Après une dure journée de travail, un accident à grande vitesse le met hors d'état de nuire ! Effrayé par la bête [Partie 4 : Rapport d'entrée de l'équipe de Webike au "Asia Cross Country Rally 2025"].

Il s'agit d'un compte-rendu de la sueur, des larmes et de la comédie qui ont amené les gens de Webike Thaïlande à participer à l'AXCR (Asia Cross Country Rally 2025) et de ce qui s'est réellement passé suite à leur participation. Précédent

2025/8/9 Étape 1 : De Pattaya à Prachinburi

RS01 : 116.00km SS1 : 199.13km RS02 : 49.82km Total : 364.93km

Extrait du livre d'information officiel de l'AXCR2025 La route SS1 est longue d'environ 200km, plate, sans montagnes ni collines abruptes. La première section de 100 km est une exploitation de caoutchouc. Le premier tronçon de 100 km commence par une plantation de caoutchouc, traverse le village de Nong My Kaeng et arrive au parc forestier de Sanam Chai. Ce tronçon comprend un plan d'eau de 400 mètres de long et une voie navigable entre 38 et 39 km. Après avoir traversé la route asphaltée 3076, la route entre dans le parc forestier de Lakating, où les participants doivent traverser deux ruisseaux aux kilomètres 60 et 65 et un pont en béton Klong Si Yad au kilomètre 70. Cette section se termine par un arrêt du PC au km 85,6 et par une route de campagne générale menant à une aire de service au km 91. La seconde moitié du parcours commence au km 92,5, traversant des villages où la vitesse est limitée et le plus grand parc forestier d'eucalyptus de Thaïlande. Les concurrents devront affronter des obstacles, des tourbières et des trous d'eau pendant plus de 80 km avant d'atteindre la ligne d'arrivée au km 199,13.

La compétition commence enfin

aujourd'hui

. La matinée du rallye commence tôt avec le départ de la première moto à 6h00, qui partira à intervalles d'une minute dans l'ordre du numéro. Tout d'abord, les concurrents parcourront 116 km sur des routes publiques depuis l'hôtel officiel de Pattaya jusqu'au départ de la SS, où la compétition commencera. Bien que cette section ne soit pas une compétition, il n'y a évidemment pas de carte, et les concurrents doivent suivre l'itinéraire désigné dans le temps imparti tout en regardant une carte de cadre. D'ailleurs, toutes les sections sont chronométrées et une pénalité de temps sera imposée si vous n'arrivez pas à l'heure. J'avais déjà pratiqué Koma-Zukuri après mon retour au Japon, et je suis donc arrivé au point de départ sans problème. C'est à partir de là que le SS, la section de compétition, a enfin commencé. C'est la section de la SS où nous roulons à plein régime jusqu'à ce que nous atteignions la zone de service. 5. au signal de " 4.3.2.1.GO ! Mais 3 km après le départ, je me suis soudainement perdu. En tant que novice en rallye, je m 'attendais à ce que cela arrive , j'étais donc bien préparé. Tout ce que j'avais à faire, c'était de retourner à l'endroit où j'étais sûr d'être sur la bonne voie et de recommencer ! L'ES1 n'était pas très difficile à suivre, mais il était assez chaotique d'essayer de faire correspondre la distance sur l'ordinateur de rallye avec la carte du cadre tout en étant à plein régime, et aussi de suivre les conditions de la surface de la route. De plus, l'AXCR était très occupé avec de nombreuses instructions sur le tableau de bord, nous devions donc ralentir ou nous risquions de perdre la vie. La première moitié du parcours jusqu'à l'aire de service était facile à conduire, avec un mélange de sol rapide et relativement sec, d'herbe et de sable, mais je suis tombé sur un lit d'eau profond à un moment donné et j'ai dû faire une pause pour m'en sortir avec l'aide d'un autre membre de l'équipe qui est arrivé plus tard. Pendant la pause, environ sept enfants locaux se sont approchés de nous et nous ont posé de nombreuses questions. J'étais trop fatigué pour faire une pause, alors je me suis dépêché de continuer. À partir de ce moment-là, nous avons été confrontés à une série de difficultés, telles que de la boue épaisse, des lits d'eau et des flaques d'eau suffisamment profondes pour atteindre le réservoir. Nous avons réussi à atteindre l'aire de service, et pendant les 20 minutes dont nous disposions, nous nous sommes réhydratés, nous avons fait le plein et nous avons rembobiné la carte du cadre avant d'entamer la SS de l'après-midi. La première tragédie a été la même que le matin, mais la suspension a été surchauffée, l'amortissement n'était plus efficace, la suspension était trop faible et la voiture a touché le fond. La prédiction de M. Osaki s'est réalisée. Il a réussi à se relever et à repartir, mais après avoir pris un mauvais virage, il n'a pas pu se tenir sur ses pieds à cause de la douleur dans ses jambes sur le parcours boueux suivant et a chuté à nouveau, aggravant encore ses jambes. A ce moment-là, il n'a pas pu remonter le vélo tout seul et a décidé d'abandonner pour la journée, car il ne pouvait pas aller plus loin. Cela s'est passé à 15h00. L'équipe a demandé des secours et les organisateurs ont envoyé une ambulance, mais il était bien sûr impossible qu'une voiture puisse entrer dans un tel endroit, alors la voiture d'assistance de l'équipe a été envoyée avec le mécanicien de l'équipe, Banks, à bord. Pendant que nous attendions les secours, nous avons été piqués par des moustiques parce que nous nous étions trompés de route et que, bien sûr, personne ne pouvait passer. La voiture de soutien, une Hiace, n'était pas autorisée à s'engager sur la route. Nous avons donc conduit notre voiture jusqu'à une zone voisine et Banks était censé venir à notre secours à pied, mais le signal n'était pas assez bon pour transmettre nos informations de localisation et nous n'avons pas pu le rejoindre. À 16 heures, un conducteur de tracteur qui passait par là a réveillé ma moto et je me suis rendu à l'endroit où je pouvais entrer dans ma voiture de toutes mes forces. J'ai eu l'avantage de pouvoir parler thaï et de communiquer avec lui sans problème. La seule chose qui m'a sauvé, c'est que la voiture de soutien de Works Mitsubishi, qui participait sur un véhicule à quatre roues, m'a donné de l'eau et des encouragements chaleureux pendant que j'attendais à l'endroit où nous nous déplacions. Cependant, on nous a dit qu'il n'y avait pas de route à partir de la position inclinée, alors nous avons décidé qu'il serait plus rapide d'approcher d'ici, et nous avons recommencé à avancer.

