3 مساءً. هنا أيضًا، يتم إعداد الحظيرة قبل عودة المتسابقين. في المبيت، من الضروري إعداد قاعدة صيانة متكاملة لصيانة اليوم التالي. بعد فترة، بدأ المتسابقون في العودة واحدًا تلو الآخر. عندما سألنا المتسابقين الذين أنهوا مرحلة اليوم الثاني، أخبرونا أن مستوى صعوبة المسار كان أسهل من الأمس، لكنهم ارتكبوا العديد من الأخطاء بسبب صعوبة خريطة المسار. تركته وذهبت إلى المستشفى لإجراء فحص، حيث قيل لي أنني أصبت بتمزق في أربطة الساق اليمنى، وكدمة في الكتف الأيمن، وارتجاج طفيف في الرقبة. بعد عودة المتسابقين، بدأ موظفو الخدمة عملهم بجدية، وفي بعض الحالات، قد يعملون طوال الليل. نادرًا ما يتم تقديم العشاء في الوقت المحدد، واستمرت أعمال الصيانة لضمان أن يكون المتسابقون في حالة مثالية في اليوم التالي. من الصعب جدًا إكمال الرالي دون تعاون ليس فقط المتسابقين ولكن أيضًا الفريق، بما في ذلك موظفي الخدمة. ذهبت إلى الفراش مبكرًا بعد الإحاطة والعشاء للحفاظ على طاقتي والتعافي من إصاباتي. تابع إلى الجزء 5! إلى المعرض (9)