辛苦一天后，高速摔车导致他无法参赛！被野兽吓坏了【Webike员工“亚洲越野拉力赛2025”参赛报告 第4部分】

这是Webike泰国公司如何参加AXCR（亚洲越野拉力赛2025）以及参赛后实际发生情况的汗水、泪水和喜剧记录。上一篇

2025/8/9 第一赛段 芭堤雅至巴真武里

RS01: 116.00km SS1: 199.13km RS02: 49.82km 总计: 364.93km

来自AXCR2025官方信息手册 SS1赛段约200公里，地形平坦，无山丘或陡坡。前100公里为橡胶种植园路段。前100公里路段始于橡胶种植园路线，途经Nong My Kaeng村，抵达Sanam Chai森林公园。该路段包含一个长400米的涉水点和38至39公里之间的水道。穿过3076号柏油路后，赛道进入Lakating森林公园，参赛者必须在60公里和65公里处跨越两条小溪，并在70公里处通过一个混凝土Klong Si Yad桥。该路段在85.6公里处设有一个PC检查点，随后是一段普通乡村道路，直至91公里处的服务区。赛段后半段从92.5公里处开始，途经限速村庄和泰国最大的桉树森林公园。参赛者将在超过80公里的路段面临障碍、泥沼和水坑，直至在199.13公里处到达终点线。

比赛终于开始了

今天

。拉力赛的早晨很早就开始了，第一辆摩托车于上午6:00出发，按号码顺序每隔1分钟发车。首先，参赛者将行驶116公里公共道路，从芭堤雅的官方酒店前往SS起点，比赛将在此开始。虽然这段路程不是比赛路段，但当然没有地图，参赛者必须在看路书的同时，按照指定时间沿着指定路线行驶。顺便说一句，所有赛段都进行计时控制，如果未能按时到达将受到时间处罚。我回到日本后已经练习了“Koma-Zukuri”（原地掉头），所以毫无问题地到达了起点。从这里，SS（比赛路段）终于开始了。这是SS赛段，我们将全速行驶直到到达服务区。

5.在“4.3.2.1.GO!”的信号下。但出发后3公里，我突然迷路了。 作为一名拉力赛新手，这是我预料之中会发生的事情，所以我做好了充分的准备。我所要做的就是回到我确定走对的路的地方，然后重新开始！SS1的路线跟随路书并不算太难，但在全速行驶时，试图将拉力赛电脑上的距离与路书匹配，同时还要注意路面状况，这确实是一场混乱的局面。此外，AXCR的路书指令很多，非常忙碌，我们不得不减速，否则就有生命危险。赛段前半段直到服务区都比较容易驾驶，混合了快速、相对干燥的泥土、草地和沙地，但在一个点上我摔进了一个深水坑，不得不停下来，在稍后赶到的队友的帮助下才爬出来。休息期间，大约有七个当地小孩走过来问我很多问题。我太累了无法休息，所以赶紧继续前进。从这一点开始，我们面临着一系列的困难，例如重度泥泞路况、水坑以及深到能淹没油箱的水洼。 我们设法到达了服务区，在20分钟的休息时间里，我们补充水分、加油，并重新卷好路书，然后开始下午的SS。第一个悲剧和早上一样，但悬挂过热，阻尼失效，悬挂太软，导致车身触底。大崎先生的预测成真了。他设法站起来继续前进，但在一次错误转向后，在下一个泥泞路段，由于腿部疼痛无法站立，再次摔倒，加重了腿伤。 此时，他无法独自扶起摩托车，决定当天退赛，因为他无法再继续前进了。时间是下午3点。车队请求救援，组织者派出了救护车，但当然汽车无法进入这样的地方，所以车队的支援车搭载着车队技师Banks出发了。在等待救援时，我们被蚊子叮咬了，因为我们在错误的赛段，当然也没有人经过。支援车（一辆Hiace）不允许进入道路，所以我们把车开到附近区域，Banks本应徒步前来救援，但信号不好，无法传输我们的位置信息，我们无法与他会合。下午4点，一位碰巧路过的拖拉机司机帮我扶起了摩托车，我拼尽全力将其移到可以开车进入的地方。我能说泰语并与他顺畅沟通是一个巨大的优势。唯一让我感到欣慰的是，在等待救援时，我得到了参加四轮车比赛的Works Mitsubishi车队的支援车提供的水和热情的鼓励。然而，他们告诉我们，从被困地点没有路，所以我们决定从这里接近会更快，并再次开始前进。