Nous nous sommes trompés dans notre décision et la route ne s'est pas soudainement améliorée. À ce stade, il était 17 heures et il faisait de plus en plus sombre. Il faisait de plus en plus sombre et je ne voulais pas attendre dans l'obscurité. Alors que je commençais à m'inquiéter, Banks est venu à mon secours un peu après 18h00, après avoir marché plus de 5 km et couvert de boue ! Nous avons essayé de rejoindre le véhicule de soutien à partir d'ici en utilisant google doc, mais c'était boueux et nous ne pouvions pas avancer... Nous avons suivi ses indications, mais il n'y avait pas de route... Nous avons continué à faire des allers-retours, et lorsqu'il a fait complètement nuit, nous avons décidé de faire du bushwhacking à travers la jungle dans l'obscurité, en suivant simplement la direction où se trouvait le véhicule de soutien. Nous avons décidé de faire de la randonnée dans la jungle dans l'obscurité, en nous guidant uniquement sur la direction du véhicule de soutien. Au passage, l'étape 1 a été une véritable course de survie, avec de nombreux abandons de membres du TEAM Moto JAPAN, l'un d'entre eux s'étant cassé un os, et un autre ayant campé jusqu'au matin parce que son téléphone portable n'avait plus de batterie en raison d'un coup de chaleur. Ceux qui ont participé chaque année ont déclaré que le parcours de cette année était très difficile et qu'ils ont réalisé une fois de plus qu'ils n'étaient pas venus au bon endroit. Par ailleurs, la personne qui campait au bivouac était la même que celle qui nous avait aidés à échapper à la première chute et, bien qu'il n'ait pas pu courir lors de la deuxième étape, c'était un homme fort qui est revenu sain et sauf au bivouac le lendemain matin. En attendant les secours, j'avais peur des animaux sauvages à chaque fois que j'entendais des bruits de bruissement venant de la forêt.

2025/8/10 Étape 2 - De Prachinburi à Nakhon Ratchasima

RS03 : 142.81km SS2 : 177.85km RD04 : 179.75km Total : 500.41km

Tiré de AXCR2025 Official Information BookIl s'agit des hautes terres du district de Khonburi - district de Songsang, principalement constituées à 80% de plantations de manioc. Du point de départ aux 44 premiers kilomètres, la route traverse des plantations de manioc rocailleuses. Le parcours serpente le long de terres agricoles désignées, avec des dénivelés, des pentes et des fossés. Les concurrents doivent tenir compte des avertissements figurant dans le road book et, aux kilomètres 46 à 63, ils s'engageront sur une large route longeant un canal d'irrigation. Il s'agit d'une route assez rapide. À partir du kilomètre 63,5, la route devient un mélange de zones ouvertes avec des plantations de manioc, des vergers et des champs de durians, avant d'entrer dans un point de service au PC (parking des concurrents) au kilomètre 99. La course se poursuit ensuite jusqu'à la région du comté de Sengsang, au point de départ du PC (107 km). Là, dans les plantations de manioc ouvertes près du barrage de Rumprimat, un canal d'irrigation descend jusqu'à Slabot. Il s'agit du dernier tronçon de la route de la plantation de manioc, avec de nombreux nids-de-poule jusqu'à la fin de la SS, au point de repère de 177,85 km à Slabot. Aujourd'hui,

en raison de la chute d'hier, nous avons décidé d'annuler toute l'étape pour des raisons de sécurité. Cependant, nous devions prendre le départ de la course sous peine d'être éliminés de la compétition. Nous n'avons donc pris le départ de la course qu'à la première heure de la matinée et sommes rentrés aux stands en tant que retraité d'un jour. J'ai décidé de passer toute la journée à servir d'interprète pour les pilotes de l'équipe d'assistance, et après que tout le monde a commencé, je suis monté dans la voiture d'assistance et je me suis rendu dans la zone d'assistance. J'ai aidé un peu le personnel de service sur l'aire de service. Dans un sens, c'était une bonne expérience pour moi, car je n'avais aucune idée de ce que faisait le personnel d'assistance lorsque je participais en tant que coureur. Comme les concurrents, les équipes de service ne connaissent pas l'emplacement de la zone de service à l'avance, et on leur donne une carte de la zone, de sorte qu'ils doivent se rendre à la zone désignée et installer leurs tentes, etc. en fonction de la carte. Les coureurs qui ont terminé l'ES du matin arrivent les uns après les autres et reçoivent de l'eau et des sels solides. Ils sont également chargés de ravitailler les machines et les chaînes, de vérifier qu'il n'y a pas de problème ou de dommage, et de donner les premiers soins. Selon le règlement, il faut être enregistré en tant que membre de l'équipe d'entretien pour pouvoir toucher la machine. Ce contrôle est très important car le coureur doit réparer lui-même la machine en cas de problème pendant la course. En outre, la carte de l'AXCR est si détaillée qu'il est nécessaire de diviser l'itinéraire de la journée en sections, car le détenteur de la carte n'est pas en mesure de tenir l'itinéraire de la journée dans son intégralité. Lorsque le dernier coureur de l'équipe quitte l'aire de service, le travail de l'équipe de service pendant la compétition est terminé. Nous sommes revenus à l'hôtel du bivouac vers 15 heures. Ici aussi, l'installation des stands se fait avant le retour des coureurs. Au bivouac, il est nécessaire d'installer une véritable base de maintenance pour l'entretien du lendemain. Au bout d'un moment, les coureurs ont commencé à revenir les uns après les autres. Lorsque nous avons interrogé les coureurs qui avaient terminé l'étape 2 d'aujourd'hui, ils nous ont dit que le niveau de difficulté du parcours était plus facile qu'hier, mais qu'ils avaient fait beaucoup d'erreurs en raison de la difficulté de la carte du parcours. Je l'ai quitté et je suis allé à l'hôpital pour un contrôle, où l'on m'a dit que j'avais des dommages aux ligaments de la jambe droite, une contusion à l'épaule droite et un léger coup de fouet au cou. Après le retour des cavaliers, le personnel de service a commencé à travailler sérieusement et, dans certains cas, il a travaillé toute la nuit. Le dîner était rarement servi à l'heure, et les travaux d'entretien se poursuivaient afin de s'assurer que les cavaliers soient en parfait état le lendemain. Il est très difficile de mener à bien un rallye sans la coopération non seulement des pilotes, mais aussi de l'équipe, y compris le personnel d'entretien. Après le briefing et le dîner, je me suis couché tôt pour conserver mon énergie et me remettre de mes blessures. Continuez vers la partie 5 ! Vers la galerie (9)