我们做出了错误的决定，道路并没有突然变好。此时已是下午5点，天色越来越暗。天色越来越暗，我不想在黑暗中等待。就在我感到焦虑时，下午6点刚过，Banks终于赶到了，他走了5公里多，浑身泥泞！我们试图从这里使用谷歌文档联系支援车，但路面泥泞，我们寸步难行……我们按照他的指示前进，但根本没有路……我们来来回回地走，天完全黑了，我们决定在黑暗中穿越丛林，只跟着支援车的方向前进。我们决定在黑暗中穿越丛林，只以支援车为向导。这是一场艰苦的跋涉，但我们在晚上9点后终于到达了支援车，并返回了酒店。顺便说一句，第一赛段简直是一场生存战，许多TEAM Moto JAPAN的队员退赛，一人骨折，一人因中暑手机没电而露营到天亮。每年都参赛的人说今年的赛道非常艰难，这一天让他们再次意识到自己来错了地方。顺便说一句，在露营地过夜的人就是第一次摔倒时帮助我们脱困的同一个人，虽然他无法参加第二赛段的比赛，但他第二天早上安全返回了营地，是一个坚强的人。在等待救援时，我每次听到森林里传来沙沙声，都害怕野生动物。

2025/8/10 第二赛段 巴真武里至呵叻府

RS03: 142.81km SS2: 177.85km RD04: 179.75km 总计: 500.41km

来自AXCR2025官方信息手册这是孔敬府Khonburi区-Songsang区的高地，80%是木薯种植园。从起点到前44公里，赛道穿过多石的木薯种植园。赛道沿着指定的农田蜿蜒曲折，有高低起伏和沟渠。参赛者应注意路书中的警告，在46-63公里处，他们将进入一个沿着灌溉渠的宽阔道路。这是一条相当快的路线。从63.5公里处开始，赛道混合了开阔的木薯种植园、果园和榴莲田，然后在99公里处的PC（参赛者停车场）进入服务区。比赛继续前往Sengsang县区域，在107公里处的PC起点。在那里，在Rumprimat大坝旁边的开阔木薯种植园中，一条灌溉渠通往Slabot。这是最后一段木薯种植园赛道，有许多坑洼，直到SS在Slabot的177.85公里标记处结束。今天

，由于昨天的摔车，我们出于安全考虑取消了整个赛段。但是，我们必须开始比赛，否则就会被淘汰，所以我们只在早上开始比赛，然后作为当日退赛者返回维修站。我决定全天担任服务团队驾驶员的翻译，在所有人都出发后，我坐上服务车前往服务区。我在服务区帮助服务人员做了一些事情。从某种意义上说，这对我来说是一次很好的经历，因为我作为车手参赛时，完全不知道服务人员实际在做什么。与参赛者一样，服务人员也不知道服务区的确切位置，他们会收到一张区域地图，所以他们必须根据地图前往指定区域并搭建帐篷等。完成上午SS的车手们接连到达，并获得了补水和盐分补充。他们还负责为车辆加油和润滑链条，检查任何问题或损坏，并提供急救。根据规定，您必须注册为服务团队成员才能接触车辆。这项检查非常重要，因为在SS期间发生车辆故障时，车手必须自行修理车辆。此外，AXCR的地图非常详细，由于地图持有者无法掌握全天的路线，因此有必要将当天的整个路线分成几个部分。 当车队最后一名车手离开服务区时，服务团队在比赛期间的工作就完成了。我们下午3点左右返回了营地酒店。在这里，也需要在车手返回之前完成维修站的设置。在营地，需要建立一个完善的维护基地，为第二天的维护做准备。过了一会儿，车手们接连返回。当我们询问完成当天第二赛段的车手时，他们告诉我们，赛道的难度比昨天有所降低，但由于赛道地图的复杂性，他们犯了很多错误。我离开了他，去医院做了检查，医生告诉我右腿韧带损伤，右肩挫伤，颈部轻微挥鞭伤。 车手们返回后，服务人员开始认真工作，有时他们会通宵工作。晚餐很少能按时供应，维护工作持续进行，以确保车手第二天能处于最佳状态。如果没有车手以及包括服务人员在内的整个团队的合作，要完成一场拉力赛是非常困难的。简报和晚餐后，我早早上床睡觉，以保存体力并从伤病中恢复。请继续阅读第五部分！ 前往图库 (9)